Prueba: Volkswagen Polo R-Line 1.0 TSI 95cv – hecho para la ciudad

Esta semana os traemos la prueba del Volkswagen Polo, con acabado R-Line, el más deportivo por debajo del GTI, con el 1.0 TSI de 95cv. Pueden parecer pocos, pero no lo son.

El 1.0 TSI de 95cv en el Polo R-Line encaja como un guante, no solo por su potencia, también por su manera de entregarla, es un motor tremendamente agradable al uso, teniendo potencia desde muy bajo régimen y, si así se requiere, dando lo mejor de sí hasta el corte de inyección.

Lo mejor y que, queramos o no, también es importante, son sus consumos. No es para nada sediento, por nuestra parte hemos realizado casi 1000km con él con un consumo medio de 5 litros. Un consumo muy ajustado.

Lo que no nos ha gustado es que el depósito sea cada vez más pequeño, 40 litros, aunque el motor gaste menos, son insuficientes para viajes largos. Que menos que 45 litros como tenían los Polo de hace unos años.

VISIBILIDAD

El nuevo Volkswagen Polo ha crecido en tamaño, superando ahora el filo de los 4 metros.

En el actual Polo los reposacabezas se pueden bajar del todo y no dificultan en absoluto la visibilidad del conductor. La visibilidad fronto/lateral es correcta, los pilares A siendo forrado en plástico tienen un grosor justo y no restan apenas visión.

La visibilidad trasera/lateral, los pilares C de mayor grosor tampoco dificultan la visión.

Los retrovisores exteriores se ve muy bien con ellos. El acabado R-Line puede equipar faros de led matriciales “iQ Light” tanto para luces de cruce como de carretera.

Este tipo de iluminación hace que la noche se vuelva de día. Garantiza mayor seguridad en la conducción nocturna pudiendo hacer mayor uso de las luces de carretera sin molestar a otros usuarios de la misma.

Los faros de LED de serie dan una buena cantidad de luz y sobretodo mayor anchura que los halógenos convencionales.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El nuevo Polo R-Line con el motor 1.0 TSI de 95cv se muestra muy resolutivo en cuanto a prestaciones. Se desenvuelve bien y, sobre todo, su acertada puesta a punto del chasis y de la suspensión hace de él un coche muy rápido y enérgico en tramos revirados.

El actual Polo R-Line 95cv es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 10,8 segundos. Su velocidad máxima según ficha técnica es de 187 km/h.

La verdad es que a nivel prestacional las diferencias con la anterior versión dotada con el mismo 1.0 TSi son mínimas, el mayor peso y una potencia cercana hace que a nivel dinámico no haya sorpresas. Por lo demás es un salto cualitativo en todos los sentidos.

FRENADA

El equipo de frenos utilizado en el actual Polo R-Line es diferente al que usaba su predecesor, se compone de discos en ambos ejes.

Delante monta discos ventilados de 288mm. Detrás monta tambores.

El sistema de frenado funciona correctamente, tiene buen mordiente y no adolece de fadding en momentos de mucha carga. Es suficiente para un vehículo de estas características.

TRACCIÓN

La tracción está asociada al eje delantero, es tracción delantera. No tiene perdidas de tracción fuertes. Naturalmente sin los controles conectados y en arrancadas fuertes es proclive a ello. ¿Pero qué coche no lo es?

ESTABILIDAD

Sin duda en pocas palabras podemos decir que el nuevo Volkswagen Polo R-Line es un vehículo muy, muy estable.

Nos permite un buen paso por curva. Dada su condición de vehículo deportivo esta optimizado para favorecer un buen paso por curva. La suspensión es un poco seca y rebotona en apoyos fuertes incomodando la conducción. Del eje trasero no tenemos queja, inamovible en conducción normal.

Lo bueno, poder seleccionar entre los diferentes modos del “Drive Profile” existentes y no solo regular la respuesta del motor, dirección y acelerador, también el grado de dureza de la suspensión. Por lo que en ciudad o zonas bacheadas no hay problema.

Los neumáticos de nuestra unidad R-Line eran más bien normales, marca NEXEN. No nos permitieron abusar en exceso de ellos en zonas reviradas. Aun así se portaron. La medida del neumático es 215/45/17″ con llantas de aleación de nuevo diseño.

REPOSACABEZAS

El Polo dispone de cinco reposacabezas ya que está configurado como un cinco plazas, los cinco son regulables en altura, y los delanteros también en inclinación, pero no son activos.

CINTURONES

Como en el caso de los reposacabezas, el VW dispone de cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Si emprendemos la marcha sin el cinturón abrochado al superar los 20km/h se nos avisara mediante pitidos y en el cuadro de instrumentos de que debemos ponernos el cinturón.

BEBES Y NIÑOS

El actual Volkswagen Polo solo se comercializa en versión y 5 puertas, y la unidad probada, como es lógico, era de 5 puertas, teniendo un acceso correcto a las plazas traseras, que siempre facilita la tarea a la hora de introducir una sillita de bebe, o en la simple entrada al vehículo.

Los asientos traseros disponen de anclajes ISOFIX, que a la hora de tener un bebe es un plus de seguridad, sabiendo de antemano que la sillita quedara bien anclada.

El maletero cuenta con un correcto espacio para su tamaño, 351 litros. El acceso al mismo no contempla problemas, la boca de carga es ancha y queda a buena altura.

AIRBAGS

En esta nueva versión del Volkswagen Polo, en cuanto a seguridad las cosas mejoran. Ahora disponemos de un máximo de 8 airbag. Eso sí bajo petición como opción.

RECUPERACIONES

El 1.0 TSI es un motor pequeño pero también muy solvente en cuanto a la entrega de potencia se refiere, desde bajo régimen ya se dispone de empuje. Los 95cv de la versión más baja de este propulsor, ya brinda un funcionamiento más que correcto para cualquier uso.

Es capaz de ganar y recuperar velocidad mejor de los esperado gracias al alto efecto del turbo, que hace efecto a muy bajo régimen. Consiguiendo que en ámbito urbano sea muy agradable de usar.

CAJA DE CAMBIOS

La unidad probada monta un cambio manual tradicional de 5 velocidades muy bien escalonadas, permiten que los 95cv provenientes del motor sean muy aprovechables y, a la vez, disponer de unos consumos muy bajos.

El tacto y uso de la caja de cambios es el esperado, todo correcto, buen guiado.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Como todo vehículo con ciertas “aptitudes deportivas”, donde más se disfruta de él es en las carreteras reviradas, donde sale a relucir el buen dinamismo del Polo R-Line.

El comportamiento del nuevo Polo R-Line es más asentado que el de su antecesor, y también más fácil de llevar, tanto rápido como en el día a día, con un motor más voluntarioso, y más PAR desde tan solo 1.600 revoluciones.

Y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías. En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 5,2 litros. Demasiado bajo, pero no imposible de alcanzar si respetamos los límites de tráfico a raja tabla.

Nuestro consumo no fue tan correcto como el homologado, pero si sorpréndete teniendo en cuenta que en carreteras de curvas no vamos todo el rato en la marcha más larga y con el pie derecho tranquilo. 5,4 litros a los 100km.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista debemos olvidarnos de todos los aspectos deportivos del Polo R-Line, ya que no podremos hacer uso de ellos, ¿o sí?, solo sufriremos con el tarado más rígido de la suspensión. El 1.0 TSI es casi inaudible desde dentro del Polo. Se oye tan poco que a la hora de pisarle se nos hace poco sonido.

El consumo en este tipo de vías según el homologado por Volkswagen es de 4,6 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 5,2 litros a los 100km

CIRCULANDO POR CIUDAD

En la urbe, el nuevo Polo R-Line no pasa desapercibido, aunque su imagen es igual de conservadora que la del anterior y no destaca especialmente.

Lo más notable en ciudad al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es dura, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos/badenes nuestra espalda sufrirá con solo ver un badén.

En este caso Volkswagen ha optado por una menor comodidad dando mayor estabilidad donde tiene que ser.

El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio para las prestaciones que tiene, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán altas como en gasolinas de mayor cubicaje y similar potencia. El consumo homologado es de 6,7 litros. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 8 litros que de los 10. Eso sí, con mucha ciudad.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados en la versión R-Line son correctos, predominan los plásticos blandos por el salpicadero, que no acusan crujidos ni malos ajustes.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el Volkswagen Polo R-Line son de buena calidad, desde la tela de los asientos a los plásticos del salpicadero.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de usar a diario durante una semana el nuevo Polo R-Line de 95cv, y comparándolo con su antecesor, las diferencias son apreciables, tanto visuales como a nivel mecánico.

A nivel dinámico si se pueden apreciar mejoras en el nuevo Polo R-Line, su mayor tamaño, por lo que una mayor distancia entre ejes, le hacen pisar con más calma y nos ser tan nervioso como sus antecesores.

No obstante, todos los Polo que hemos probado, siempre han sido coches de fácil conducción y que permitían y permiten mucho a su conductor.

Valorando demás aspectos como el tecnológico, visual o multimedia, es obvio que el nuevo Polo es mejor en todo, también, por su puesto, a nivel de seguridad activa y pasiva.

Conducir el nuevo Polo R-Line es siempre un placer, y además es un coche perfecto viable para el día a día, no solo por sus consumos, también por tamaño, confort y si es DSG aun con mayor motivo.

CONCLUSIONES

En resumen, el Polo R-Line, salvando las distancias, es la ante sala a la versión más potente GTi. Los 95cv de esta versión R-Line dan mucho juego. Además, el conjunto en sí, está muy trabajado y no solo puede ser un simple coche de transporte.

También permite pasar muy buenos ratos con él en zonas más viradas donde el buen chasis que monta sale a relucir.

A FAVOR:

Consumos, diseño, dinamismo.

A MEJORAR:

Tamaño depósito combustible, precio

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.0 TSI 95cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	175 Nm desde 1.600 rpm hasta 3.500 rpm	Maletero:	351 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1240 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo, geometría fija Intercooler.	Depósito:	40 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	187 km/h
Cambio:	Manual, 5 velocidades