Hace casi un año probamos la versión híbrida enchufable del Mitsubishi ASX, muy agradable al uso con buena autonomía eléctrica (hasta 49km) para un uso en ciudad y con la más que interesante etiqueta medioambiental cero emisiones de la DGT.
Ahora es el turno de su hermano ASX, también híbrido, pero en esta versión no es enchufable, cuenta con una pequeña batería de 0,15kW/h que se recarga sobre la marcha en deceleraciones o frenadas.
De este modo, este pequeño aporte energético hace que esta versión con hibridación ligera o “Mild-Hybrid” tenga unos consumos más bajos y el distintivo medioambiental ECO de la DGT que permite circular en grandes urbes por todas las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
El nuevo ASX, aun siendo el hermano, ya no gemelo, del Renault Captur, ha sufrido un rediseño completo de su parte frontal, ópticas, paragolpes, calandra y un largo etcétera que lo convierte en un vehículo renovado y lo diferencian del Renault Captur.
La parte trasera, a su vez, no presenta cambios estéticos, sigue siendo casi idéntica que la anterior. Con faros tipo led muy vistosos y funcionales.
La versión MHEV monta un motor térmico turbo alimentado de 1.333cc que produce una potencia de 158cv, y 270Nm de par. En la práctica es un motor contundente en la entrega de potencia desde bajo régimen, como dato, el 0 a 100km/h lo completa en 8,5 segundos. Nada mal si tenemos en cuenta que además pesa casi 1.400kg.
El exterior, si lo comparamos con su hermano, Captur, cuenta con algunas modificaciones que permiten diferenciarlo claramente, sobre todo a nivel de marca y de logos, en el interior sucede igual, alguna modificación ligera.
El Renault Captur es un modelo que lleva, desde su aparición en el mercado español, cosechando buenas ventas, el ASX lleva menos tiempo, pero si es cierto que también se deja ver por las carreteras. Son vehículos muy versátiles y para todo uso.
Su comportamiento en carretera es muy semejante al de un compacto, aun con mayor altura disponible y unas suspensiones más conservadoras, no se dejan notar balanceos acusados en zonas reviradas.
La unidad probada monta el sistema de hibridación ligero que, a nivel de prestaciones está por encima de la versión PHEV los casi 160cv comparados con los menos de 100cv del motor atmosférico se notan, si bien es cierto que el aporte del motor eléctrico en la versión enchufable es determinante, el MHEV no lo hace nada mal.
Visibilidad
El Mitsubishi ASX por su tamaño y formas no presenta problemas de visión directa para el conductor. Si bien y como es natural en todos los vehículos de hoy día nos topamos con unos pilares A de buen grosor y unos reposacabezas traseros que en su posición alta si molestan. Pero nada que no puede solucionarse con bajarlos.
La iluminación del ASX mediante sistema led nos ha parecido más que suficiente y correcta. Los nuevos faros delantero iluminan igual o mejor que los anteriores, dispone de luces de carretera (largas) automáticas y es un placer conducir de noche con él.
Impresiones de Conducción
El sistema híbrido dispensa un buen funcionamiento en todo ámbito, es decir, dentro del núcleo urbano nos beneficiamos la hibridación ligera con un menor coste por kilómetro y 0 emisiones cuando va en modo eléctrico.
Fuera de poblado el motor de turbo gasolina, consigue entregar hasta 158cv, que para el ASX son ideales, hace que se mueva con soltura y tenga buena capacidad de ganar y recuperar velocidad.
El motor se muestra muy voluntarioso en aceleraciones, parece, en ocasiones, disponer de más de los 158cv que dice la marca. Sobre todo, en recuperaciones.
Frenada
El sistema de frenos del ASX en su versión MHEV cumple sobradamente con lo que se le pida.
Monta discos en ambos ejes, en el delantero ventilados de 280mm autoventilados.
Detrás discos macizos de 290mm.
Si cuando probamos la versión PHEV no quedamos muy satisfechos con el tacto del freno, frena si, pero con una parte del recorrido del pedal muerta e inútil que hacia que, por parte del conductor, tener una adaptación ha dicho fenómeno, también cabe decir que la frenada regenerativa del sistema híbrida hacia gran parte del trabajo decelerando el coche y, de paso, cargando las baterías.
En el caso de la versión MHEV nos encontramos con un tacto de pedal correcto, fácil de dosificar sin esfuerzo y con una frenada contundente si así lo requiere la situación.
En ambos caso, tanto la versión PHEV como la MHEV disponen de un sistema de frenada que cumple, sobradamente, con lo que se espera de él.
Tracción
El ASX no contempla la opción de poder montar un sistema de tracción total para un mayor y mejor uso en pistas de tierra. Es considerado un todo camino de ciudad puro. Si bien, fuera de ella, se desenvuelve como un coche normal, cuenta con la ayuda de una mayor distancia hacia el suelo y una suspensión más trabajada que se traga perfectamente los baches.
Dispone de control de tracción desconectable en conjunto con el de estabilidad (ESP).
Estabilidad
Aun no siendo un coche “ECO” con cero aspiraciones deportivas su comportamiento en curvas es bastante correcto, en seco podemos exprimir sin miedos las cualidades del bastidor y apurar un poco más las frenadas.
Nos ha gustado el buen hacer del bastidor y la facilidad que tiene de uso y de llevarlo por la dirección marcada, a pesar del peso extra del conjunto híbrido, es un coche que vira plano y entra muy bien en las curvas. El motor responde con energía desde bajo régimen a solicitud del acelerado.
Reposacabezas
El ASX homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros solo regulables en altura.
Cinturones
Dispone de cinco cinturones de tipo estándar, de tres puntos de anclaje. Los delanteros equipan de serie pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
Bebes y Niños
El ASX solo se comercializa en versión de cinco puertas, por lo tanto, el acceso a las plazas traseras es bueno.
Introducir una sillita no conlleva ninguna dificultad, el ASX trae de serie el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes. Y un maletero (422Litros) de dimensiones generosas que nos permite transportar todos los bártulos del bebe sin problemas.
No hay datos del nuevo Mitsubishi ASX en EuronCAP
Airbags
El ASX trae de serie 8 Airbags, que son: De conductor, acompañante (desconectable) , laterales, de cortina… etc.
Recuperaciones
En recuperaciones el ASX MHEV se muestra contundente y con un buen empuje. El peso de 1.373kg, a pesar de ser alto, no hace mella en las recuperaciones/aceleraciones, dando unos datos nada malos en el 0 a 100km/h, según ficha técnica es de 8,5 segundos, una cifra muy correcta, que en la práctica parece ser menor por la buena entrega de potencia del motor.
Caja de Cambios
El cambio, como la mayoría de los híbridos es automático, aunque también está disponible en manual, en este caso se trata de una caja de doble embrague en baño de aceite con 7 relaciones. Es un cambio fácil y cómodo, es decir, no tenemos que prestarle especial atención. Funciona bien, es rápido y suave entre cambios.
Circulando por Carretera
En carretera, el ASX tiene un comportamiento limpio, su estabilidad es correcta, nos permite más de un lujo en carreteras viradas, y disfrutar de la comodidad de su buen chasis.
El propulsor acompaña en la tarea, empuja con decisión. En conducción relajada los consumos son muy ajustados, 5,9 litros de consumo combinado, el nuestro fue, de media, en más de 500km recorridos, por todo tipo de vías, de 6 litros, tiene muy buena autonomía pudiendo superar los 600 km con un solo depósito.
Circulando por Autopista
En autopista, el ASX es cómodo, muy económico, sencillo de conducir y rápido si lo deseamos.
Los consumos son una de las bazas a favor de este ASX MHEV, podemos obtener consumos por debajo de los 6 litros reales si circulamos con cautela y a velocidades de 100 km/h.
Circulando por Ciudad
En ciudad el ASX pasa desapercibido por la gran cantidad de Renault Captur que se venden en nuestro país. La mayoría dotados de la misma motorización aquí probada.
La suspensión de esta versión es más bien conservadora, siendo más confortable que rígida, en zonas especialmente minadas de baches, badenes o resaltos es de agradecer.
Calidad de Acabados
Los acabados en esta versión son correctos, abundan los plásticos duros eso sí, los ajustes son correctos.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados son de buena calidad. Los plásticos visibles son de buen tacto y aparentes.
Conclusiones
En resumen, no es la primera vez que conducimos un vehículo de la marca Mitsubishi, y la verdad que conducir el nuevo ASX, ahora en la versión MHEV que nos ha parecido un producto redondo, es casi como conducir un Renault Captur, con sus cosas buena sus cosas malas. Cada vez más distanciados en el apartado estético y compartiendo motorizaciones.
El renovado ASX es, sin duda, un excelente producto para todo uso.
A FAVOR:
Híbrido, potencia, consumos
A MEJORAR:
Precio, capacidad deposito.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | ASX MHEV 130T | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 270Nm de 1.800 a 3.750 rpm | Maletero: | 422 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.373 Kgs. | |
| Alimentación: | Turbo Gasolina – inyección directa | Depósito: | 48 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 204 km/h | |
| Cambio: | Automática |
Cotas de todo terreno
Ángulo de entrada 17,1 grados
Ángulo de salida 26,3 grados
Altura libre 173 mm
0 a 100 km/h: 8,5 segundos
Precio de unidad probada sin extras: desde 29.590 €
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