La semana pasada nos pusimos al volante del Polestar 2, en su versión single motor y 299cv, puedes leer su prueba en el siguiente enlace.
Ahora es el turno de la versión más picante y potente sin ser la BTS. Aunque a nivel de potencia ambos cuenta con la misma, 476cv provenientes de dos motores, cada uno en un eje. El delantero de 184cv y 250Nm de par. En el eje trasero de 292cv y 490Nm de par.
La versión probada y objeto de esta prueba es la de dos motores, con autonomía extendida. Los 476cv disponibles y una autonomía de hasta 568km WLTP homologados por la marca, le permiten ser un buen vehículo para viajar. En la realidad la autonomía, como suele ser habitual, ya que existen muchos factores que afectan, suele ser menor, entre 400/450km.
Esta variante de 476cv dispone de un sistema dual motor de alto par, 740nm disponibles desde el momento que se pisa el acelerador.
La imagen que externamente proyecta el nuevo Polestar 2 es de una berlina musculada, de buen tamaño: 4.606mm de largo, no excesivo, con un ancho de 1.859mm y un alto de 1.473mm. El Polestar 2 es el primer modelo de la marca que llega a nuestro país, a la espera de nuevos modelos como el Polestar 3 y el Polestar 4, siendo vehículos con una filosofía más SUV, ideal para el mercado español.
El Polestar 2 puede presumir de una más que alta calidad en su construcción y de unos materiales muy bien escogidos, agradables al tacto. También podemos hacer mención de las bondades de la gama de motores actuales, completamente renovados y de última hornada, como la versión eléctrica probada, siendo la más prestacional.
El conjunto motor probado es completamente eléctrico, en este caso de 476cv y 740Nm, haciendo que sea capaz de completar el 0 a 100km/h en poco más de 4 segundos (4,2 segundos), y si no pesara más de las 2 toneladas (2.180kg) sería aún más rápido y contundente, que ya lo es de por sí, con una aceleración que impresiona.
El exterior del nuevo Polestar 2 es igual de sobrio que su antecesor, ya que solo ha sufrido un ligero lavado de cara. Líneas poco arriesgadas que nos muestras su madurez y robustez, a pesar de tratarse de una berlina de tamaño medio, en vivo parece más grande de lo que es. Gracias a su forma muy cuadrada.
Su interior, al igual que el exterior, es el de un modelo completamente nuevo, nacido desde cero. Con un excelente acabado e innumerables extras que vestían la unidad probada, siendo imposible no enamorarse de este coche. Y más aún si dispone del paquete Performance. Más potencia, frenos impresionantes y con carácter más deportivo,
Asientos de piel autentica de alta comodidad con regulación eléctrica, además son calefactables, ventilados y con función de masaje.
Todo el interior es sencillo, práctico, de fácil uso y manejo, desde la pantalla multimedia, de grandes y generosas dimensiones, algo que siempre es de agradecer, táctil y que nos permite gobernar todo desde unos pocos toques.
El cuadro de instrumentos como está haciendo la mayoría de marcas es también digital mediante una pantalla TFT, nos provee de mucha información que, de otro modo, antes, era imposible.
Entre varios de los extras de la unidad probada como el cuero/alcántara, nos encontramos con inserciones de excelente tacto, en partes claves de las puertas y salpicadero. Por supuesto, diferentes ayudas a la conducción como son el aviso de colisión con frenada City Safety. Techo panorámico y cámara de aparcamiento 360º ideal para estacionar.
También la unidad probada disponía de la tecnología Drive Mode, que como su nombre indica, nos permite cambiar entre los diferentes modos de uso preestablecidos. Igual que su marca hermana Volvo.
Probando todos, el más usable para el día a día es el Confort, donde obtenemos potencia y prima, como su nombre reza, el confort de marcha.
Los otros modos, como el ECO, también perfectamente usable, que baja un poco los consumos ya de por si ajustados en este nuevo motor.
Por supuesto no podemos olvidar el modo Dynamic, donde con mayor facilidad y seguridad podemos obtener el máximo potencial del motor y el bastidor.
El modo Dynamic consigue que los 476cv provenientes del conjunto de motores eléctricos parezcan ser más y mueve con mucha, pero con mucha soltura un peso de casi 2.200kg.
VISIBILIDAD
El nuevo Polestar 2 tiene unas medidas más contenidas exteriores. Su interior es espacioso por unas formas muy aprovechables. El maletero es muy capaz con un espacio de 407 litros.
En cuanto a visibilidad, a lo largo de la prueba no tuvimos problemas que mencionar. Los pilares a pesar de ser de un tamaño generoso no crean problemas evidentes de visibilidad. Y la visión trasera es correcta.
Nuestra unidad contaba con faros de tecnología Full LED matriciales con un haz potente y que permite una conducción relajada y segura.
Contaba con el sistema de aviso de puntos ciegos muy útil en el uso diario, sobre todo en ciudad y en grandes retenciones. Su funcionamiento fue correcto en todo momento y muy aprovechable.
También contaba con cámara trasera, que para aparcar siempre es un plus de seguridad y tranquilidad. Evitando golpear o no ver obstáculos que de manera natural no veríamos. Como extra el lector de líneas, no demasiado intrusivo y que avisa y acciona sobre el volante si perdemos la trayectoria y nos vamos a salir de la calzada.
Nos llamó gratamente la atención el retrovisor interior, sobre todo por su diseño; mucho cristal y apenas marco visible. En el mismo se podía ver detalladamente la parte trasera del Polestar 2.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
A la hora de conducir el Polestar 2 con la mecánica dual motor, lo primero que se percibe y se siente, es que se lleva un conjunto motor muy contundente, principalmente por la entrega rápida de par, que nos dará lo mejor de sí en todo momento y que empuja con mucha decisión y solvencia desde cero.
El consumo medio homologado es de 17,2 kw/h, los 476cv salen de algún sitio y aun así es especialmente ahorrador en este sentido. Nada fuera de lo normal teniendo en cuenta la potencia disponible.
Con una única recarga se pueden realizar según ficha hasta 568km. En la realidad no se puede pasar de los 450km y es que todo afecta, la temperatura exterior, la orografía, todo en definitiva. Aun teniendo en cuenta su potencia el consumo no para nada malo. Además, gracias a ciertas mejoras por parte de Polestar es más eficiente y dispone de una batería mayor que la de su antecesor, también motores nuevos y, en definitiva, el consumo medio es menor en todo momento.
Todo ello se traduce en una mayor autonomía sin perder en absoluto la soberbia capacidad de aceleración que tiene.
También hay que tener presente que la aerodinámica es muy buena en Polestar 2, su CX es de 0,28. Nada mal. Se deja notar en las buenas cifras de consumos.
Nuestros recorridos fueron de todo tipo, desde carreteras nacionales, comarcales, y, por supuesto, ciudad y autovía/autopista. Es en ciudad donde menos consume y en autovía donde más, teniendo que reclamar de continuo potencia al conjunto motor y así impidiendo poder regenerar energía en frenadas o al decelerar.
FRENADA
El Polestar 2 con paquete performance viene equipado con un buen equipo de frenos, discos sobredimensionados y ventilados en el eje delantero de 375mm abrazados por unas pinzas Brembo. Detrás discos ventilados en el eje trasero de 340mm.
Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia. El equipo de frenos se comportó con normalidad a lo largo de toda la prueba. El recorrido del pedal es corto y empieza a frenar con fuerza desde el primer tramo del mismo siendo a la vez muy dosificable la frenada.
Es un equipo de frenos preparado para soportar altas exigencias y esfuerzos, ideal para el Polestar 2 en su versión más potente, donde la velocidad se gana con mucha facilidad y es necesario contar con un sistema de frenado acorde, y este, lo es.
TRACCIÓN
El Polestar 2, dependiendo de la versión, puede estar asociado a tracción total o a tracción trasera.
En zonas reviradas con la tracción AWD si se le pisa con energía, el funcionamiento es mejor que con la tracción trasera. No obstante, y gracias a los sistemas de electrónicos como el de tracción o el de estabilidad, permite, y mucho, abusar del acelerador en curvas sin problema. Es el momento donde la capacidad de adherencia y tracción de los neumáticos es más determinante.
La unidad probada disponía de tracción AWD, que permite, en todo momento, poder sacar a relucir la potencia del conjunto motor, con independencia del estado de la vía.
ESTABILIDAD
Hay que reconocer lo bien que se comporta el Polestar 2, su estabilidad está a la par de las berlinas rivales o incluso superior, pisa con fuerza y se muestra muy aplomado. Gracias al paquete Performance, aun es más directo en zonas viradas.
La suspensión en el modo más dinámico como su nombre indica es más enérgica que en otros modos, y le otorga ese puntillo de dureza notable que no resta comodidad, pero si permite una mejor sujeción de los movimientos de la carrocería. Os puedo asegurar que vira muy plano y esta versión Performance juega con ventaja en zonas viradas de baja y media velocidad. Literalmente se devora las curvas sin miramientos.
Es un vehículo de fácil conducción en todo momento, pudiendo ir muy rápido con él sin que de sensación de velocidad. Los buenos aislantes acústicos al disponer de cristales laminados y la nula sonoridad del motor propician que sea muy confortable viajar en él. Además de un autonomía que se presta a ello.
REPOSACABEZAS
El Polestar 2 homologa cinco plazas útiles. Todas ellas incorporan reposacabezas.
Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros también son regulables en altura e inclinación. Todos ellos son activos en caso de accidente.
CINTURONES
Del mismo modo que con los reposacabezas el Polestar 2 dispone de cinco cinturones tipo estándar de tres puntos de anclaje. Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha mediante pitidos y testigo luminoso.
BEBES Y NIÑOS
El Polestar 2, como lo fue su antecesor, es ideal para un uso familiar. El acceso a las plazas traseras es directo, mediante las puertas. Pudiendo introducir una sillita de niño/bebe sin mayor problema y esfuerzo.
Dispone de anclajes ISOFIX con Top tether y cuenta con un maletero de 407 litros útiles.
AIRBAGS
El Polestar 2 viene provisto de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, traseros, etc…
RECUPERACIONES
El Polestar 2, por su par motor, y potencia, no tiene problemas en recuperar o ganar velocidad con rapidez en cualquier circunstancia.
Realiza el 0 a 100km/h en 4,2 segundos, teniendo limitada la velocidad máxima a 205km/h. Si no estuviera limitada a buen seguro la superaría sin problemas.
Adelantar en vías convencionales, con este vehículo, es sumamente sencillo, con una seguridad pasmosa en todo el momento de la maniobra. No por tener más potencia un coche es más peligroso como siempre nos han hecho creer, para nada, es más seguro al permanecer menos tiempo en el carril contrario, además, dispone de un mejor equipo de frenos.
CAJA DE CAMBIOS
El Polestar 2 solo está disponible con caja automáticas de 1 velocidadad.
El accionamiento del cambio es rápido mediante la palanca selectora, no dispone de cambio secuencial ni levas en el volante.
Es un cambio típico de coches eléctricos, simple y sencillo para aguantar la potencia y par de los motores.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En todo tipo de vías el comportamiento del Polestar 2 es semejante al de un vehículo de mayor tamaño, la comodidad de marcha es considerable.
Un alto silencio en el habitáculo, excelente aislamiento, ni los neumáticos se filtran demasiado al habitáculo.
Todo responde a las mil maravillas en carretera, motores voluntariosos y de sobrado potencia para adelantar con soltura y seguridad, estabilidad a toda prueba, frenos deportivos de la firma Brembo altamente efectivos.
Su consumo en carretera si no se abusa mucho de las prestaciones del conjunto puede, en ocasiones, llegar a bajar de los 20kw/h sin mucho problema.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
Al igual que en el caso de carretera el comportamiento del Polestar 2 es bueno en todo tipo de vías.
Haciendo uso de los controles de velocidad adaptativos y asistentes podemos ir más atentos a la carretera además de disfrutar de un buen silencio de marcha y poder hacer uso del equipo multimedia que posee, en este caso Navegador, radio CD MP3, con un sonido muy correcto firmado por la marca Harman & Kardon sistema reforzado con altavoces de mayor calidad y sonido envolvente con subwoofer.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad la alta tecnología de los vehículos Polestar permite que hagamos uso de, por ejemplo, el sistema de asistencia al aparcamiento o el asistente de ángulos ciegos con radar. También el sistema de pre-colisión, advirtiéndonos de una posible colisión mediante pitidos y avisos en el cuadro de instrumentos, frenado si la situación lo requiere.
También el sistema que nos avisa que estamos demasiado cerca del vehículo que está delante de nosotros. Mediante luces reflejadas en el parabrisas.
Diversos sistemas no solo de seguridad como el acceso al vehículo sin llave que nos harán la vida más fácil y cómoda.
En la urbe y gracias a la suspensión, aunque enérgica por el paquete Performance, es también conservadora al paso de badenes, resaltos o cualquier tipo de invento para reducir la velocidad.
El conjunto motor en ciudad es una delicia, sale muy bien desde parado con consumos muy ajustados.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados son correctos, mostrando en todo momento el buen hacer de Polestar, no se presenciaron crujidos o ruidos anómalos en la unidad probada.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados son de buena calidad, desde la piel de, asientos, volante, hasta los plásticos más escondidos.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Impresiona el buen hacer del Polestar 2 con paquete Performance, en calidad de construcción y de rodadura, por potencia es un deportivo de calle. Dispone de una alta capacidad de aceleración. Es un vehículo poco visto por no tratarse de un SUV, dado que su precio, de 61.600€ a fecha de la realización de este artículo, no nos parece para nada excesivo para lo que ofrece, alta potencia, calidad de construcción y buenas dosis de diversión al volante.
El Polestar 2 que hemos podido probar durante una semana nos ha parecido, personalmente, un gran paso en todos los sentidos, siendo el más potente de la gama Polestar 2 crea un precedente dentro de la marca que será difícil de superar por lo modelos superiores. Pone el listón muy alto, sobre todo por sensaciones y calidad en general.
CONCLUSIONES
El Polestar 2 aun pareciendo ser grande, permite callejear con él de manera más cómoda que con un vehículo de mayor tamaño. Además, gracias al distintivo medio ambiental de 0 emisiones, circular por zonas céntricas, como la de Madrid, es una maravilla. Las restricciones no existen. Y podrás estacionar sin límite de tiempo en la zona SER.
Tanto exteriormente como interiormente el Polestar 2 no tiene peros con una imagen juvenil, deportiva y con clase. Dinámicamente se muestra mejor en tramos revirados gracias a una suspensión más enérgica y la estabilidad que le otorga el paquete Performance.
La unidad probada disponía de varios sistemas y asistentes para ayudar en la conducción como el de aviso de ángulos ciegos, pre-colisión o el simple hecho de ayudarnos a aparcar. Todos son bien recibidos y sobre todo muy valorados los que velan por nuestra seguridad.
A FAVOR:
Diseño, potencia, dinamismo
A MEJORAR:
Precio, autonomía mejorable, altura boca maletero.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | Dual motor 476cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | — | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 740 Nm | Maletero: | 407 litros | |
| Distribución: | — | Peso: | 2.180 Kgs. | |
| Alimentación: | Eléctrico | Batería: | 79Kw/h útiles | |
| Tracción: | AWD | Velocidad: | 205 km/h | |
| Cambio: | Automática, 1 velocidad |
0 a 100 km/h: 4,2 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 61.600 €
GALERÍA DE IMÁGENES
