Prueba: KIA EV6 GT-Line 77Kw/h RWD – Calidad eléctrica para tu día a día

Nos ponemos al volante del KIA EV6, el vehículo completamente eléctrico de la marca KIA, se trata de la versión intermedia en cuanto a potencia 228cv y la batería de alta autonomía de 77Kw/h. Según la marca, capaz de realizar hasta 528km.

Pocos coches en el mercado de los eléctricos, al margen de los Tesla, pueden disponer de autonomía superiores a los 400km. El EV6 por capacidad de batería podría realizar sin problema más de 400km, ahora bien, depende de muchos factores que la autonomía no sea la que el fabricante nos marca.

KIA dice que con una recarga al 100% se pueden realizar hasta 528km, pero, como decíamos, otros factores como los climatológicos o simplemente la orografía del terreno pueden afectar notablemente en la autonomía. Esto no es algo asilado del EV6, les pasa a todos los coches eléctricos, muy sensibles a cambios de temperatura, uso de la calefacción o del climatizador en general.

En época invernal es donde más se nota, teniendo en cuenta que las baterías siempre tienen que estar a una temperatura estable, parte de la carga, se va en ello.

También por supuesto afecta y mucho la velocidad a la que se circule, no es lo mismo ir a 100km/h que a 120km/h, puede parecer poca diferencia, pero se nota mucho.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión el consumo del KIA EV6 es superior a los 16,5Kw/h que la marca dice, unos 19 nos hizo a nosotros y, por extensión, imposible hacer los 528km máximos de autonomía, pero si poder superar los 350km que ya está bien.

Externamente el diseño del EV6 no pasa desapercibido, es grande y voluminoso. Aunque no es especialmente largo, no llega a los 4,7 metros de longitud, sí tiene presencia de coche grande.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia bajo, hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Tanto externamente como internamente el EV6 denota calidad en su construcción y en los materiales empleados para tal fin. Su interior muy moderno y con diversas pantallas nos muestra lo mejor en cuanto a calidades.

El puesto de conducción es cómodo y todo nos queda a mano, las múltiples pantallas digitales proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El KIA EV6 tiene una longitud de 4.680 mm, su anchura es de 1.880 mm. Y de altura 1.550 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño medio/grande sus medidas son correctas.

Interiormente dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es malo. Es lo bueno de ser un 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor, pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, matriciales, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El KIA EV6 monta un conjunto eléctrico potente. Tiene un motor eléctrico asociado al eje trasero con una potencia de 228cv y 350Nm de par.

Dispone de diferentes modos de uso como ya es habitual en los modelos eléctricos, el modo Eco, se intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente. Es el que sin duda en este vehículo más usaremos por eso de ahorrar lo máximo posible batería. El modo Sport da lo mejor de sí y es capaz de dejarte pegado al asiento en salidas desde parado.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de confianza.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe decir que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota. En el caso del EV6 es de los menos pesados que han pasado por nuestra redacción, con unos exiguos 1.985kg.

FRENADA

El KIA EV6 monta discos en ambos ejes, siendo de la misma media y ventilados, 345mm.

Cuenta con un más que sobrado equipo de frenos que no usaras mucho, gracias, al potente sistema de regeneración de energía que tiene, poco tendrás que pisar el freno, tan solo en el último tramo para dejar sujeto el coche.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las casi dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

La tracción del KIA EV6 probado es trasera.

Comentamos esto porque mucha gente se piensa que casi la mayoría de los eléctricos son tracción delantera ya que el conjunto motor va asociado a dicho eje, en el caso de este EV6 al que otros coches, el motor va detrás. La versión GT, si cuenta con tracción total AWD.

Dicho esto, pasamos a comentar que el KIA EV6 RWD no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas o circulando.

ESTABILIDAD

Otra de las bazas del EV6 es su excelente estabilidad, su reparto de pesos de casi el 50% en cada eje permite que gire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar grandes kilometrajes sin fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del EV6 es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (490L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El EV6 cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

Si comparamos el EV6 probado de 228cv con la versión GT-Line de 325cv se deja notar el alto desempeño de la versión más potente. Los casi 100cv extras hacen que con tan solo pisar el acelerador con decisión el empuje sea muy notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca se ha subido a un eléctrico. Y si necesitas más, la versión GT con sus 585cv no te dejará indiferente.

La unidad probada con 228cv es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 7,3 segundos, que con su peso de 1.985kg dice mucho del nivel prestacional que tiene.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del EV6 es de una sola velocidad del tipo epicicloidal, como si fuera un variador continuo, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el EV6 se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena sensación de seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que eroga.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del conjunto motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa KIA, el EV6 probado hace un consumo de 16,5 kw/h cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 16 en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 19kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable para todo tipo de vía. El eje trasero tiende a flanear más que el delantero, apenas es perceptible pero si el vehículo va cargado si se notará.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada. También se aprecia la ausencia total de ruidos, la insonorización es buena pero si se deja notar el rodar de los neumáticos. Depende mucho también del asfalto y de su estado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mayor, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,7 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conviviendo con el KIA EV6 es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo. Es capaz de cargar a 350kw/h en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de media hora en cargadores que soporten dicha tensión.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 11kw/h lo que le llevara más de 7 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo de calidad, bien construido, muy tecnológico, moderno, con clase y sostenible.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados están muy logrados.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del KIA EV6 son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, es el primer eléctrico puro de la marca, y sin duda, han sabido hacerlo bien, es un buen producto, capaz de satisfacer a sus clientes, valido para ciudad y para viajar.

A FAVOR:

Potencia, calidad, dinamismo.

A MEJORAR:

Precio, autonomía real.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	KIA EV6 77KW 228cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 350NM	Maletero:	490 litros
Distribución:	—	Peso:	1.985Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	77 KWh
Tracción:	Total	Velocidad:	185 km/h
Cambio:	Automática epicicloidad