Prueba: BYD Dolphin 204cv (150kw) – muy equilibrado

Nos ponemos a los mandos del BYD Dolphin, un pequeño coche, de casi 4,3 metros de longitud y una potencia de 204cv proveniente de su motor eléctrico, alojado en el eje delantero.

Pero antes de hablar que tal va el Dolphin probado, un poco de historia de la marca BYD.

BYD (Build Your Dreams) es una empresa china fundada en 1995 por Wang Chuanfu, inicialmente como fabricante de baterías recargables. A lo largo de los años, BYD ha evolucionado hasta convertirse en una de las principales compañías de automóviles y tecnología del mundo.

Fundación y Primeros Años

1995: Wang Chuanfu, un ingeniero químico, funda BYD Company Limited en Shenzhen, China, enfocándose en la producción de baterías recargables.

Expansión en el Mercado de Baterías

1996-2000: BYD se convierte rápidamente en uno de los principales proveedores de baterías para teléfonos móviles y otros dispositivos electrónicos, ganando una participación significativa en el mercado global.

Entrada en la Industria Automotriz

2003: BYD adquiere la empresa automotriz Qinchuan Machinery Works y entra en la industria de fabricación de automóviles. Lanza su primer vehículo, el BYD Flyer.

Innovación en Vehículos Eléctricos

2008: BYD presenta el F3DM, el primer vehículo híbrido enchufable de producción masiva en el mundo, lo que marca un hito en la industria automotriz global.

Expansión Internacional y Diversificación

2010: BYD comienza su expansión internacional y establece una planta de fabricación de autobuses eléctricos en California, Estados Unidos. La compañía también diversifica sus operaciones en energía renovable, ofreciendo soluciones de almacenamiento de energía y sistemas fotovoltaicos.

Avances Recientes

2015: BYD se convierte en el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos, superando a Tesla y Nissan en ventas. La compañía sigue innovando con nuevos modelos y tecnologías.

2018: BYD expande su presencia global, estableciendo fábricas y asociaciones en Europa, América del Norte y Asia. La empresa lanza el Tang EV600, un SUV eléctrico con una autonomía impresionante.

2020: BYD lanza su nueva marca de lujo, Denza, en colaboración con Daimler AG, y continúa expandiendo su línea de vehículos eléctricos y soluciones de transporte sostenible.

Situación Actual

2023: BYD es reconocida como una de las compañías líderes en movilidad eléctrica y tecnología de baterías, con una sólida presencia en el mercado global. La empresa sigue innovando en áreas como el almacenamiento de energía y la infraestructura de carga, contribuyendo significativamente a la transición hacia una economía de energía limpia.

Hemos tenido la oportunidad de disponer de una unidad del BYD Dolphin durante una semana, que como hacemos con otros modelos de otras marcas, ha sido sometido a nuestras pruebas clásicas de uso diario. Nada fuera de lo común.

El BYD Dolphin es de los últimos vehículos de origen chino en llegar a nuestro país, una alternativa clara a los modelos y marcas tradicionales europeas.

La unidad probada cuenta con una batería de tecnología LFP (Litio Hierro Fosfato) capaz de almacenar hasta 60,4 kW/h. Dicha batería tiene un alojamiento central en el Dolphin, permitiendo un buen reparto de pesos, que se deja notar en el buen hacer que tiene en carreteras más viradas.

El motor, por su parte cuenta con una potencia resultante de 204cv y un par de 310NM, nada mal para un peso de 1.658kg. Consigue completar el 0 a 100km/h en 7 segundos con una velocidad máxima autolimitada de 160km/h.

Una de las grandes bazas que nos hemos encontrado en el Dolphin y que no suele ser habitual en coches eléctricos, es la capacidad de cumplir la autonomía que muestra el ordenador de a bordo. Es decir, si con una carga la autonomía máxima homologada es de 427km, estaremos muy cerca de poder realizarlos a la excelente gestión electrónica que tiene y a los bajos consumos.

Por norma general, este tipo de vehículos eléctricos son muy sensibles a la orografía del terreno y al uso del climatizador, dejando de lado si se pisa mas o menos el acelerador. En el caso del BYD Dolphin, hemos hecho uso del climatizador, sin notar merma en la autonomía disponible a lo largo de toda la prueba.

Añadir también, que el frio o el exceso de calor exterior, afecta significativamente a los coches eléctricos, como en el anterior párrafo, no hemos visto que en al caso del Dolphin sea un problema.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión el consumo del BYD Dolphin es ligeramente superior a los 15,9Kw/h que la marca dice, unos 16/17 es lo habitual.

Externamente el diseño del Dolphin no pasa desapercibido, es pequeño y vistoso. No llega a los 4,3 metros de longitud, lo que le permite aparcar en sitios pequeños y estrechos.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia de 0,3, hace que su capacidad de penetración le permita arañar un poco en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Tanto externamente como internamente el Dolphin presenta un aspecto muy moderno y con diversas pantallas. Todo queda a mano.

El puesto de conducción es cómodo, las múltiples pantallas digitales mencionadas proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El BYD Dolphin tiene una longitud de 4.290 mm, su anchura es de 1.770 mm. Y de altura 1.570 mm.

Interiormente dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras es correcto. Es lo bueno de ser un 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor, que, en ocasiones como rotondas, puede restar algo de visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Dolphin monta un conjunto eléctrico potente. Dispone de un motor eléctrico asociado al eje delantero que tiene una potencia, en el caso de la unidad probada de 204cv (150kw) y 310Nm de par.

Presenta diferentes modos de uso como ya es habitual en otros modelos desde hace unos años, el modo más Eco, se intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente. Es el que sin duda en este vehículo más usaremos por eso de ahorrar lo máximo posible batería. El modo Sport da lo mejor de sí y es capaz de dejarte pegado al asiento en salidas desde parado.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de confianza.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe decir que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota. Sobre todo, si la suspensión tiende más a la comodidad.

FRENADA

El BYD Dolphin monta discos en ambos ejes. Los delanteros son ventilados.

Con el sistema de regeneración de energía que tiene, sobre todo, en el modo más alto, poco tendrás que pisar el freno.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar los casi 1.700kg de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

La tracción del BYD Dolphin va asociada al eje delantero, es decir, es tracción delantera como el 90% de los coches que circulan por nuestras carreteras.

El BYD Dolphin con los controles electrónicos conectados no tiene perdidas de tracción apreciables ni desde parado o en marcha. Ahora bien, como cualquier otro vehículo, con los controles quitados, desde parado saldrás “haciendo ruedas” si buscas la máxima aceleración del motor. Los 310NM entran de manera repentina.

ESTABILIDAD

Otra de las bazas BYD Dolphin es su excelente estabilidad, su reparto de pesos muy logrado permite que gire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja central del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar grandes kilometrajes sin fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros no son regulables en altura e inclinación al tratarse de asiento tipo baquet. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del Dolphin es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (345L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El Dolphin cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

El pequeño Dolphin de BYD, en recuperaciones es un portento, su capacidad de ganar velocidad es buena desde parado o en marcha. Tan solo con pisar el acelerador con decisión el empuje es notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca ha subido a un eléctrico.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en 7 segundos, que con su peso de 1.658kg dice mucho del nivel prestacional que tiene.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios es de una sola velocidad, como si fuera un variador continuo, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Dolphin se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que dispone.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de circular a 120km/h.

Según los datos que homologa BYD, el Dolphin hace un consumo de 15,9 kW/h cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 15 en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 16kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable para todo tipo de vía. El eje trasero tiende a flanear más que el delantero, apenas es perceptible, pero si el vehículo va cargado si se notará.

También hacer mención al ruido que produce el viento dentro del habitáculo, no es para nada molesto, pero si ligeramente notable, sobre todo a la velocidad máxima de la vía. Cabe destacara que la insonorización en general es buena, el rodar de los neumáticos apenas es notorio.

La suspensión de este coche ha sido concebida, sin duda, para la búsqueda de un alto confort, en carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mejor, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,2 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conduciendo el BYD Dolphin es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo. Es capaz de cargar a 150kw en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de una hora en cargadores que soporten dicha tensión.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 11kw/h lo que le llevara más de 6 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo muy tecnológico, moderno y con clase.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados son correctos, pero siempre mejorables.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del BYD son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, el BYD Dolphin es el primero de la marca que pasa por nuestra redacción, dejándonos a todos un excelente sabor de boca, a la espera de poder probar modelos superiores que, a buen seguro serán aún más interesantes.

A FAVOR:

Potencia, autonomía, versatilidad.

A MEJORAR:

Precio, suspensión poco enérgica.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	BYD Dolphin 60,4KW 204cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 310NM	Maletero:	345 litros
Distribución:	—	Peso:	1.658Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	60,4 KWh
Tracción:	Delantera	Velocidad:	160 km/h
Cambio:	Automática