Prueba: Subaru Solterra Touring 218cv – el primer SUV de Subaru completamente eléctrico

El Subaru Solterra es el primer eléctrico puro de la marca, y como es tradición, también es tracción total. Su potencia total, extraída de dos motores eléctricos, en cada eje, le permite ser un vehículo rápido en aceleraciones y recuperaciones.

Puede que al ver el Subaru Solterra por fuera te recuerde a otro vehículo que también se vende en nuestro país, se trata del Toyota bZ4x, como ya sucede hace unos años, Toyota y Subaru colaboran en ciertos modelos como el GT86 o en Subaru el BRZ.

Dicha colaboración se extiende también al modelo probado, el Subaru Solterra, que en definitiva es un Toyota bZ4x, si bien el modelo japones de Toyota se vende en dos versiones, con tracción delantera o 4×4, el Subaru solo esta disponible con tracción total, normal tratándose de un Subaru.

A fecha de esta prueba, abril del 2024, se ha presentado el nuevo modelo tanto para el Subaru Solterra, como para el Toyota bZ4x, un lavado de cara que lo actualiza. Aun no esta a la venta, pero se espera que próximamente lo este, con mayor potencia y autonomía en su versión 4×4.

También cabe destacar que tanto el Subaru Solterra como el Toyota bZ4x, son hermanos del Lexus RZ, no en vano, Lexus es la marca premium de Toyota, es lógico que la mayoría de modelos compartan plataforma, motores y otros elementos.

El Subaru Solterra, por prestaciones, podría ser considerado un coche ágil, los 218cv de la versión probada hoy día pueden parecer pocos y más si tienen que mover un alto peso en vacío que asciende a 2.110kg según ficha técnica.

Es natural que el peso no sea bajo, las baterías, en este caso de una capacidad máxima de 71,4kw/h útiles en la unidad probada tienen su espacio y su peso.

Los 218cv y la alta cifra de par motor (336NM) hacen que cubra el 0 a 100km/h en 6,9 segundos. Cifra más que correcta dada la potencia y peso final del vehículo.

Otra de las grandes bazas del Subaru Solterra con batería de 71,4kw es su autonomía, pocos coches en el mercado eléctricos, al margen de los Tesla, pueden disponer de autonomía superiores a los 400km. El Solterra por capacidad de batería podría realizar sin problema más de 400km, ahora bien, la tracción total y otros muchos factores hacen que la autonomía se vea afectada, el homologado por la marca es de 414km, pero, como decíamos, otros factores como los climatológicos o simplemente la orografía del terreno pueden afectar notablemente en la autonomía.

Esto no es algo asilado del Subaru Solterra, les pasa a todos los coches eléctricos, son muy sensibles a cambios de temperatura, uso de la calefacción o del climatizador en general.

En época invernal es donde más se acusa, teniendo en cuenta que las baterías siempre tienen que estar a una temperatura estable, parte de la carga, se va en dicha climatización.

También por supuesto afecta y mucho la velocidad a la que se circule, no es lo mismo ir a 90 / 100km/h que a 120km/h o más, puede parecer poca diferencia pero se nota, y mucho en la media obtenida.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión el consumo del Subaru Solterra es superior a los 18Kw/h que la marca dice, pero también puede ser inferior como es nuestro caso, quedando en unos 17,6kW/h. Por lo que pudimos disponer de mayor autonomía.

Externamente el diseño del Subaru Solterra no pasa desapercibido, se ven pocos, muy pocos por nuestras carreteras, es difícil ver a su hermano el Toyota bZ4x, pues más aun al Subaru Solterra.

Por fuera se muestra grande y voluminoso. Aunque no es especialmente largo, no llega a los 4,7 metros de longitud, sí tiene presencia de coche grande.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente bajo de resistencia, hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Tanto externamente como internamente el Subaru Solterra denota calidad en su construcción y en los materiales empleados para tal fin. Su interior muy moderno y con diversas pantallas nos muestra lo mejor en cuanto a calidades.

El puesto de conducción es cómodo y todo nos queda a mano, las múltiples pantallas digitales proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El Subaru Solterra tiene una longitud de 4.690 mm, su anchura es de 1.860 mm. Y de altura 1.650 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño medio sus medidas son correctas.

Interiormente dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es malo. Es lo bueno de ser un 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor, pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Subaru Solterra monta un conjunto eléctrico potente. Tiene un motor eléctrico en cada eje, lo que le confiere poder disponer de tracción total AWD, ideal para climas más severos con una alta tracción en todo momento, sin desperdiciar nada de los 218cv y los 336 Nm de par motor.

Como es habitual en casi todos los coches actuales, dispone de diferentes modos de conducción, entre los que podemos encontrar el modo ECO, o el más prestacional que hará que el empuje y el dinamismo del Solterra sea mayor en tramos más virados.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de empuje y confianza.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe destacar que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota.

FRENADA

El Subaru Solterra monta discos ventilados en ambos ejes, son sobre dimensionados y preparados para soportar el peso y los esfuerzos de un vehículo eléctrico.

Pero no te preocupes, con el sistema de regeneración de energía que tiene, poco tendrás que pisar el freno, tan solo en el último tramo para dejar sujeto el coche en semáforos, rotondas, cruces…

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las más de dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

Como decíamos al inicio de esta prueba el Subaru Solterra, como no puede ser menos, es también tracción total como todos sus hermanos de gama, tradición insalvable de Subaru.

Comentamos esto porque mucha gente se piensa que casi la mayoría de los eléctricos son tracción delantera ya que el conjunto motor va asociado a dicho eje, en el caso de Subaru Solterra probado es tracción total, es decir, cada eje dispone de un motor eléctrico, tanto en el eje delantero como el trasero, el motor es de 109cv y 169Nm, que en conjunto suman los 218cv y 336 Nm totales.

Gracias a la tracción total, el funcionamiento del Solterra en tramos más virados es sublime, muy aplomado y sin muestras de flaqueza. Además, no solo es bueno en este ámbito, lo es fuera, también, del asfalto, en pistas de tierra donde también se desenvuelve más que correctamente.

ESTABILIDAD

El Subaru Solterra presenta una excelente estabilidad, su reparto de pesos de casi el 50% en cada eje permite que gire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar grandes kilometrajes sin acusar fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas más reviradas si se le exige mucho.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del Subaru Solterra es generoso, cuenta con un más que digno maletero (441L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El Subaru Solterra cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

A la hora de pisar el acelerador con decisión el empuje es muy notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca se ha subido a un eléctrico.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 6,9 segundos, que con su peso de 2.110kg dice mucho del nivel prestacional que tiene. La tracción total también tiene parte de culpa de que las prestaciones sean tan buenas.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del Subaru Solterra es de una sola velocidad del tipo pares de engranajes, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que eroga.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del conjunto motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa Subaru, el Solterra hace un consumo de 18 kw/h cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 17,4 kW/h en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 19kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable para todo tipo de vía. El eje trasero tiende a flanear más que el delantero, apenas es perceptible, pero si el vehículo va cargado si se notará más.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos ni percibiremos nada. También se aprecia la ausencia total de ruidos, la insonorización es buena, pero si se deja notar algo el rodar de los neumáticos. Depende mucho también del asfalto y de su estado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mayor, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,7 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conviviendo con el Subaru Solterra es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo. Es capaz de cargar a 150kw/h en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de una hora en cargadores que soporten dicha tensión.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 7kw/h lo que le llevara más de 10,5 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo de calidad, bien construido, muy tecnológico, moderno, con clase y sostenible.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados están a la par de los vistos en otros modelos de la gama Subaru.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Subaru Solterra son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, el Solterra es el primer SUV eléctrico de la marca Subaru. Habrá clientes que les guste saber que se trata de un Toyota bZ4x “camuflado”, además, con tracción total. Es, sin duda, un buen producto.

A FAVOR:

Potencia, calidad, dinamismo.

A MEJORAR:

Precio, autonomía.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	Solterra 71,4 Kw/h 218cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 336NM	Maletero:	441 litros
Distribución:	—	Peso:	2.110Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	71.4 KWh
Tracción:	Total	Velocidad:	160 km/h
Cambio:	Automática epicicloidad