Prueba: Volvo XC40 Recharge Ultimate – la opción más interesante

El Volvo XC40 es uno de los modelos más polivalentes de la marca y que más cambios mecánicos ha tendido a lo largo de su fabricación, ahora se vende con motorizaciones exclusivamente eléctricas y también las nuevas versiones híbridas no enchufables, pero anteriormente se llego a vender con motorizaciones de combustión turbo alimentadas de gasolina, e híbridas enchufables (PHEV) que ya no están a la venta.

En esta ocasión probamos la versión media de la gama, una versión que ya de por sí cuenta con suficiente potencia, autonomía y equipamiento, para ser, sin duda, la opción más interesante.

Esta variante de 252cv dispone de un solo motor, trasero, de alto par: 420nm disponibles desde el primer momento que se pisa con decisión el acelerador.

Por encima de esta versión están disponible la variante más potente de 408cv. Por debajo, la de acceso a la gama, de 238cv. Por supuesto todas ellas completamente eléctricas, eso sí, tanto la probada de 252cv, como la de 238cv, son (propulsión) de tracción trasera. La versión de doble motor, es la de 408cv.

La gama EC y XC puede presumir de una más que alta calidad en la construcción y de unos escogidos materiales. También podemos hacer mención de las bondades de la gama de motores actuales, completamente renovados y de última hornada, como esta versión eléctrica.

El motor probado es completamente eléctrico, este caso de 252cv y 420Nm, haciendo que sea capaz de realizar el 0 a 100km/h en unos más que interesante 7,3 segundos, y si su peso no fuera cercano a las 2 toneladas sería aún más rápido.

El exterior del nuevo Volvo XC40 es igual de sobrio que el de sus hermanos EC40 y XC60. Líneas poco arriesgadas que nos muestra su madurez y robustez, a pesar de tratarse de un SUV de tamaño medio, en vivo parece más grande de lo que es.

Su interior, al igual que el exterior, es el de un modelo completamente nuevo, nacido desde cero. Con el acabado Ultimate y los innumerables extras que vestían la unidad probada es difícil no enamorarse de este coche.

Desde un cuero y alcántara de verdad, nada de piel sintética, cosido a unos butacones, porque es lo que son, ideales para realizar miles de kilómetros sin acusar cansancio.

Asientos que además de comodidad y regulación eléctrica son calefactados, ventilados y con función de masaje.

Todo el interior es ahora más sencillo, de fácil uso y manejo, desde la pantalla multimedia, de grandes y generosas dimensiones, algo que siempre es de agradecer, táctil y que nos permite gobernar todo desde unos pocos toques.

El cuadro de instrumentos como está haciendo la mayoría de marcas es también digital mediante una pantalla TFT, nos provee de mucha información que, de otro modo, antes, era imposible.

Entre varios de los extras de la unidad probada como el cuero/alcántara, nos encontramos con inserciones de calidad y excelente al tacto, en partes claves de las puertas y salpicadero. Por supuesto, diferentes ayudas a la conducción como son el aviso de colisión con frenada City Safety. Dentro del Pack Xenium encontramos extras interesantes: Pantalla Head-up display, techo panorámico, cámara de aparcamiento 360º ideal para estacionar.

También la unidad probada disponía de la tecnología Drive Mode, que como su nombre indica, nos permite cambiar entre los diferentes modos de uso preestablecidos.

Probando todos, el más usable para el día a día es el Confort, donde obtenemos potencia y prima, como su nombre reza, el confort de marcha.

Los otros modos, como el ECO, también perfectamente usable, que baja un poco los consumos ya de por si ajustados en este nuevo motor.

Por supuesto no podemos olvidar el modo Dynamic, donde con mayor facilidad y seguridad podemos obtener el máximo potencial del motor y el bastidor.

El modo Dynamic consigue que los 252cv provenientes del motor eléctrico parezcan ser más y mueve con mucha soltura un peso de 2.034kg.

VISIBILIDAD

El Volvo XC40 tiene unas medidas más contenidas que sus hermanos, muy correctas, ni muy grande ni muy pequeño, con un tamaño de 4440mm de longitud y 1863mm de anchura. Su interior es espacioso por unas formas muy aprovechables.

En cuanto a visibilidad, a lo largo de la prueba no tuvimos problemas que mencionar. Los pilares a pesar de ser de un tamaño generoso no crean problemas evidentes de visibilidad. Y la visión trasera es correcta.

Nuestra unidad contaba con faros de tecnología Full LED dentro del pack Light que proporciona una buena cantidad de luz. Con un haz potente.

Contaba con el sistema de aviso de puntos ciegos “Blis” muy útil en el uso diario, sobre todo en ciudad y en grandes retenciones. Su funcionamiento fue correcto en todo momento y muy aprovechable.

También contaba con cámara trasera, que para aparcar siempre es un plus de seguridad y tranquilidad. Evitando golpear o no ver obstáculos que de manera natural no veríamos. Como extra el lector de líneas, no demasiado intrusivo y que avisa y acciona sobre el volante si perdemos la trayectoria y nos vamos a salir de la calzada.

Nos llamó gratamente la atención el retrovisor interior, sobre todo por su diseño; mucho cristal y apenas marco visible. En el mismo se podía ver detalladamente la parte trasera del XC40.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

A la hora de conducir el XC40 Recharge con la mecánica de un solo motor, lo primero que se percibe y se siente, es que se lleva un motor contundente, principalmente por la entrega rápida de par, que nos dará lo mejor de sí en todo momento y que empuja con mucha decisión y solvencia desde cero.

El consumo medio homologado es de 16,9 kw/h, los 252cv salen de algún sitio y no es especialmente ahorrador en este sentido. Con una única recarga se pueden realizar según ficha hasta 565km. En realidad, no es fácil pasar de los 400km y es que todo afecta, la temperatura exterior, la orografía, todo, en definitiva. Aun teniendo en cuenta su potencia el consumo no es malo. Además, gracias a ciertas mejoras por parte de Volvo es más eficiente y dispone de una batería mayor, motores nuevos y, en definitiva, el consumo medio es menor.

Todo ello se traduce en una mayor autonomía sin perder en absoluto la soberbia capacidad de aceleración que tiene.

También hay que tener presente que la aerodinámica no es el fuerte de este XC40 aunque tenga ligeros retoques para mejorarla, y se trate de un coupé, aun así, su CX es de 0,33.

Nuestros recorridos fueron de todo tipo, desde carreteras nacionales, comarcales, pistas forestales y, por supuesto, ciudad y autovía/autopista. Es en ciudad donde menos consume y en autovía donde más, teniendo que reclamar de continuo potencia al conjunto motor y de esa manera impedir la capacidad de poder regenerar energía en frenadas o desaceleraciones.

FRENADA

El Volvo XC40 viene equipado con un buen equipo de frenos, discos sobredimensionados y ventilados en el eje delantero y discos ventilados en el eje trasero.

Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia. El equipo de frenos se comportó con normalidad a lo largo de toda la prueba. El recorrido del pedal es corto y empieza a frenar con fuerza desde el primer tramo del mismo siendo a la vez muy dosificable la frenada.

TRACCIÓN

El Volvo XC40 Recharge, dependiendo de la versión, puede estar asociado a tracción total permanente o a tracción trasera.

En zonas reviradas con la tracción AWD si se le pisa con energía, el funcionamiento es mejor que con la tracción trasera. No obstante, y gracias a los sistemas de electrónicos como el de tracción o el de estabilidad, permite, y mucho, abusar del acelerador en curvas sin problema. Es el momento donde la capacidad de adherencia y tracción de los neumáticos es más determinante.

ESTABILIDAD

Hay que reconocer lo bien que se comporta el Volvo XC40 Recharge, su estabilidad está a la par de los SUV rivales o incluso superior, pisa con fuerza y se muestra muy aplomado. Haciendo uso del sistema “Chasis Four-C” que disponía como opción la unidad probada, pudimos, de primera mano, sentir el buen funcionamiento en general.

Como ya hemos contado al inicio de esta prueba, cuenta con cuatro modos de uso, desde el más usable para el día a día llamado Confort, pasando por el ECO, off-road y Dynamic.

Todos ellos ideales en su cometido, hicimos mucho uso también del modo ECO, donde, por suerte, las buenas prestaciones del motor no se ven en absoluto mermadas.

La suspensión en modo Dynamic como su nombre indica es más enérgica que en otros modos, y le otorga ese puntillo de dureza que no resta comodidad, pero si permite una mejor sujeción de los movimientos de la carrocería. Os puedo asegurar que vira muy plano para tratarse de un SUV.

Es un vehículo de fácil conducción en todo momento, pudiendo ir muy rápido con él sin que de sensación de velocidad. Los buenos aislantes acústicos al disponer de cristales dobles laminados y la nula sonoridad del motor propician que sea muy confortable viajar en él. Además, el sistema de suspensión es, sin duda, en gran parte el culpable de que tenga la buena calidad de rodadura que tiene.

REPOSACABEZAS

El Volvo XC40 homologa cinco plazas útiles. Todas ellas incorporan reposacabezas.

Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros también son regulables en altura e inclinación. Todos ellos son activos en caso de accidente.

CINTURONES

Del mismo modo que con los reposacabezas el Volvo XC40 dispone de cinco cinturones tipo estándar de tres puntos de anclaje. Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha mediante pitidos y testigo luminoso.

BEBES Y NIÑOS

El Volvo XC40 es ideal para un uso familiar. El acceso a las plazas traseras es directo, mediante las puertas. Pudiendo introducir una sillita de niño/bebe sin mayor problema y esfuerzo.

Dispone de anclajes ISOFIX con Top tether y cuenta con un maletero de 452 litros útiles.

AIRBAGS

El Volvo XC40 viene provisto de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, traseros, etc…

RECUPERACIONES

El XC40 Recharge, por su par motor, y potencia, no tiene problemas en recuperar o ganar velocidad en cualquier circunstancia.

Realiza el 0 a 100km/h en 7,3 segundos, teniendo limitada la velocidad máxima a 180km/h. Si no estuviera limitada a buen seguro la superaría sin problemas.

CAJA DE CAMBIOS

El Volvo XC40 Recharge solo está disponible con caja automáticas de 1 velocidad.

El accionamiento del cambio es rápido mediante la palanca selectora, no dispone de cambio secuencial ni levas en el volante.

Es un cambio típico de coches eléctricos, simple y sencillo para aguantar la potencia y par de los motores.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En todo tipo de vías el comportamiento del XC40 es semejante al de un vehículo de mayor tamaño, la comodidad de marcha es considerable.

Un alto silencio en el habitáculo, excelente aislamiento, ni los neumáticos se filtran demasiado al habitáculo.

Todo responde a las mil maravillas en carretera, motores voluntariosos y de sobrado potencia para adelantar con soltura y seguridad, estabilidad a toda prueba, frenos competentes y efectivos.

Su consumo en carretera si no se abusa mucho de las prestaciones del conjunto puede, en ocasiones, llegar a bajar de los 18kw/h sin mucho problema.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

Al igual que en el caso de carretera el comportamiento del Volvo XC40 es bueno en todo tipo de vías.

Haciendo uso de los controles de velocidad adaptativos y asistentes podemos ir más atentos a la carretera además de disfrutar de un buen silencio de marcha y poder hacer uso del equipo multimedia que el Volvo XC40 posee, en este caso Navegador, radio CD MP3, con un sonido muy correcto firmado por la marca Harman & Kardon sistema reforzado con altavoces de mayor calidad y sonido envolvente con subwoofer.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad la alta tecnología de los vehículos Volvo permite que hagamos uso de, por ejemplo, el sistema de asistencia al aparcamiento o el asistente de ángulos ciegos con radar Blis. También el sistema de pre-colisión, advirtiéndonos de una posible colisión mediante pitidos y avisos en el cuadro de instrumentos, frenado si la situación lo requiere.

También el sistema que nos avisa que estamos demasiado cerca del vehículo que está delante de nosotros. Mediante luces reflejadas en el parabrisas.

Diversos sistemas no solo de seguridad como el acceso al vehículo sin llave que nos harán la vida más fácil y cómoda.

En la urbe y gracias a la suspensión conservadora el paso de badenes, resaltos o cualquier tipo de invento para reducir la velocidad lo notaremos menos.

El motor en ciudad es una delicia, sale muy bien desde parado con consumos muy ajustados.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, mostrando en todo momento el buen hacer de Volvo, no se presenciaron crujidos o ruidos anómalos en la unidad probada.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados son de buena calidad, desde la piel que forra los asientos, volante, hasta los plásticos más escondidos.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Impresiona el buen hacer del Volvo con el XC40, en calidad de construcción y de rodadura. Dispone de una alta capacidad de aceleración y de calidad a la hora de rodar, es un vehículo que no cansa y permite una conducción segura, relajada y funcional.

El XC40 Recharge que he podido probar durante una semana me ha parecido, personalmente, un gran paso en todos los sentidos, siendo el pequeño de la gama SUV es igual de bueno en todos los aspectos que el XC60 o el XC90. En calidades no se queda atrás, al igual que en comportamiento dinámico. Además, cabe mencionar que hablamos de una versión media en potencia, 252cv para mover un peso de unos 2.000 kg, y que se muestra contundente en aceleraciones.

CONCLUSIONES

El XC40 permite callejear de manera más cómoda que con un vehículo de mayor tamaño. Gracias al distintivo medio ambiental de 0 emisiones, circular por zonas céntricas, como las ZBE de Madrid, es una maravilla. Las restricciones no existen. Y podrás estacionar sin límite de tiempo en la zona reguladas SER.

Tanto exteriormente como interiormente el acabado Ultimate no tiene peros con una imagen juvenil, deportiva y con clase. Dinámicamente se muestra mejor en tramos revirados gracias a una suspensión más enérgica y la estabilidad que le otorga que las baterías vayan en el fondo del suelo, se nota.

La unidad probada disponía de varios sistemas y asistentes para ayudar en la conducción como el de aviso de ángulos ciegos, pre-colisión o el simple hecho de ayudarnos a aparcar. Todos son bien recibidos y sobre todo muy valorados los que velan por nuestra seguridad.

A FAVOR:

Diseño, dinamismo, agrado de uso

A MEJORAR:

Precio, autonomía, capacidades offroad.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	Recharge 252cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	420 Nm	Maletero:	452 litros
Distribución:	—	Peso:	2.034 Kgs.
Alimentación:	Eléctrico	Batería:	78Kw/h útiles
Tracción:	RWD	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática, 1 velocidad