Prueba: Volkswagen ID.3 Pro 58kWh – Renovación completa

Probamos el renovado ID.3 en su versión más potente llamada PRO. Esta versión cuenta con una batería útil de 58kwh y una potencia en su motor eléctrico de 204cv con un par motor instantáneo de 310Nm que permite que complete el 0 a 100km/h en tan solo 7,4 segundos.

El renovado ID.3 modifica ciertas ausencias del modelo anterior que, vio la luz antes de tiempo, para iniciarse en un nicho de mercado que aún estaba por explotar.

No en vano, su hermano gemelo, el CUPRA Born estába mejor terminado y más rematado que el primer ID.3. Ahora con la renovación que ha sufrido sí que se puede decir que ya no presenta los errores del pasado.

Los 204cv y la alta cifra de par motor hacen que el ID.3 probado cubra el 0 a 100km/h en 7,4 segundos. Cifra más que correcta dada la potencia y peso final del vehículo de 1.815kg.

Otra de las grandes bazas del ID.3 con la batería de 58kw es su autonomía, pocos coches en el mercado eléctricos, al margen de los Tesla, pueden disponer de autonomía superiores a los 400km con una batería tan pequeña. El ID.3 por capacidad de batería podría realizar sin problema más de 350km, ahora bien, dependen de muchos factores que hacen que la autonomía no sea la que el fabricante nos marca.

VW dice que con una recarga al 100% se pueden realizar hasta 435km, 20km más que el ID.3 anterior, pero, como decíamos, otros factores como los climatológicos o simplemente la orografía del terreno pueden afectar notablemente en la autonomía.

Esto no es algo asilado del ID.3, le pasa a todos los coches eléctricos, muy sensibles a cambios de temperatura, uso de la calefacción o del climatizador en general.

También por supuesto afecta y mucho la velocidad a la que se circule, no es lo mismo ir a 100km/h que 120km/h, puede parecer poca diferencia pero se nota.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión el consumo del Volkswagen ID.3 es superior a los 14,9Kw/h que la marca dice, unos 17 nos hizo a nosotros y, por extensión, imposible hacer los 435km máximos de autonomía, pero si poder superar los 350km que ya está muy bien.

Externamente el diseño del ID.3 no pasa desapercibido, es pequeño y vistoso. No llega a los 4,3 metros de longitud, lo que le permite aparcar en sitios pequeños y estrechos.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia de 0,26, (mejorado en comparación con el anterior modelo) hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Tanto externamente como internamente el ID.3 presenta un aspecto muy moderno y con diversas pantallas. Todo queda a mano.

El puesto de conducción es cómodo, las múltiples pantallas digitales mencionadas proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El Volkswagen ID.3 tiene una longitud de 4.264 mm, su anchura es de 1.809 mm. Y de altura 1.564 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño pequeño/medio sus medidas son correctas.

Interiormente el ID.3 dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es malo. Es lo bueno de ser un 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Volkswagen ID.3 monta un conjunto eléctrico potente. Dispone de un motor eléctrico asociado al eje trasero que tiene una potencia, en el caso de la unidad probada de 204cv y 310Nm de par.

Presenta diferentes modos de uso como ya es habitual en los modelos de Volkswagen desde hace unos años, el modo Eco, se intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente. Es el que sin duda en este vehículo más usaremos por eso de ahorrar lo máximo posible batería. El modo Sport da lo mejor de sí y es capaz de dejarte pegado al asiento en salidas desde parado.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de confianza.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe decir que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota.

FRENADA

El VW ID.3 monta discos solo en el eje delantero. Delante discos ventilados (358mm) y detrás tambores.

Pero no te preocupes, con el sistema de regeneración de energía que tiene, poco tendrás que pisar el freno, tan solo en el último tramo para dejar sujeto el coche.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las más de dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

La tracción del Volkswagen ID.3 va asociada al eje trasero, seguramente ni lo sabias y en el día a día no se nota en absoluto.

Comentamos esto porque mucha gente se piensa que casi la mayoría de los eléctricos son tracción delantera ya que el conjunto motor va asociado a dicho eje, en el caso de este ID.3 al igual que el ID.4, el motor va detrás.

Dicho esto pasamos a comentar que el ID.3 no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas.

ESTABILIDAD

Otra de las bazas del ID.3 es su excelente estabilidad, su reparto de pesos de casi el 50% en cada eje permite que gire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar grandes kilometrajes sin fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del ID.3 es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (385L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El ID.3 cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

El VW ID.3 Pro en recuperaciones es un portento, su capacidad de ganar velocidad es buena desde parado o en marcha. Tan solo con pisar el acelerador con decisión el empuje es notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca ha subido a un eléctrico.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 7,4 segundos, que con su peso de 1.815kg dice mucho del nivel prestacional que tiene.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del ID.3 es de una sola velocidad del tipo epicicloidal, como si fuera un variador continuo, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el ID.3 se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que eroga.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobretodo el funcionamiento del motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa Volkswagen, el ID.4 hace un consumo de 14,9 kw cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 15 en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 17kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable para todo tipo de vía. El eje trasero tiende a flanear más que el delantero, apenas es perceptible pero si el vehículo va cargado si se notará.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada. También se aprecia la ausencia total de ruidos, la insonorización es buena pero si se deja notar el rodar de las ruedas. Depende mucho también del asfalto y de su estado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mayor, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,2 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conduciendo el ID.3 es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo. Es capaz de cargar a 120kw en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de una hora en cargadores que soporten dicha tensión.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 11kw/h lo que le llevara más de 6 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo, muy tecnológico, moderno y con clase.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados son correctos pero siempre mejorables.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Volkswagen son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, el ID.3 fue el primer SUV eléctrico de la marca Volkswagen. Todas las versiones ID son totalmente eléctricas, el ID.3 inicio la andadura y, poco a poco se va a ir completando la gama con versiones más grandes como la ID.7.

A FAVOR:

Potencia, dinamismo, precio.

A MEJORAR:

Autonomía en climas frios, ruido rodadura de los neumáticos.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	ID.3 58KW 204cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 310NM	Maletero:	385 litros
Distribución:	—	Peso:	1.815Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	58 KWh
Tracción:	Trasera	Velocidad:	160 km/h
Cambio:	Automática epicicloidad