Prueba: Mercedes-Benz CLE 300 4Matic AMG Line - Más moderno y tecnológico

Esta semana nos ponemos al volante del nuevo Mercedes-Benz CLE Coupé, el sustituto del Clase E Coupé que también probamos en su día y puedes ver la prueba aquí.

La versión probada es la 300, animada por un motor de dos litros turbo gasolina que eroga una potencia de 258cv y 400NM, dicho motor cuenta con una “Mild-Hybrid” o lo que es lo mismo que una hibridación suave que le permite tener mejores consumos y aprovecharse del distintivo medio ambiental ECO de la DGT.

Los 258cv capaces de producir este motor mueven con magnifica soltura al nuevo CLE Coupé de Mercedes.

Asombra como este propulsor, además de una alta voluntariedad, consigue unos más que bajos consumos en todo uso. Y si se hace un mayor uso del modo ECO pueden ser aún mejores de lo esperado. Teniendo en cuenta que la versión probada es, además, tracción total 4Matic, es aún más meritorio.

Externamente el nuevo CLE Coupé, aunque sigue guardando similitudes con su predecesor, guarda cambios interesantes a nivel mecánico, estético y tecnológico.

Por fuera es fácilmente diferenciable si estamos ante una versión más normal o ante una versión más prestacional como las AMG, en caso de la unidad probada, venia provista del atractivo paquete AMG-Line que siempre le otorga un aspecto mucho más dinamizado y deportivo al conjunto.

Gana mucho con él, aunque sin él tampoco es que sea un coche feo, en absoluto. Es más, hay clientes que a buen seguro lo solicitarán sin dicho paquete, ya sea porque que no les guste estéticamente o porque no quieran tener una suspensión más enérgica o unas llantas de mayor tamaño.

El color también ayuda, la unidad probada contaba con un serio pero interesante Gris Alpino que dota al conjunto de una imagen no tan senior.

El nuevo CLE se comercializa tanto con mecánicas turbo de gasolina como turbo diésel. En ambos casos se puede contar con un amplio abanico de potencias para diferentes tipos de clientes.

El modelo de acceso a la gama en gasolina parte de un 200 con 204cv provenientes del motor 2.0 Turbo gasolina. Existe la posibilidad de que este modelo disponga de una caja de cambios automática de 9 velocidades “9G-DCT” de convertidor de PAR de serie y la opción de poder disponer de la tracción total 4Matic.

Le sigue en gasolina el 300 (objeto de esta prueba) con 258cv, también con caja automática 9G-DCT. El 300 solo esta disponible con tracción total 4Matic.

Pasamos por el 300e con tecnología híbrida EQ con 313cv provenientes de un 2 litros turbo, y el sistema híbrido que produce 129cv, esta versión es tracción trasera.

Por último, el AMG E53 4Matic con motor 3 litros turbo de 449cv totales de potencia.

En diésel hay solo una versión disponible, la 220d con una potencia de 197cv provenientes de un 2.0 turbodiésel.

Como se puede ver la gama es muy completa y preparada para todas las exigencias de los clientes. La versión E53 AMG dispone de unas más que interesantes prestaciones para cualquier mortal.

Pero pasemos a la parte interior del nuevo CLE Coupé, donde nada más abrir la puerta, si monta el paquete deportivo AMG-Line interior, nos topamos con unos bonitos y vistosos asientos que sujetan y abrazan de maravilla el cuerpo en tramos más virados.

Al igual que su hermano el CLE, lo que de verdad llama poderosamente la atención son las pantallas del cuadro de instrumentos y del sistema multimedia. Es difícil no quedarse sorprendido al verlas y, sobre todo, preguntase uno mismo como ha podido estar tanto tiempo sin ellas. En este nuevo CLE Coupé su funcionamiento es aún mejor y más rápido que en su antecesor.

El uso y lo intuitivas que son hacen que en pocos minutos ya sepas usar todas sus opciones y como sacarles el máximo partido.

Otras marcas están suprimiendo las pantallas en favor de una sola pantalla multimedia central, nos parece más lógico lo que ha hecho Mercedes-Benz en varios de sus modelos actuales, una pantalla “continua” que no molesta y diferencia datos en una u otra.

Interiormente el nuevo CLE, como todos los Mercedes, goza de unas altas calidades de construcción y de materiales empleados. Se paga lo que se ve, pero se sabe que ese extra que se paga es calidad que con los años será más duradera.

El puesto de conducción es muy parecido al del anterior Clase E Coupé que tan satisfactorio era, todo queda a mano del conductor, en el caso del AMG-Line asientos con múltiples reglajes y de banqueta regulable en extensión un poquito más dura y que no cansa en viajes largos. También son calefactables y ventilados, ideales para climas más fríos o calurosos.

La habitabilidad interior teniendo en cuenta que se trata de un coche de casi 4,9 metros es correcta, sin más. Las plazas delanteras son como las de una berlina, amplias y confortables, las traseras a su vez son menos amplias y con la excepción de un acceso más precario, pero bien resuelto en el caso de este CLE al ser Coupé.

Se trata de un 2+2 por lo que la plaza central se sacrifica para un buen espacio en estas plazas, la verdad es que son cómodas para ser usadas, quizás sea el acceso, como en todo Coupé dos puertas lo que más sea rechazado por el público, pero no hemos tenido mayor problema que con otros cupés. Los asientos se abaten mucho y se puede entrar sin demasiada dificultad.

VISIBILIDAD

En el Mercedes-Benz CLE la visión delantera es más que correcta, los pilares A, aun estando bien forrados por materiales de calidad no restan visibilidad.

Los retrovisores exteriores, de unas dimensiones más que generosas, foto crómicos, eléctricos, calefactables y con avisador de ángulos muertos, nos ayudan a tener una visibilidad muy clara de lo que sucede detrás del vehículo.

Los espejos reducen en todo los posible los ángulos muertos con un sistema mediante ledes luminoso que nos avisan si hay un vehículo en el ángulo muerto a la hora de cambiarnos de carril.

El retrovisor central de un diseño muy fino y poco intrusivo en el cristal está dotado con un sistema anti-deslumbramiento que nos hace la vida más fácil en conducción nocturna.

La visibilidad trasera del CLE es complicada, es decir, no existe visión directa, nos apoyaremos más en la cámara trasera que mirar por la luneta trasera.

La unidad probada contaba con el sistema de ayuda al aparcamiento, tanto delantero como trasero, siendo de mucha utilidad. Además, por supuesto, de cámara trasera y delantera con modo 360º y de alta definición.

Nuestra unidad montaba faros matriciales de diodos luminosos para luces de corto y largo alcance, también luces diurnas mediante ledes en el propio cuerpo del faro principal.

Hicimos uso de los faros de led en carreteras iluminadas y poco iluminadas. También en vías con ausencia total de luz artificial. En todos los casos nos pareció que la luz proporcionada era correcta, cumple sobradamente, otorgando una alta seguridad en conducción nocturna.

La verdad es que los faros del nuevo CLE no presentan ningún tipo de queja, como hemos comentado cumplen. Disponen de asistente de luces de carretera, con un funcionamiento rápido y efectivo. Siendo con sistema matricial el uso de las luces largas de carretera es más habitual que en otros sistemas, este sistema es capaz de ir “desconectando” dicho de manera muy básica las zonas iluminadas que pueden molestar a otros vehículos de la carretera.

De esta manera permite tener una mayor distancia iluminada sin molestar a los demás usuarios de la vía.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El comportamiento general del nuevo Mercedes-Benz CLE es, en pocas palabras, que va sobre raíles. Quizás el peso del conjunto de 1.855kg se deja notar en tramos más virados con curvas lentas. Es sin duda un vehículo pensado y fabricado para autovías y autopistas donde se desenvuelve de maravilla y una de sus mayores virtudes es el alto aplomo y seguridad que es capaz de transmitir al conductor y ocupantes.

Con independencia de que nos encontremos con lluvia o con suelo seco el comportamiento del CLE es para quitarse el sombrero, totalmente pegado al asfalto y con un alto aplomo en tramos virados. Y si es como la unidad probada que viene con la tracción total 4Matic, aun mejor.

El paquete AMG-Line también ayuda no solo estéticamente a que el vehículo sea más atractivo al ojo, a nivel dinámico, la suspensión es más enérgica y dinámica en apoyos y balanceos.

Su motor de 4 cilindros turbo en línea proporciona una potencia de 258cv a 5.800 revoluciones. Teniendo el corte de inyección por encima de las 6.000 vueltas.

Dispone de 400 Nm de PAR desde las 2.000 rpms. Realiza el 0 a 100 km/h en tan sólo 6,2 segundos. Con una velocidad máxima de 250 km/h.

En la práctica el CLE Coupé 300 4Matic se muestra como un vehículo fácil de llevar rápido. No requiere tener muchas manos para sacarle todo el partido.

Dispone también de muchas ayudas electrónicas que son capaces de intermediar entre el conductor y coche, ayudando como su nombre indica a que el vehículo siempre permanezca dentro de la vía.

Después de transitar por nuestro trazado habitual de curvas viradas comprobamos la alta estabilidad del conjunto en general. Las suspensiones AMG-Line, de una dureza que podríamos llamar confortable funcionan francamente bien, ya que no son secas en exceso y si consiguen mitigar los balanceos de la carrocería en apoyos más fuertes.

En conducción tranquila el CLE con el motor de 2.0 litros turbo gasolina asombra no solo por sus buenas prestaciones, también por unos más que bajos consumos que, si se trabajan, pueden ser incluso inferiores a los 7,5 litros con cierta facilidad.

En una conducción decidida el CLE nos muestra de que está hecho, con un bastidor que se nota que es capaz de digerir mucha más potencia de la que eroga el 300.

El 2.0 Turbo es un motor muy agradecido en todos los sentidos, empuja con fuerza desde bajas vueltas hasta el corte de inyección. El sonido que emana es especialmente bonito para no tratarse de una versión deportiva.

El sonido en general, dentro del habitáculo llega muy amortiguado cosa que es de agradecer.

En modo Sport la potencia se entrega de manera más repentina y contundente pero no es que haya más caballos, si no que con tan solo acariciar el pedal del acelerador la potencia se manifiesta antes. Dando la sensación de que el coche es más potente y prestacional.

FRENADA

El equipo de frenos está a la altura de lo esperado en un vehículo de este corte. Monta discos ventilados y perforados delante abrazados por unas pinzas de cuatro pistones, detrás macizos con pinzas monopistón.

Un equipo de frenos es solvente, capaz y que no peca de nada malo. Se mostró a lo largo de toda la prueba competente y con alta capacidad de detener el coche en pocos metros.

La capacidad de frenada está a la par de la capacidad de aceleración del motor. Es un equipo muy equilibrado en este sentido.

Monta ABS de última generación muy funcional en frenadas fuertes.

TRACCIÓN

El CLE, dependiendo de la versión puede o no disponer de la tracción total 4Matic, la unidad que nosotros hemos probado si disponía de la tracción total.

En general con la tracción trasera no tendremos ningún tipo de problema para un uso satisfactorio. Pero, si bien es cierto que, dependiendo del uso y el tipo de vía por la que se circule, la tracción total como la 4Matic puede ser más interesante a nivel de agarre y de mayor seguridad y eficiencia.

También lo es a la hora de sacarle el máximo partido a las prestaciones del conjunto motor, permitiendo arrancadas desde parado sin ninguna pérdida de tracción.

ESTABILIDAD

Al igual que hemos comentado en la primera parte de la prueba, el CLE, por lo menos la unidad que hemos probado, goza de una alta estabilidad en tramos virados, donde se puede sacar a relucir su buen andar en este tipo de carreteras.

Se desenvuelve con ligereza y muestra un alto aplomo en todo momento que le transmite una alta seguridad al conductor.

Llevando al límite el vehículo se muestra tremendamente neutral en sus reacciones siendo muy noble y de fácil colocación. Es un bastidor perfectamente afinado y preparado para digerir mayores potencias y eso se nota.

REPOSACABEZAS

Los reposacabezas delanteros disponen de regulación en altura e inclinación. Los tarseros, a su vez, solo en altura.

CINTURONES

El Mercedes CLE Coupé cuenta con cuatro cinturones del tipo estándar y 3 puntos de anclaje. Van dotados con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

La versión CLE de Mercedes quizás no esté muy pensada para un uso muy familiar, para ello mejor la versión Berlina o cualquier otro SUV con un mayor espacio de carga en el maletero y mejor acceso a las plazas traseras.

Aun así, es válido para el transporte de nuestro hijos o bebe, incluso podemos llevar todo los bártulos necesarios que el maletero cuenta espacio suficiente -420litros-.

Los asientos traseros vienen provistos de anclajes ISOFIX y TopTehter que nos facilitan a la hora de anclar la silla de nuestro bebe.

AIRBAGS

En seguridad activa en el CLE es muy completa, cuenta con 10 Airbags de serie, de conductor, rodillas, acompañante (desconectable), de cortina delanteros y traseros, laterales también delanteros y traseros. Todo lo que sea por la seguridad de los ocupantes es bien recibido.

RECUPERACIONES

Los motores turbo de cierta potencia siempre han tenido una buena respuesta y unas recuperaciones muy superiores a sus hermanos gasolina atmosférico. El CLE 300 nos ha impresionado gratamente con la facilidad que tiene para recuperar velocidad, incluso en marchas largas.

El 0 a 100 Km. /h es un buen determinante de las prestaciones de un vehículo y en el caso del 300 es realizado en solo 6,2 segundos.

CAJA DE CAMBIOS

El CLE Coupé se comercializa solo con caja de cambios automática/secuencial 9G-DCT.

La probada es la caja de cambios 9G-DCT de tipo convertidor de par, muy agradable al uso, rápida y cómoda.

A lo largo de la prueba nos ha dispensado un uso más que correcto, siempre funcional y que no nos ha parecido lenta o que haga perder prestaciones al conjunto.

Caja de cambios que se podría decir servicial y funcional, sin más. Cumple su cometido. También en conducción más decidida da la talla.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Cualquier carretera es buena para el nuevo CLE Coupé.

La buena estabilidad del conjunto nos permite pasar por curvas en las que con otros vehículos hemos de levantar el pie o frenar, sin apenas esfuerzo para este.

El consumo medio homologado WLTP en todo tipo de vías es de 7,1 litros a los 100km recorridos.

Nuestro consumo con una conducción normal y primando el ahorro fue inferior al homologado, entre 6,8 y 6,9 litros a los 100km recorridos. Después de más de 700km realizados a la unidad de pruebas nos arrojo un consumo final de 6,9 litros.

Es poco habitual que un coche consuma por debajo del consumo medio homologado por la marca, pero es posible, sobre todo si se realiza una conducción más eficiente y se hace uso del modo ECO si existe. En el caso que nos ocupa, el CLE 300, es un vehículo que, a pesar de tener más de 250cv y tracción total cuenta con una alta eficiencia de uso y una aerodinámica que le permite ser más efectivo en cuanto a consumos.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista gozamos de un alto confort de marcha, el nivel sonoro procedente del motor es bajo, si no hundimos en exceso el pie en el acelerador.

Lo más destacable por autopista/autovía es el buen rodar que presenta el nuevo CLE Coupé.

Los consumos son excelentes tratándose de la potencia que dispone, los 258cv no son para nada sedientos en una conducción real y diaria.

Nuestro consumo estuvo lindando entre los 6,8 litros y los 7 litros a los 100 km recorridos de consumo medio.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad debemos prestar especial atención a bordillos y baches pronunciados, la altura libre con el suelo del CLE Coupé AMG-Line es reducida y el perfil de los neumáticos bajo.

El motor Turbo de 2 litros en ciudad es magnífico, gracias a su buen PAR (400NM) nos permite rodar en marchas muy superiores sin tener la necesidad de bajar marcha para ganar velocidad rápidamente, con el considerable ahorro de carburante.

El CLE Coupé probado monta el cambio 9G-DCT que otorga un mayor confort en ciudad.

También debemos prestar atención a los baches ya que con el perfil bajo de los neumáticos podemos deteriorar un neumático si la calzada no esta en buen estado, no es lo normal, pero puede suceder.

Los consumos en ciudad son bastante correctos y gracias a la hibridación ligera más ajustados. Pero como es natural se ven más resentidos que en otros tipos de vías, pero no hay que alarmarse que son contenidos, no veras cifras escandalosas en tu ordenador de a bordo aunque hagas todo el día ciudad.

CALIDAD DE ACABADOS

Acabados correctos con buena calidad en plásticos, telas y piel. La unidad probada no mostraba ningún tipo de deterioro en sus acabados o materiales.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la fabricación del nuevo CLE son de alta calidad, dejando notar el buen hacer de Mercedes-Benz.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el primer CLE Coupé que pasa por nuestras manos, y el CLE Coupé 300 4Matic nos ha dejado igual de sorprendidos y satisfechos con su dinamismo y funcionamiento como ya lo hicieron en su momento otros modelos de Mercedes-Benz.

Es un vehículo ideal con unos consumos razonablemente ajustados, es difícil creer que un vehículo que supera los 250cv pueda realizar medias sin esfuerzo menores a los 7,2 litros. Cuando hay motores más pequeños y menos potentes que ya consumen bastante más de eso.

Nos podemos hacer una idea de lo bien afinado y del buen uso que hace de la tecnología el nuevo 2.0 Turbo gasolina Mild-Hybrid.

Hemos quedado gratamente sorprendidos en todos los sentidos con el nuevo CLE Coupé de Mercedes-Benz, esperamos, a no mucho tardar, poder traeros la prueba de las versiones gasolina más potentes.

CONCLUSIONES

En resumen, es un vehículo apto para el uso diario, sí, su motor así lo permite, los consumos no son un problema.

Para ser una versión intermedia en cuanto a potencia su polivalencia y como se desenvuelve en carretera hace que sea tremendamente usable y, que sea también, a nuestro juicio, el más equilibrado y el que más se va a vender por prestaciones consumo, obviando la versión Diesel.

A FAVOR:

Motor, consumo, diseño

A MEJORAR:

Sonido motor en frío, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 Turbo 258cv	Puertas:	2
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	4 (2 + 2)
Par máximo:	400 Nm de 2.000 a 3.200 rpm	Maletero:	420 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.855 Kgs.
Alimentación:	Gasolina – inyección directa Turbo – Intercooler	Depósito:	66 litros
Tracción:	Total (4Matic)	Velocidad:	250 km/h
Cambio:	Automático, 9 velocidades