Prueba: Ford PUMA ST 160cv MHEV – Más eco, igual de deportivo

Hace ahora, unos meses, probamos antes del restyling el Ford Puma ST con el nuevo motor 1.0 ecoboost de 170cv y hibridación ligera.

Ahora nos ponemos al volante del nuevo Ford Puma ST, con modificaciones tanto estéticas, nuevos paragolpes, colores, llantas, dentro nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla de mayor tamaño, nuevo salpicadero y un largo etcétera.

En el caso de la versión probada la ST, sigue siendo animada por el mismo propulsor, el 1.0 ecoboost, ahora con menos potencia, 160cv, mejores consumos y con las mismas prestaciones sobre el papel.

El nuevo motor, no es otro que el ya conocido 1.0 ecoboost, que en esta versión aumenta pasa de los 170cv a 160cv.

El 1.5 ecoboost usado en el primer Puma ST, era un motor potente, con buena entrega de potencia y con tintes deportivos. El 1.0 ecoboost, dado que es un motor más pequeño ha perdido en empuje/patada y prestaciones.

No obstante, no se desenvuelve nada mal, permite completar el 0 a 100km/h en unos interesantes 7,4 segundos, su antecesor (1.5 ecoboost) lo realizaba en 6,7 segundos.

El actual Puma ST sigue teniendo un logrado sonido de admisión y de escape, sobre todo si hace uso del modo más deportivo, donde incluso se pueden apreciar ciertos petardeos a la hora del realizar el cambio de marchas.

A lo largo de toda la prueba, y con un uso muy plural nos arrojó una media final de 6,3 litros medidos por el ordenador de a bordo. Algo completamente impensable con el anterior motor de 200cv, su consumo medio era siempre por encima de los 7 litros.

Y ojo, no hemos realizado una conducción especialmente lenta, si hemos hecho uso del modo ECO, pero también se ha extraído la máxima aceleración del propulsor cuando era necesario en adelantamientos o incorporaciones.

Sin duda este Puma, como pasaba con su hermano el Fiesta (ya desaparecido), del que deriva, viene muy bien equipado no solo a nivel de seguridad. En el acabado que hemos podido probar durante unos días, el ST, ya de serie, lleva lo que de verdad se va a usar a diario.

Por ejemplo, los asientos tipo baquet nos han parecido tremendamente cómodos e ideales para viajes o un uso intensivo en zonas de curvas. Además de recoger estupendamente el cuerpo, podemos realizar viajes largos y salir completamente descansados. Con pocos SUV urbanos deportivos sucede igual. Además, son calefactados ideales para climas más fríos.

Externamente el Puma con el acabado ST, como es normal, atrae las miradas por su diseño juvenil y deportivo.

El acabado ST es un acabado alto, el más alto actualmente. Por debajo, encontraras los clásicos: Titanium, que es el acceso a la gama. Le sigue el ST-Line y ST-Line X, para terminar en el ST.

El interior del Puma sorprende gratamente por su sencillez y encontrarse todo en su sitio, está todo simplificado con una pantalla de mayores dimensiones en el restyling que ha sufrido recientemente el modelo, ahora su manejo es mejor, más rápido en todo momento, más intuitivo y por ende más satisfactorio en el uso.

El cuadro de instrumentos también dispone de una nueva pantalla digital, toda la información a nuestro alcance. Nos ha gustado visual y físicamente el aspecto del nuevo cuadro de instrumentos y su manera de mostrar la información.

El salpicadero es nuevo también, con formas más cuadradas que pueden gustar o no, a nuestro juicio este renovado salpicadero le otorga un plus de seriedad y confianza al modelo. Se ve más fresco y renovado.

La verdad es que el conjunto, en sí, está muy conseguido. Incluso el puesto de conducción es extraordinariamente cómodo en todos los sentidos. Además de los típicos múltiples reglajes de los asientos, también tenemos los del volante, tanto en altura como en profundidad. Volante que, en la unidad probada disponía de la opción de ser calefactable, como los asientos y el parabrisas delantero.

En cuanto al motor, no ha todo el mundo le gusta este tipo de mecánica de tan poca cilindrada. Es cierto que en los últimos años se ha tendido al llamado “Downsizing” motores de baja cilindrada turbo alimentados capaces de erogar la misma o mayor potencia que mecánicas de mayor cubicaje atmosféricas.

La versión ST del Puma monta un 1.0 Turbo ecoboost de 3 cilindros en línea con 160cv. Un motor bueno y prestacional. Con solo 999 cc se pueden considerar algo pequeño.

VISIBILIDAD

La visibilidad desde el asiento del conductor es claramente buena, por delante tenemos unos montantes “A” no excesivamente dimensionados, lo que nos da una visión muy buena, apoyada por unos espejos muy bien resueltos.

Tenemos una visibilidad trasera también bastante aceptable, lo que nos da mucha confianza al controlar todo lo que pasa alrededor del vehículo de un solo vistazo, desde sensores de parking al uso de la cámara trasera, todo es una ayuda.

En el apartado luces, la versión ST monta de serie faros con tecnología led, ideales para una conducción nocturna relajada.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Conducir el Ford Puma Ecoboost 1.0 de 160 CV es mucho más agradable y cómodo de lo que suponíamos, dado que este nuevo propulsor, aunque es menos potente que su antecesor, tiene el mismo carácter y empuje. Asociado a la caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades es aun más rápido y divertido.

El nuevo motor responde bien desde bajas vueltas entregando potencia en poco tiempo. Nos permite realizar adelantamientos e incorporaciones con suma rapidez. El Puma con el acabado ST goza de un buen paso por curva, como siempre ha sido, la suspensión es dura, pero no seca, funciona de maravilla evitando balanceos innecesarios en zonas reviradas.

Es un vehículo que, dada su alta comodidad en marcha, consigue realizar muchos kilómetros con él sin acusar cansancio. En zonas más viradas es donde se puede notar la diferencia, es un ST y se nota.

El motor se muestra lleno y cuando se le solicita potencia empuja con energía, todo aderezado con buen sonido de escape que querrás escuchar una y otra vez.

FRENADA

En el motor más prestacional del Puma, el ST, el conjunto cuenta con frenos de disco en ambos ejes.

Los frenos de disco delanteros son ventilados de 325mm, detrás discos macizos de 271mm. ABS de última generación.

El sistema de frenado cumple a la perfección, como cabría esperar. Tiene buen mordiente y es dosificable en la frenada.

TRACCIÓN

El Ford Puma ST 1.0 Ecoboost tracciona con el eje delantero. Su motor da una buena cantidad de PAR a bajas vueltas, el suficiente para desenvolverse bien por ciudad, y no demasiado para tener pérdidas de tracción acusadas al soltar el embrague más rápido de lo habitual.

Tenemos a nuestro favor el control de tracción y de estabilidad, que van en conjunto.

Con estos sistemas electrónicos y las ruedas 225/40/19″ Continental Sport Contact 7 no se presentan pérdidas de adherencia. Este tipo de neumático está más indicado para una conducción deportiva por lo que disponen de una mejor adherencia que neumáticos más ruteros. Sin duda el chasis es muy superior a la potencia del motor.

ESTABILIDAD

La estabilidad del Ford Puma ST es alta, nos permite disfrutar del bastidor al máximo. El conjunto de suspensiones es el encargado de minimizar los balanceos de la carrocería.

Su dureza es notable, pero en absoluto es una suspensión seca. El Puma filtra de maravilla las irregularidades del terreno. Nuestra unidad equipaba control de estabilidad ESP, que hace aparición cuando las cosas se ponen difíciles.

Al actuar el ESP se nota un brusco movimiento y, rápidamente, nos cambia la dirección a la que deberíamos ir, evitando males mayores. Pero ojo, no debemos confiar en que el ESP nos salve de todo. Las leyes de la física están ahí y son inalterables. El ESP no lo puede todo.

Nos ha parecido un coche muy neutro en sus reacciones, incluso llevándolo al límite sabe mantener la compostura y no perder el rumbo.

REPOSACABEZAS

El Ford Puma dispone de cinco plazas utilizables. Todas ellas disponen de reposacabezas. Los traseros son regulables en altura y van perfectamente integrados en el asiento en su posición más baja. En los asientos delanteros son regulables en altura e inclinación.

CINTURONES

El Ford Puma viene equipado con cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros llevan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado. Los traseros solo avisador de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El Ford Puma al ser un vehículo de 5p es ideal para un uso familiar, su tamaño interior y acceso a las plazas traseras lo convierten en un buen candidato. Cuenta con anclajes ISOFIX y Top Tether en los asientos traseros. Su maletero, 456 litros, es capaz y goza de una buena boca de carga, con suelo plano.

AIRBAGS

Como equipamiento de serie en seguridad pasiva, viene bien surtido de Airbag. Dispone de serie de 9 airbag, que son: De conductor y acompañante, laterales de conductor y acompañante, y por último de rodillas para el conductor. Como opción podemos solicitar dos airbags más, que son; Airbag de cortina laterales, tanto para el conductor como para el acompañante.

RECUPERACIONES

Anteriormente hemos comentado que los 160cv que proporciona el 1.0 Ecoboost son más que suficientes para mover los 1.390kg que pesa el Puma. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Una cifra muy buena.

Esta versión de Ford Puma es un vehículo rápido y con carácter deportivo. Su motor es para hacer muchos kilómetros con un consumo bajo. Y también para darnos más de un lujo en zonas reviradas. Podemos, sin duda, realizar adelantamientos de manera rápida y eficaz.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio automático de 7 velocidades dispensa un funcionamiento excelente, ayudando al motor en ser mejor en bajas vueltas y arañando todo lo posible en cuanto prestaciones.

Se podría decir que se pierde potencia por parte del motor, pero se gana en confort y rapidez por la nueva caja de cambios automática.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En este medio, su comportamiento es muy bueno, el chasis se comporta bien como ya hemos comentado y las suspensiones duras que no secas, no son blandas, dan una sensación de aplomo suficiente para notar la carretera, lo frenos cumplen perfectamente y no se quedan cortos en ningún momento.

Si en el Puma 1.0 ecoboost ST-Line el sonido del motor y del escape es prácticamente testimonial, en el caso del ST, con mismo motor, eso sí, “retocado” tanto el sonido del motor como del escape están muy conseguidos y gustan.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

El Puma ST se comporta muy bien en autopista, su tarado de suspensión es lo suficientemente confortable para hacer un largo viaje y que no sea cansado, algo sorprendente del 1.0 ecoboost son sus bajos consumos. Se pueden hacer medias de solo 6 litros, algo difícil de creer teniendo 160cv disponibles bajo el capó.

El puesto de conducción y asientos favorecen a un alto confort de marcha que es de agradecer para viajar.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el Puma ST se encuentra muy cómodo, su tamaño de poco más de cuatro metros lo hacen muy apto para una conducción por cuidad, con atascos incluidos.

La rapidez de respuesta del motor y una frenada excelente, le hacen ser un automóvil muy fácil de conducir en tráfico urbano.

Cuenta con sistema Start & Stop, que favorece un menor consumo y emisiones si transitamos mucho por ciudad. Además, la hibridación ligera MHEV, también le permite en ocasiones rodad completamente en eléctrico con el motor de combustión apagado.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, las piezas encajan bien entre sí y no presentan problemas.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Los materiales empleados en el Ford Puma son correctos sin más. Los plásticos duros al tacto no visibles no convencen. Los más visibles son gomosos al tacto.

A lo largo de la semana que he convivido con el nuevo Puma ST y, también, nuevo motor y potencia, he sentido en todo momento que llevaba un coche agradable, divertido y seguro. Con el 1.0 Turbo ecoboost da la sensación de ser un motor de mayor cilindrada y potencia por lo lleno que se muestra en todo su régimen útil y la disposición que tiene de ganar velocidad en cualquier marcha y situación.

Sin duda se puede echar de menos el anterior 1.5 ecoboost, pero ya se sabe, por normativas anticontaminación el 1.0 ecoboost, además de estar hibridado, y poseer la etiqueta ECO de la DGT, es más parco en consumos y emisiones.

Si bien con este cambio el Puma ST pierde en carácter y en prestaciones, los 40cv menos y un par motor menor se notan, no obstante, esta variante de 160cv conserva el excelente dinamismo de los ST y sigue siendo imbatible en zonas reviradas.

CONCLUSIONES

En resumen, el Ford Puma con el motor 1.0T EcoBoost es un excelente candidato si estás buscando un vehículo deportivo urbano con bajo consumo, además ahora es automático, mejor aún.

A FAVOR:

Consumos, dinamismo, estética.

A MEJORAR:

Suspensión algo dura, capacidades offroad.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.0 T ecoboost 160cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	248 Nm a 3.000 rpm	Maletero:	456 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en culata	Peso:	1.390 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa, 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	42 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	210 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades