Prueba: Opel Astra GSe – No te dejará indiferente

Esta semana os traemos la prueba del nuevo Opel Astra en su versión con acabado GSe, animado por el interesante conjunto motor de bajos consumos 1.6 litros PureTech Turbo gasolina que desempeña una potencia de 181cv, hermanado con el propulsor eléctrico de 109cv hace una potencia total resultante de 225cv.

El Astra es el hatchback de la marca Opel con un tamaño cercano a los 4,4m de longitud (4,374mm).

Actualmente el Astra se comercializa en dos variantes de carrocería, compacto de 5 puertas y la Sports Tourer, siendo esta última la más adaptada para un uso familiar por su mayor espacio de carga, 597 litros (516 litros en el GSe) frente a los 422 (352 litros en el GSe) de la versión normal. En el caso de la versión híbrida, las baterías hacen que esta capacidad se vea mermada y quede en los mismos 352 litros que la versión normal.

La versión GSe probada es la más prestacional del modelo actualmente, cuenta con un motor de 1,6 litros turbo alimentado PureTech que eroga una potencia de 181cv en la versión híbrida.

El motor probado deriva del anterior 1.6 THP, diferentes cambios lo han transformado en el actual, que en este caso, con 181cv mueve con mucha soltura al Astra en cualquier tipo de situación. No en vano el par resultante de los dos motores es de 360Nm, nada mal.

El acabado GSe, como el probado, tiene una alta dotación de extras de serie que lo hacen aún más confortable, interesante y atractivo.

Siendo este el acabado más alto actualmente y depoertivo de la gama, vistiendo al Opel Astra perfectamente, no solo por fuera con una acertada imagen entre deportiva y seria.

Por dentro también es un vehículo atrayente, tecnológico y de alta calidad en su construcción y materiales.

Externamente da la sensación de vehículo robusto, con líneas angulosas muy marcadas, que acentúan un diseño más radical y deportivo.

El interior, al igual que el exterior, hace gala de unos buenos materiales y ajustes entre sí. Salpicadero sobrio y de calidad, todo en su sitio y a mano del conductor.

Asientos AGR CONFORT forrados en piel con múltiples reglajes y en los que fácilmente el conductor encontrara la posición idónea en pocos segundos. No muchos coches pueden decir eso. Hay asientos en los que “la lucha” por la posición correcta y cómoda se alarga durante días.

En materia de seguridad dispone de diferentes sistemas de ayuda a la conducción como los denominados precolisión que nos avisan ante, como su nombre indica, una colisión inminente. No solo avisa con sonido y luminosos en el cuadro de instrumentos y en el propio cristal si como opción disponemos de dicho sistema. Si no que también frena si el conductor no lo hace.

Otro sistemas como el de ángulos muertos o diferentes ayudas completan que el nuevo Astra sea un vehículo muy seguro, no solo pasivamente, también activamente.

Otra de las curiosidades actuales es la fuerte migración de los ya casi desechados motores diésel en favor de los gasolina turbo alimentados y versiones híbridas como la probada.

La capacidad de la batería es de 12,4 KW/h (efectivos 9,9kW/h), suficiente para permitir una autonomía en modo eléctrico de hasta 64km. En la práctica oscila entre los 40 y los 50km. También depende mucho por donde estemos circulando. No es lo mismo por ciudad que por carretera o autopista.

El tiempo de recarga suele variar dependiendo de la potencia donde enchufemos el vehículo. Siendo de unas 7 horas aprox en una toma tradicional tipo schuko a 2,3 kw/h. O de 1 hora y media en una fuente de 7,4kw/h.

La media que nos ha arrojado en varios cientos de kilómetros en todo tipo de vías ha terminado siendo de entre 4 y 5 litros. Nada mal teniendo en cuenta el peso (1.703Kg), automático y que los días de uso hacia especial frio, que nos obligó a hacer un uso más intensivo y frecuente del climatizador.

En resumidas cuentas, el sistema híbrido del GSe nos ha parecido una excelente alternativa al diésel tradicional, muy frugal en cuanto a consumos y prestacional, siendo capaz de mover con tremenda soltura al conjunto. Como dato, el 0 a 100 km/h lo completa en 7,5 segundos.

Si bien en sensaciones no es nada del otro mundo, pero es rápido y permite ganar y recuperar velocidad con energía.

VISIBILIDAD

La versión GSe del Astra no presenta problemas de visión para su conductor. Podemos decir con toda seguridad que se ve bien y correctamente, solo destacar como suele suceder en casi todos los compactos familiares, la visión trasera es directa, que sin ser mala siempre puede ser mejorable.

Opel ha tenido a bien surtir al Astra de diferentes cámaras en puntos estratégicos para dar una visual de 360º cenital que permite a la hora de maniobrar una visibilidad plena.

Una de las novedades de esta edición del Astra, como ya pasó con el modelo anterior, es el uso de los faros con tecnología LED. Imprescindibles para un coche así. Eso sí, ahora son matriciales y su funcionamiento es mejor del esperado. Funcionan tan bien, que da gusto conducir de no coche con este coche.

Los hemos puesto a prueba en diferentes circunstancias, desde vías completamente sin iluminar a vías donde el tráfico viene de frente como son las carreteras nacionales.

En todos los casos el funcionamiento ha sido más que satisfactorio y con una iluminación potente y clara, iluminan la carretera sin sombras y no molestan a los demás conductores.

Hoy día disponer de unos faros competentes y capaces cada vez va siendo más fácil con la inclusión de los faros LED en vehículos de este tipo, sobre todo concebidos para viajar grandes distancias a cualquier hora del día.

Lejos quedaron ya los clásicos faros con tecnología halógena, que si bien cumplen con su cometido a nivel lumínico, nunca estarán a la altura de unos faros de xenón o de led.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La unidad probada monta el propulsor gasolina más potente actualmente de la gama, el ya mencionado 1.6 PureTech turbo alimentado. Dicho motor da una potencia de 181cv en esta versión híbrida.

Es un motor con buenos bajos, que empieza a empujar con soltura y fuerza desde las 2000 revoluciones en adelante. Cuenta con unos contundentes medios y muere en altas vueltas, dando la potencia máxima a un régimen de 5500/6000 revoluciones.

Como algo curioso y siendo un motor sin aspiraciones deportivas tiene un sonido muy bonito en cuanto se le solicita aceleración, un sonido para nada esperado y que incita a volver a escucharlo, solo es sonido de motor, nada de escape.

En marcha el silencio es total, los consumos bajos y la respuesta muy correcta en todo momento.

FRENADA

A primera vista con las grandes llantas (llantas de 18 pulgadas con ruedas de 225 de sección) y ruedas que equipaba nuestra unidad se pueden ver unos discos normales en tamaño, que en una llanta grande parecen aún más pequeños.

Monta discos ventilados delante de 304mm y discos macizos detrás de 268mm.

A la hora de frenar lo hace con bien, con contundencia, la frenada es altamente dosificable hasta el punto de saltar el ABS muy tarde permitiéndonos actuar a nosotros.

Hemos leído ciertas informaciones sobre el conjunto de frenado del Opel Astra GSe donde se dice que es escaso a la hora de realizar una conducción deportiva, si bien el sistema de frenos es suficiente para un uso normal, es cierto que el peso extra del conjunto híbrido puede hacer que con un uso más continuado llegue a fatigar los frenos antes. Lógicamente a mayor peso, mayor esfuerzo por parte de los frenos para detener el coche. Por nuestra parte no hemos notado un calentamiento anormal o”fadding”en los frenos del GSe. No obstante, la prueba se ha realizado por carreteras abiertas, es decir, guardando los limites de velocidad, por lo que, es posible, que en una pista de pruebas privada, como un circuito, el sistema de frenos de síntomas de fatiga antes que el de otros modelos de similares características.

Monta ABS es de última generación y la ayuda a la frenada de emergencia es de serie.

TRACCIÓN

Viene bien calzado con unos neumáticos de medida 225/40 en 18” que en nuestra unidad eran de marca Michelin Primacy 4, ideales para hacer muchos kilómetros, pero no para aprovechar al máximo el potencial del conjunto motor. Con la gama superior, Pilot Sport 4, la cosa hubiera sido muy diferente. Aun así, nos dejó ver que es un chasis afinado y con carácter deportivo.

El equipo de suspensión, firme y de marca Koni, dejan sentir la carretera con un tarado fuerte pero a la vez suave, no es duro e incómodo, pero si firme cuando debe serlo. Sin duda Opel ha sabido rememorar como se debe las siglas “GSe” con un marcado carácter deportivo desde el Opel Monza GSE, y ahora reconvertida a GSe (Gran Sport Electric).

ESTABILIDAD

El comportamiento del nuevo Astra es de admirar, permite una conducción tranquila, relajada, sosegada por nuestras carreteras. Su equipo de suspensión filtra estoicamente los resaltos, baches o desperfectos de la vía sin molestar a los ocupantes del vehículo.

Puede presumir de tener un buen compromiso entre dureza y confort. Ya que en vías viradas es capaz de dar el tipo y minimizar los movimientos de la carrocería. No en vano se trata de un equipo de suspensión firmado por la mítica marca Koni.

El conjunto motor cumple sobradamente con las aspiraciones de cualquier conductor que busque un compacto familiar de cerca de los 230cv. Tiene muy buena respuesta al acelerador y cuenta con unos consumos muy bajos de combustible disponiendo de una alta autonomía para viajes.

REPOSACABEZAS

El Opel Astra homologa 5 plazas útiles, todas ellas con reposacabezas, los delanteros no permiten regulación al tratarse de asientos deportivos, tipo baquet. Los traseros son regulables solo en altura.

CINTURONES

Como en el caso de los cinturones, dispone de 5 generosas plazas útiles. Todas las plazas disponen de cinturón de tres puntos de anclaje, solo los delanteros; conductor y acompañante, disponen de pretensores pirotécnicos.

Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha para todas las plazas.

BEBES Y NIÑOS

Es sin duda un vehículo muy apropiado para un uso familiar, su espacio interior y una excelente capacidad de maletero le convierte en idóneo para este fin.

El maletero cuenta con buena capacidad 352 litros útiles. El acceso a las plazas trasera es más que correcto. No tendremos problemas al introducir la sillita del bebe. Dispone de IsoFix en las plazas traseras en conjunto con TopTether.

AIRBAGS

El Astra GSe viene bien surtido de Airbag por todo el habitáculo con un total de 9, que son de conductor y pasajero, laterales, de cortina, de rodillas y un largo etc…

RECUPERACIONES

El Astra GSe con el sistema híbrido recupera de forma contundente con unas buenas prestaciones desde bajo régimen. El motor da lo mejor de sí a medio régimen, siendo innecesario sobrepasarlo de 6000 revoluciones, donde la potencia empieza a decaer con notoriedad. Obteniendo la potencia máxima en las 5500/6000 revoluciones.

El tirón instantáneo del motor eléctrico es determinante para ganar velocidad en poco tiempo.

CAJA DE CAMBIOS

El Astra GSe solo puede optar al cambio automático en baño de aceite con 8 velocidades.

Habiendo probado el cambio manual en otros Opel con anterioridad, ahora probamos el cambio automático de 8 relaciones e-EAT8.

Su funcionamiento es bueno, muy suave entre cambios de marchas, apenas perceptibles. Con unos desarrollos quizás demasiados largos que pecan un poco a nivel prestacional pero alivian en una marcha más larga los consumos.

La caja mediante discos en baño de aceite es fácil de usar como en la mayoría de cajas automáticas, con tan solo seleccionar la “directa” o “drive” iniciaremos la marcha. Sencillo.

Y para la marcha atrás, simple, mover la palanca selectora hacia la “R” de reverse.

Como curiosidad, decir que, aun circulando en modo completamente eléctrico, los cambios de marchas se suceden exactamente igual, es decir, con independencia del motor que mueva el coche, la caja de cambios sigue funcionando.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Uno de los puntos a favor de este nuevo conjunto propulsor es su agrado de uso, silencioso y sobre todo de bajos consumos. Si realizamos una conducción moderada los consumos son bajos, francamente bajos, pudiendo tener medias de solo 4 litros e incluso menos.

La aerodinámica del Astra también ayuda en la tarea.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En Autopista el comportamiento es impecable, una suspensión enérgica y a la vez confortable consigue un agrado de conducción semejante a lo que es, una berlina grande, absorbiendo todo tipo de imperfección del asfalto con total suavidad.

El sonido de rodadura y proveniente del motor es mínimo, está muy bien insonorizado, en el interior se siente un silencio y una paz en marcha muy lograda.

El conjunto motor responde bien a las demandas del conductor teniendo suficiente fuerza para efectuar adelantamientos rápidos.

El consumo, una de las grandes bazas de estos sistemas híbridos y alta potencia, consiguen minimizar los consumos al máximo. Y el 1.6 PureTech así lo hace, en una conducción lógica y normal obtenemos consumos muy bajos para el tipo de motor que es.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el Astra es un magnifico coche familiar, su buen espacio interior y capacidad de carga nos permite poder realizar cualquier labor con él. Es un vehículo fácil de conducir.

Antiguamente se recomendaba el uso de motores diésel para la ciudad, ahora con los motores turbo gasolina y los sistemas híbridos y su bajos consumos, bajas emisiones y buena potencia es indiferente es sin duda más interesante esta alternativa.

Nuestra unida disponía entre otros opcionales el de poder estacionar sólo, muy útil en ciudad, sin duda.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son mejores que los de su antecesor y no solo a la vista si no al tacto, la mejora es notable en todo.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el nuevo Astra son de buena calidad, abundan los plásticos gomosos y de buen tacto. Además de las pieles de calidad.

CONCLUSIONES

En resumen, Astra ha dado un gran paso en calidad y diseño en comparación con el anterior modelo, tanto en materiales como a nivel estético, que ya de por si disponía de unos más que correctos acabados.

El actual no solo introduce mejoras, si no que cuenta con mucha más tecnología heredada de los demás modelos del grupo Stellantis, como lector de señales de tráfico, ayuda al estacionamiento, sistema precolisión y un largo etc…Todas las ayudas siempre son bien recibidas. No en vano el Opel Astra es un Peugeot 308 retocado, eso sí, si lo comparamos con la versión GT Hybrid del 308, dinámicamente el Astra GSe es muy superior.

A FAVOR:

Dinamismo, Potencia, Consumos.

A MEJORAR:

Precio, autonomía eléctrica, tiempo de carga en enchufe convencional

DATOS TÉCNICOS

Versión:	GSe 225cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	360 Nm	Maletero:	352 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.703 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo geometría fija Intercooler	Depósito:	42 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	235 km/h
Cambio:	Automático, 8 velocidades