Prueba: Skoda Kamiq Sport 1.0 TSI 110cv DSG – La antesala a la versión Monte Carlo

¿Buscas un SUV de ciudad? Esta semana nos ponemos a los mandos del SUV urbano de la marca Skoda, se trata del ya conocido “Kamiq” un todo camino que rivaliza por tamaño y aptitudes con su hermano el Seat Arona.

Lo hemos probado en la versión más rutera con el 1.0 TSI de 110cv asociado al estupendo cambio automático DSG de 7 velocidades.

El actual 1.0 TSI además de un motor frugal en cuanto a consumos es un motor muy agradecido a la hora de usarlo, dispone de buen par motor, 200Nm desde 2.000 revoluciones, que permiten un buen empuje y que el coche se sienta ligero en desplazamientos cotidianos.

En la práctica y tras pasar una semana haciendo uso diario de este nuevo Kamiq os puedo asegurar que no es un problema su potencia. Los 110cv provenientes del 1.0 TSI son más que suficientes para todos los usos.

Es más, presenta una buena patada desde bajo y medio régimen que ayuda y mucho a realizar con solvencia adelantamientos y recuperaciones.

El 1.0 TSI lo hemos probado en diferentes modelos desde su aparición la pasada década dentro del grupo Volkswagen, también con diversas potencias como su variante de 90/95cv. La verdad es que es un motor que aun teniendo poca cilindrada da unos excelentes resultados.

El Kamiq es un vehículo bien insonorizado y el sonido proveniente del motor entra en el habitáculo muy amortiguado y poco audible. Lo mismo sucede con las vibraciones, poco notorias.

Externamente el Kamiq Sport como es lógico, se diferencia muy claramente de sus hermanos de gama, sobre todo por unas llantas de mayor tamaño.

El interior, todo en orden, pantalla multimedia táctil de generoso tamaño y de muy fácil uso, clima bizona y sensor de lluvia y de luces. Cuadro de instrumentos con buena pantalla para el ordenador de a bordo, opcional la pantalla mediante tecnología TFT.

Dentro de la gama del Kamiq el 1.0 TSI de 90cv es el que da acceso, no hay, ni se le espera, un motor diésel.

Como topo de gama esta la opción del 1.5 ecoTSI que deriva directamente del bloque del 1.4 TSI, gana mayor cilindrada por una carrera mayor del pistón, convirtiéndose en actual 1.5 ecoTSI, también con desconexión de cilindros, mejores consumos y prestaciones. Como también menores emisiones nocivas.

Todas las versiones y motorizaciones del actual Skoda Kamiq montan de serie el sistema de apagado y encendido llamado “Start&Stop”.

La caja de cambios automática DSG de siete relaciones, está disponible como opción en los motores; 1.0TSI y 1.5 TSI.

VISIBILIDAD

El Kamiq en la versión Sport tiene una visibilidad francamente buena hacia delante y lateralmente, la visión trasera tampoco presenta problemas.

Desde dentro, el espejo interior foto crómico cumple. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan gracias a un generoso tamaño. Dispone de cámara de vídeo trasera para facilitar a la hora de realizar maniobras o aparcar el vehículo, buena calidad de video y muy fiel a la realidad en cuanto a distancias. También cuenta con sensores de proximidad.

En el capítulo de iluminación la unidad probada montaba faros de tecnología LED, también dispone de halógenos que son los que equipa de serie, con una iluminación más pobre, pero correcta.

Los ledes dispensan un funcionamiento muy superior al de los halógenos tradicionales que monta de serie, sin duda, si se va a realizar mucha conducción nocturna sería el primer extra de la lista que pondría. La seguridad ante todo.

Los faros traseros también hacen uso, en parte, de tecnología LED. Muy llamativos y vistosos.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Sobre el papel los datos técnicos del Kamiq Sport 1.0 TSI 110cv son correctos dada su potencia y peso. Completa el 0 a 100 km/h en 10,2 segundos. Y una velocidad máxima de 194km/h. Emite sólo 138gr de Co2 por kilómetro recorrido.

Y de los consumos mejor hablamos más adelante, porque necesitan una mención aparte.

Nos fuimos con él a nuestra carretera de confianza. Semi-abandonada, con nulo tráfico y que dispone de un buen tramo de montaña donde se le puede sacar jugo al motor/bastidor de este Kamiq.

En un primer instante notamos como los 110cv parecen ser bastantes más de los anunciados. Sube de vueltas con alegría, se come las marchas pidiendo rápidamente cambio.

El Kamiq en su acabado Sport, si bien con una suspensión más enérgica, aun es algo conservadora, dispone de un buen paso por curva, entra aplomado del eje delantero, sin extraños.

El eje trasero si se muestra más juguetón si forzamos. Sobre todo si va solo el conductor en el vehículo. Permite ir muy rápido sin ser un piloto experimentado. También permite muchos errores.

Es un vehículo que deja disfrutar de sus capacidades mecánicas, de sacarle partido a los 110cv y su alto ahorro de carburante en un uso más tranquilo. Cuenta con el sistema XDS de bloqueo de diferencial eléctricamente. Muy útil para una conducción decidida.

Nuestra unidad montaba neumáticos en medida 215/45/18” marca GoodYear Eagle F1, a nuestro juicio una medida de sección perfecta para su potencia y acabado Sport. Los neumáticos de corte deportivo nos permitieron sacarle todo el jugo al Kamiq, y dio la talla.

FRENADA

El Kamiq con motor 1.0 TSI monta discos en ambos ejes, los delanteros ventilados:

Delante discos ventilados de 276mm.
Detrás discos macizos de 230mm.

El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al Kamiq el sistema de frenos cumple perfectamente.

No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buena frenada en cualquier momento.

Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia. El sistema XDS puede llegar a fatigar en exceso los frenos en una conducción rápida y decidida.

TRACCIÓN

El Kamiq 1.0 TSI no presenta síntomas de pérdidas de tracción, ya que el motor no tiene una potencia y empuje excesivo en la parte baja del tacómetro.

Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.

ESTABILIDAD

Skoda ha dotado al Kamiq, en general, de una soberbia estabilidad, como pasa con su hermano el Arona, a pesar de ser vehículos pequeños, de corta batalla, el aplomo que muestran en zonas viradas es elogiable, permitiendo una conducción sosegada si así se reclama o más picante si el conductor lo pide, en ambos caso el perfecto ajuste del bastidor lo permite. En versiones como la Sport probada o la Monte Carlo el tarado de la suspensión es más enérgico con menor recorrido útil y ayuda a contener las oscilaciones de la carrocería.

El Kamiq con cualquier mecánica es muy fácil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo ligeros en curvas.

REPOSACABEZAS

Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.

CINTURONES

Los cinturones de seguridad que equipa el Kamiq son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.

BEBES Y NIÑOS

El Kamiq en su versión Style dispone del sistema ISOFIX y Top Tether para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero de 400 litros es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.

AIRBAGS

La versión Style del Kamiq viene muy bien dotada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.

RECUPERACIONES

El Skoda Kamiq en su versión 1.0 TSI de 110cv está disponible con cambio manual de 6 marchas o con la caja DSG automática de siete relaciones, ideal para este motor, que sabe salvar los pequeños fallos que tiene de poca fuerza en bajas vueltas.

Los bajos como en todo motor turbo gaslina de poca cilindrada son pobres y los altos más de los mismo, el soplido del turbo merma y se acaba la potencia de manera notable.

CAJA DE CAMBIOS

Actualmente el Kamiq, como sucede con el Arona, el funcionamiento de la caja manual de 6 relaciones es muy bueno, las marchas entran con decisión y de manera rápida, el escalonamiento es correcto permitiendo tener unas buenas prestaciones. La sexta marcha es tremendamente larga. Al mínimo repecho obliga a bajar marcha.

La caja DSG de 7 velocidades ya no tiene secretos, eficaz, rápida y de fácil uso. Algo brusca en rodar lento de ciudad y a la hora de realizar maniobras de aparcamiento. Por lo demás es perfecta para este y otro pequeño motor.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Curiosamente donde más se disfruta de él es en las carreteras nacionales de doble sentido. Donde a la hora de adelantar podemos exprimir las prestaciones sin temor a que nos quiten puntos o poner en peligro a otra persona. Eso sí, siempre respetando los límites de la vía.

El comportamiento del Kamiq asombra a profesionales y profanos el 1.0 TSI le va como anillo al dedo, su agrado de uso es notable y por no hablar de los elogiables consumos que realiza en una conducción diaria, si no se le exige mucho ver medias de 6 es lo normal.

En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 5,2 litros. Demasiado bajo, pero no imposible de alcanzar si respetamos a rajatabla o incluso por debajo de los límites de tráfico.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

El 1.0 TSI es prácticamente inaudible desde dentro del Kamiq. Es a la hora de reclamar la máxima aceleración donde se deja escuchar ese característico de un tres cilindros subiendo de vueltas.

El consumo en este tipo de vías según el homologado por Skoda es de 6,1 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 6,5 litros a los 100km

A la hora de recuperar velocidad con rapidez el 1.0 TSI da la talla y parece que llevamos un motor de mayor cubicaje y potencia.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En la urbe, el Skoda Kamiq pasa bastante desapercibido dado que es un modelo muy semejante a sus hermanos de gama, y por qué no decirlo, el mercado está muy saturado de vehículos SUV como el Kamiq, pero seguro que en poco tiempo se irá haciendo hueco por sus buenas cualidades.

Lo más notable en ciudad al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es confortable y a la vez enérgica, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos y/o badenes, nuestros riñones no sufrirán con solo ver un badén. En este caso Skoda ha optado por una mayor comodidad sin resentirse la estabilidad al tratarse del acabado Sport.

El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con buenas prestaciones, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán como poco un litro o dos por encima del homologado.

El consumo en ciudad según ficha técnica es de 7,2 litros. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 7 litros que de los 8. Y con mucha ciudad.

CALIDAD DE ACABADOS

El Kamiq, en general, cuenta con buenos acabados y ajustes. El acabado Sport es de los más completos que no el más alto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la fabricación del Kamiq son correctos, plásticos buenos aunque rígidos en partes visibles y telas/pieles que presumen de ser duraderas al uso y paso del tiempo.

CONCLUSIONES

Actualmente el Skoda Kamiq, la versión SUV del Fabia es una versión muy interesante de buen tamaño.

Por ahora dentro de la gama tan solo existe disponible el 1.0 TSI en potencias de 95 y 115cv. El motor más potentes es el gasolina 1.5 eTSI.

El Kamiq es un vehículo para un uso diario con mecánicas potentes y de muy bajos consumos, respetuosas con el medioambiente que cumplen la última Euro 6.

Si buscamos disponer del acabado Sport pero no necesitamos las prestaciones del 1.5 TSI el 1.0 TSI de 115cv es ideal para todo uso, por potencia y sobre todo consumos.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El Skoda Kamiq, por su tamaño, más de cuatro metros, y su tipo de carrocería; 5 puerta, puede ser indicado para diferentes usos, pero en todos ellos es un vehículo que cumple sobradamente. Incluso para un uso familiar, con uno de los mejores maleteros del segmento con 400l disponibles.

A FAVOR:

Consumos, motor, estética.

A MEJORAR:

Precio, aptitudes off road.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.0 TSI 110cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	200 Nm de 2.000 a 3.000 rpm	Maletero:	400 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.247 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Intercooler	Depósito:	50 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	197 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades