Prueba: Peugeot e2008 GT – Mayor autonomía con mejores consumos

Probamos, esta semana, el renovado SUV de la marca del León, Peugeot. Hablamos del nuevo 2008 en su versión completamente eléctrica y acabado GT, siendo el más deportivo y mejor equipado.

La actual gama del 2008 presume de ser de las más amplias, con diversidad en sus motorizaciones, no solo podrás optar por los clásicos motores de combustión. Ahora también con nuevas versiones híbridas, además de las versiones eléctricas.

El nuevo e-2008, la versión del 2008 completamente eléctrica, con una potencia de 136cv o 156cv respectivamente, y una autonomía WLTP de más de 400km. Todo ello gracias a su batería de 54Kw/h y una actualizada optimización de la energía que permite unos consumos más bajos que en el anterior modelo.

La unidad objeto de esta prueba no es otra que la dotada de un motor eléctrico puro, por ello se trata del nuevo e-2008 en su versión de 156cv. Mayor potencia disponible con una más que correcta autonomía: 402km homologados WLTP. En el caso de la versión de 136cv, la autonomía es menor, 343km WLTP. Como decíamos, la optimización permite bajar consumos, 0,4kWh menos que la versión de 136cv y mayor potencia disponible, 156cv.

El acabado GT no solo modifica aspectos visuales, ya que dinámicamente su comportamiento es más deportivo por una suspensión más viva que en la de acceso a la gama. Es decir, le otorga una suspensión más rígida, que a la vez no pierde confort.

Externamente llama la atención por su robustez y diseño deportivo, el nuevo e2008 GT.

De serie el acabado GT tiene todo lo necesario, la verdad, pocas cosas se echan en falta en esta versión.

Interiormente el e-2008 con acabado GT nos muestra unos asientos con tapicería específica y bastante envolventes para una conducción animada. El volante, forrado en piel, con un buen tacto y grosor es regulable en altura y profundidad. De un tamaño menor de lo que es habitual en un volante, algo ya clásico de Peugeot desde hace unos años.

El puesto de conducción del Peugeot 2008 –i-cockpit-, con independencia de su acabado o motorización siempre ha traído cierta controversia, si bien, que el volante disponga de un menor diámetro o que el cuadro de instrumentos quede por encima de este no es un problema a la hora de conducir. Eso sí, requiere un breve periodo de adaptación por parte del usuario, pero nada más.

Con el paso de los kilómetros si haces uso de otros vehículos echaras de menos el cockpit del Peugeot e2008.

Conducir un coche eléctrico puro es cambiar completamente el chip si pasas de un coche animado con motor térmico. La ausencia completa de ruidos, aunque en el caso del e-2008 probado, a baja velocidad, en ciudad, emite un ligero sonido para que los peatones y transeúntes te oigan circular. Sin este sonido el Peugeot e-2008 no se oye nada.

A la hora de conducirlo lo primero que experimenta su conductor es el notable empuje percibido desde nada más acariciar el pedal del acelerador, el PAR motor 260Nm, es mayor desde 0, sin tener que esperar que el motor este en ciertas revoluciones para entregar lo mejor de sí.

Otro aspecto a destacar es la total ausencia de vibraciones percibidas en el interior del habitáculo, volante, palanca de cambios o pedales. Es de agradecer, por supuesto.

El motor aunque pueda parecer que no debe generar ruido si lo hace, es un sonido eléctrico como no podría ser menos, parecido para entendernos coloquialmente al sonido que hace el metro al iniciar la marcha.

VISIBILIDAD

Buena visibilidad, así podríamos definir a este nuevo Peugeot e2008. El conductor no percibe grandes ausencias en la visión desde el puesto de conducción. La única pequeña pega es el Pilar A, demasiado grueso. En ocasiones puede dificultarnos la visión.

Los retrovisores exteriores cuentan con un buen tamaño y son capaces de enseñarnos que sucede detrás del 2008 sin problemas.

El Peugeot 2008 dispone de faros halógenos y luces diurnas mediante diodos luminosos. Los faros halógenos funcionan correctamente, sin destacar en nada. Son correctos para un uso normal.

Si conducimos mucho por la noche, sin alumbrado artificial, es posible que echemos de menos unos faros de tecnología LED. Por suerte como opción se puede optar a los nuevos faros de tecnología led matricial, nosotros los hemos probado y hemos quedado gratamente satisfechos de su funcionamiento en todo momento.

Mayor potencia y calidad lumínica que los tradicionales faros halógenos, ya olvidados, sin duda la tecnología avanza y va de la mano de la seguridad.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El pequeño SUV Peugeot e-2008 en acabado GT consigue rizar el rizo a nivel estético, teniendo una imagen deportiva más marcada, pero, ¿Dicha imagen se corresponde a nivel dinámico?

En general el Peugeot 2008, independientemente del acabado y motor, es un vehículo ágil que se inscribe bien en las curvas. Si bien, su acabado y sobre todo tarado de la suspensión marcan una gran diferencia.

Es el primer Peugeot 2008 de la reciente actualización que pasa por nuestras manos, su andar es casi calcado al de su hermano el 208, del que deriva. En una conducción normal apenas se notan diferencias, es en conducción decidida donde sí se puede notar que la mayor altura disponible por tratarse de un SUV hace que se aprecien más los balanceos. Además, el peso extra del conjunto de las baterías situado centralmente hace que este tienda a ser más propenso a rebotar en zonas con asfalto más estropeado.

A lo largo de la prueba realizamos varios tipos de adelantamientos en carreteras de doble sentido nacionales. Donde, por lo general, y dependiendo de la situación, a de exprimirse al máximo la mecánica para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario. Gracias a la buena respuesta desde 0 de este motor los adelantamientos son rápidos y enérgicos. Los 156cv están muy bien aprovechados en todo momento.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el Peugeot e-2008 GT se compone de discos en ambos ejes.

Delante discos ventilados de 302mm con pinzas mono pistón.
Detrás discos macizos de 249mm también con pinzas mono pistón.

ABS de última generación de serie.

A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas: frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto haciendo más uso de los frenos del debido.

Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad.

En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder eficacia de frenado, sólo en conducción muy decidida notamos una leve merma en la eficacia del conjunto que, para nada afecto a la hora de tener que detener el vehículo si se diera el caso.

Es un equipo de frenos correcto para la potencia del motor. Con buen mordiente desde que pisamos el pedal, muy modulable a lo largo de todo el recorrido del mismo.

TRACCIÓN

Mínimas pérdidas de tracción en el Peugeot e-2008 GT, el control de tracción se encarga de mitigarlas, si es que las hubiera. En este acabado es de serie.

El Peugeot con el acabado GT a pesar de lo que pueda parecer, es un vehículo confortable y con un excelente aplomo en curvas.

La suspensión sin ser muy blanda si permite cierto balanceo de la carrocería en tramos virados. En curvas lentas acusa un pequeño deslizamiento del tren trasero si forzamos notablemente la trayectoria. Deslizamiento que ayuda a redondear la curva para una salida más rápida y enérgica.

El chasis del renovado 2008 está preparado para soportar grandes esfuerzos y se nota lo bien hecho que está a la hora de exigirle.

En una conducción normal, el Peugeot e2008 es un vehículo muy cómodo para su sector, con buena calidad de rodadura, y que no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña. También decir que la unidad probada montaba unas Continetal ECO Contact 6, específicas para coches eléctricos, y que ayudan a bajar consumos, pero a la hora de agarrar, no son su fuerte.

ESTABILIDAD

Nuestra unidad de pruebas venia dotada de control de estabilidad (ESP), de serie en todos los acabados.

El ESP en el Peugeot es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de entrar en escena. Su actuación es rápida y muy repentina. Corrige el vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Pero para que esto suceda hemos de ir muy rápido, el bastidor del 2008 está francamente bien afinado y no suele ser habitual ver al ESP entrar en acción.

El e2008 GT presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo, pero a la vez estable, muy estable. Además de ratonero y divertido.

REPOSACABEZAS

El Peugeot e2008 GT homologa cinco plazas. Viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.

CINTURONES

Al igual que sucede en el caso de los cinturones, el Peugeot 2008 GT monta cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

La unidad probada del Peugeot 2008 GT tenía cinco puertas, que facilita totalmente el acceso a las plazas traseras. Siendo éste directo.

En las plazas traseras el Peugeot puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero, de buen tamaño, dispone de 434 litros de capacidad. Nada mal para tratarse de un vehículo eléctrico.

AIRBAGS

En materia de seguridad el 2008 en general, viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No podemos solicitar más ni como opción, pero la verdad, tampoco le hacen falta más.

RECUPERACIONES

Sobre el papel es un coche que completa el 0 a 100km/h en tan solo 9,1 segundos que, teniendo en cuenta que su peso en vacío es de nada más y nada menos de 1.623kg pues aún es más meritorio.

El empuje del motor, como ya hemos comentado, es pleno desde que se pisa con decisión el pedal del acelerador, no hay esperar ni retardos de la entrada del turbo. Tan solo disfrutar y disponer de los 156cv desde el primer instante.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios utilizada en el e-2008 es automática de una sola velocidad, su funcionamiento es el esperado, adaptada a las prestaciones del motor y de fácil uso, dado que tan solo dispone de una velocidad.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el nuevo Peugeot e-2008.

El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías. Su buena comodidad, bajo sonido en general y, sobre todo, un bajo consumo de KW/h, cercanos a los 15, nos sorprendió muy gratamente.

Con toda la carga de la batería si se hace una conducción coherente se pueden obtener consumos muy ajustados y la autonomía, sin llegar a ser los 402km que la marca dice, si pueden hacer unos 300km sin arriesgar mucho.

Depende mucho de por qué tipo de vía transitemos, si se necesita o no hacer uso del sistema de climatización, todo condiciona la autonomía de la batería.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, aun se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.

La comodidad que nos dio el 2008 GT por autopista es digna de un buen compacto. En ningún otro pequeño SUV habíamos tenido esta buena sensación.

El consumo en autopista, como es natural, es más elevado que en carretera. Se puede ir perfectamente a la velocidad máxima de la vía, en este caso, 120 km/h, pero siendo sincero, mejor ir sobre los 100km/h, la autonomía es mayor y apenas se pierde tiempo, se viaja más relajado sin estar cada dos por tres comprobando que autonomía queda.

Lo que también destaca del e-2008 en autopista es una dirección demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad se endurece. Pero aun así sigue siendo demasiado asistida para esa velocidad. Y también es una dirección muy directa, con girar poco el volante ya tenemos mucha capacidad de giro. Ideal para ciudad. Lamentablemente es poco informativa con lo que sucede bajo las ruedas. Esta demasiado filtrado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad se encuentra como pez en el agua, se podría decir que es su mejor terreno por tamaño y por consumos, es donde su principal cualidad de ser eléctrico se magnifica. Es una autentica gozada poder disfrutar del completo silencio que hay en el interior del 2008, además está muy bien lograda la insonorización, apenas se deja notar la rumorosidad proveniente de los neumáticos.

La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento.

Dado su tamaño se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo.

CALIDAD DE ACABADOS

En esta versión del e-2008 GT, los acabados interiores son muy correctos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no visibles.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en la nueva gama del 2008 de Peugeot son buenos, desde los plásticos visibles a la piel de los asientos, volante, freno de mano, etc…

CONCLUSIONES

En resumen, el Peugeot e-2008 GT es la apuesta del Grupo PSA por los eléctricos, disponible también con el e-208 o el Opel Corsa-e, también con el mismo conjunto de motor eléctrico y batería. Un coche que estéticamente es vistoso, pero no recargado, y que cuenta con los últimos avances tanto tecnológicos como mecánicos.

El acabado GT le otorga una línea deportiva más distinguida y es fácil diferenciarlo del resto de la gama.

Un vehículo de uso polivalente perfectamente urbano y que, por autonomía, permite realizar todos los desplazamientos diarios sin mayor problema.

Dispone de carga rápida y carga mediante el cargador suministrado por la marca de tipo Sucko que carga a 3,2 KW.

Potencia de recarga máxima en Corriente Continua: 100 kW (30 minutos para cargar de 0 al 80%)
Potencia de recarga máxima en Corriente Alterna: 11 kW
Tiempo de recarga total a 3,7 kW: 16 h
Tiempo de recarga total a 7,4 kW: 8 h

A FAVOR:

Diseño, prestaciones, espacio de carga.

A MEJORAR:

Autonomía en climas fríos, dirección muy asistida, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	Eléctrico 156cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	260 Nm	Maletero:	434 litros
Distribución:	—	Peso:	1.623 Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	50 KW/h
Tracción:	Delantera	Velocidad:	150 km/h
Cambio:	Automática, 1 velocidad