Estos días hemos estado probando el nuevo KIA Ceed en su versión familiar Tourer con sistema híbrido enchubale, que le permite, no solo, disponer de unos consumos más benevolentes, si no, también, disponer de la ansiada etiqueta cero emisiones de la DGT, con la que se puede circular por zonas de bajas emisiones en ciudades superiores a los 50.000 habitantes.
Una de las cosas que nos ha sorprendido del Ceed Tourer PHEV es el uso de un motor atmosférico, de 1,6 litros con inyección directa GDI, que produce una potencia de 105cv a 5.700 revoluciones. Nuestra sorpresa es, por qué, Kia, no ha usado el 1.5 T-GDI ya disponible para el Ceed en esta variante PHEV.
Si bien el 1.6 GDI tiene un funcionamiento impecable, que, en conjunto con el sistema híbrido consigue 140cv, el aporte de una alimentación turbo nunca esta de más. A nivel de fiabilidad, no se le puede reprochar, nada, menos piezas, menos averías.
Externamente el ceed Tourer es un coche elegante, juvenil y familiar, con un espacio de carga envidiable: 437L sin abatir asiento, con ellos abatidos se eleva hasta los 1.506 litros
Por dentro, al igual que sucede con el exterior, se muestra de buena calidad. Destaca la excelente habitabilidad interior de este vehículo. En el que perfectamente y sin muchos agobios pueden viajar cinco adultos.
El puesto de conducción es, dentro de lo esperado, amplio. Con unos asientos de mullido semiduro y corta banqueta. Para así resistir el uso diario por la ciudad son ideales. También recogen de maravilla el cuerpo en conducción más exigente y deportiva.
El Kia Ceed Tourer PHEV no es un vehículo pequeño, por lo que realizar viajes con él no supone ningún problema en cuanto a capacidad de carga. También por motor, el conjunto mecánico y eléctrico tienen suficiente potencia y empuje como para poder con ello y más (265Nm de par motor).
VISIBILIDAD
Su tamaño, de poco más de 4,6 metros de longitud permiten que este compacto familiar sea el rey para las pequeñas familias. Se puede aparcar en sitios relativamente pequeños, y transitar por calles estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problema.
El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.
El Ceed Tourer hace uso de unos faros dotados de tecnología LED. En este caso son faros de lupa que no siempre dan un extra de luminosidad si los comparamos con los de reflexión, pero si son capaces de concentrar mejor el haz de luz.
Los faros Iluminan bien, sobre todo en los primeros metros del coche, con unas claras zonas más iluminadas hacia el centro de la misma. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del Ceed.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El contenido peso del Ceed Tourer PHEV, 1.676kg, los 140cv que el conjunto motor eroga hacen que en la práctica con este motor dispense un funcionamiento más que correcto y agradable. El empuje proporcionado por el propulsor eléctrico de 61cv y 170Nm en salidas o aceleraciones fuertes es determinante para ganar velocidad con rapidez. Si bien no es un portento en aceleraciones, completa el 0 a 100km/h en 10,8 segundos, cumple de sobra con lo que se espera de él.
A lo largo de toda la prueba, y comparándolo con datos de otros modelos con prestaciones similares, el Ceed Tourer PHEV anda más de lo que cabría esperar. Incluso en marchas largas.
También nos sorprendió para bien el sonido del motor a la hora de exigirle potencia. Si bien no deja de ser un motor pequeño, suena fino y no disgusta.
FRENADA
El Ceed Tourer PHEV tiene un peso en vació homologado de cerca de los 1.700 KG, puede parecer alto, pero para nada le lastran tanto en prestaciones como en frenada.
Equipa frenos de disco ventilados en el eje anterior (305mm) y frenos de disco en el posterior (284mm).
ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.
Los frenos cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento.
Además, cabe añadir que el sistema de regeneración de energía consigue que muchas de las frenadas no se realicen y sea solo soltar el acelerador y aprovechar esa energía para la carga de la batería. Muy eficiente en este sentido.
TRACCIÓN
El conjunto motor tratándose de un sistema de hibridación PHEV, es decir, echufable. cuenta con una buena entrega a bajas vueltas y con un PAR motor aprovechable desde bajo régimen.
Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy cafres con el acelerador en salidas fuertes.
En marcha, los neumáticos Michelin Primacy 4 de 225/45/17” montados en la unidad probada, presentan un funcionamiento óptimo, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, permitirse algún que otro lujo. El bastidor así lo permite.
ESTABILIDAD
Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad es la esperada para un vehículo de este tipo. Muy neutro en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos virados.
La suspensión por su parte es tirando a confortable con los pasajeros y consigue tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. Hace que el coche no balancee notoriamente en tramos más revirados.
REPOSACABEZAS
El Ceed Tourer cuenta con cinco plazas homologadas, por lo tanto, cuenta con cinco reposacabezas en total.
Los delanteros disponen de regulación en altura e inclinación.
Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.
CINTURONES
Al igual que en caso de los reposacabezas, trae cinco cinturones de seguridad.
Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.
Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.
Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
El Ceed no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe.
El maletero de un tamaño generoso dispone de 437 litros sin abatir asientos. Es aprovechable por sus formas y la boca de altura de carga que es completamente plana.
AIRBAGS
En el acabado eMotion en el Ceed Tourer trae 8 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los cuatro que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…
RECUPERACIONES
Se muestra contundente dentro de sus limitaciones para ganar velocidad y poder recupérala. Si se hace un buen uso y administración de la carga eléctrica de la batería, se puede disponer de toda la potencia del conjunto motor, en todo momento. La duración de la batería, en kilómetros es de 47km según Kia, en la practica con un uso exclusivamente eléctrico se queda en unos 35-40km, dependiendo de la orografía del terreno y lo que se le demande de potencia al motor eléctrico. Añadir que, si el uso es exclusivamente por ciudad, no es difícil ver la autonomía que homologa la marca.
El ideal para este tipo de vehículos, con una batería no muy grande, de 8,9kWh, es hacer una carga diaria, si así se requiere, de este modo, los consumos del motor térmico son muy bajos o, incluso de cero litros si se hacen pocos kilómetros al día.
CAJA DE CAMBIOS
El cambio montado en el Ceed Tourer PHEV es automático de doble embrague en seco.
Su funcionamiento es muy semejante al de una caja DSG del grupo VW por poner un ejemplo, en este caso la de KIA nos parecido menos brusca a velocidades bajas y al realizar maniobras de estacionamiento. Su funcionamiento general es rápido, silenciosa, y casi imperceptible en los cambios de marchas.
CIRCULANDO POR CARRETERA
El Ceed Tourer muestra un comportamiento casi digno de una berlina en este tipo de vías. Goza de un alto confort de marcha. El conjunto motor especialmente ayuda mucho en la ecuación.
El consumo general homologado es muy bajo, de tan sólo 1,5 litros a los 100km en combinado. Puede parecer un consumo irrealizable, pero no lo es, todo depende de el uso del sistema híbrido que hagamos.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista al igual que en carretera se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.
Su consumo al igual que en carretera es muy bajo, el confort de marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado enérgico y a la vez conservador mece al pasaje.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad se desenvuelve con mucha soltura, es rápido, enérgico y cuenta con unos bajos consumos de carburante, incluso de 0 litros con la ayuda del sistema híbrido.
Dispone de 37 litros de tamaño de depósito que, a pesar de ser pequeño, le otorga una buena autonomía efectiva y real.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados en este KIA son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro son agradables a la vista.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el KIA son de una calidad media. Los plásticos son duros al tacto y en algunas partes poco vistosos, como las partes bajas de las puertas.
CONCLUSIONES
En resumen, el KIA Ceed Tourer PHEV es una excelente opción si buscamos un vehículo no muy grande familiar con etiqueta de cero emisiones.
Como hemos comentado en innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el conjunto motor PHEV es una opción muy interesante por prestaciones y consumos.
A FAVOR:
Polivalente, conjunto motor muy competente, consumos
A MEJORAR:
Sonoridad motor en frio, suspensión poco enérgica.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.6 GDI PHEV 105cv
Eléctrico: 61cv |
Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 147 Nm a 4.000 rpm | Maletero: | 437 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.676 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa | Depósito: | 37 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 171 km/h | |
| Cambio: | Automática de 7 velocidades |
0 a 100 km/h: 10,8 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 37.744 €
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