Prueba: Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 207cv – La esencia de todo un GTI para uso diario

Esta semana probamos el nuevo Volkswagen Polo GTI, dotado del voluntarios y explosivo 2.0 TSI que, en esta nueva variante dispone de una potencia de 207cv. Potencia más que suficiente para no aburrirse al volante.

El 2.0 TSI de 207cv en el Polo GTI encaja como un guante, no solo por su potencia, también por su manera de entregarla, es un motor tremendamente agradable al uso, teniendo potencia desde muy bajo régimen y, si así se requiere, dando lo mejor de sí hasta el corte de inyección.

Lo mejor y que, queramos o no, también es importante, son sus consumos. No es para nada sediento, por nuestra parte hemos realizado casi 1000km con él con un consumo medio de 7 litros. Un consumo muy ajustado.

Lo que no nos ha gustado es que el depósito sea cada vez más pequeño, 40 litros, aunque el motor gaste menos, son insuficientes para viajes largos. Que menos que 45 litros como tenían los Polo de hace unos años.

VISIBILIDAD

El nuevo Volkswagen Polo ha crecido en tamaño, superando ahora el filo de los 4 metros.

En el actual Polo los reposacabezas se pueden bajar del todo y no dificultan en absoluto la visibilidad del conductor. La visibilidad fronto/lateral es correcta, los pilares A siendo forrado en plástico tienen un grosor justo y no restan apenas visión.

La visibilidad trasera/lateral, los pilares C de mayor grosor tampoco dificultan la visión.

Los retrovisores exteriores se ven muy bien con ellos. El acabado GTI equipa faros de led matriciales “iQ Light” tanto para luces de cruce como de carretera.

Este tipo de iluminación hace que la noche se vuelva de día. Garantiza mayor seguridad en la conducción nocturna pudiendo hacer mayor uso de las luces de carretera sin molestar a otros usuarios de la misma.

Los faros de LED dan una buena cantidad de luz y sobretodo mayor anchura que los halógenos convencionales.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El nuevo Polo GTI con el motor 2.0 TSI se muestra muy resolutivo en cuanto a prestaciones. Se desenvuelve bien y, sobre todo, su acertada puesta a punto del chasis y de la suspensión hace de él un coche muy rápido y enérgico en tramos revirados.

El actual Polo GTI es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,5 segundos. Su velocidad máxima según ficha técnica es de 240 km/h.

La verdad es que a nivel prestacional las diferencias con la anterior versión dotada con el mismo 2.0 TSI son mínimas, el mayor peso y una potencia cercana hace que a nivel dinámico no haya sorpresas. Por lo demás es un salto cualitativo en todos los sentidos.

FRENADA

El equipo de frenos utilizado en el actual Polo GTI es el mismo que usaba su predecesor, se compone de discos en ambos ejes.

Delante monta discos ventilados de 312mm. Detrás monta discos macizos de 230mm.

El sistema de frenado funciona mejor que correctamente, tiene buen mordiente y no adolece de fadding en momentos de mucha carga. Es suficiente para un vehículo de estas características.

TRACCIÓN

La tracción está asociada al eje delantero, es tracción delantera. No tiene perdidas de tracción fuertes. Naturalmente sin los controles conectados y en arrancadas fuertes puede ser más proclive a ello.

ESTABILIDAD

Sin duda en pocas palabras podemos decir que el nuevo Volkswagen Polo GTI es un vehículo muy, muy estable.

Nos permite un buen paso por curva. Dada su condición de vehículo deportivo esta optimizado para favorecer un buen paso por curva. La suspensión es un poco seca y rebotona en apoyos fuertes incomodando la conducción. Del eje trasero no tenemos queja, inamovible en conducción normal.

Lo bueno, poder seleccionar entre los diferentes modos del “Drive Profile” existentes y no solo regular la respuesta del motor, dirección y acelerador, también el grado de dureza de la suspensión. Por lo que en ciudad o zonas bacheadas no hay problema.

Los neumáticos de nuestra unidad GTI eran de corte deportivo, marca Continental. Nos permitieron abusar de manera correcta de ellos en zonas reviradas. La medida del neumático es 215/45/17″ con llantas de aleación de nuevo diseño.

REPOSACABEZAS

El Polo dispone de cinco reposacabezas ya que está configurado como un cinco plazas, los cinco son regulables en altura, y los delanteros también en inclinación, pero no son activos.

CINTURONES

Como en el caso de los reposacabezas, el VW dispone de cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Si emprendemos la marcha sin el cinturón abrochado al superar los 20km/h se nos avisara mediante pitidos y en el cuadro de instrumentos de que debemos ponernos el cinturón.

BEBES Y NIÑOS

El actual Volkswagen Polo solo se comercializa en versión y 5 puertas, y la unidad probada, como es lógico, era de 5 puertas, teniendo un acceso correcto a las plazas traseras, que siempre facilita la tarea a la hora de introducir una sillita de bebe, o en la simple entrada al vehículo.

Los asientos traseros disponen de anclajes ISOFIX, que a la hora de tener un bebe es un plus de seguridad, sabiendo de antemano que la sillita quedara bien anclada.

El maletero cuenta con un correcto espacio para su tamaño, 351 litros. El acceso al mismo no contempla problemas, la boca de carga es ancha y queda a buena altura.

AIRBAGS

En esta nueva versión del Volkswagen Polo, en cuanto a seguridad las cosas mejoran. Ahora disponemos de un máximo de 8 airbag. Eso sí bajo petición como opción.

RECUPERACIONES

El uso del cambio DSG de 7 velocidades en el Polo GTI es sin duda un acierto no solo en comodidad, sino también en prestaciones y menor consumo. Con este cambio automático las recuperaciones son más rápidas que con una caja manual. Sólo tenemos que pisar el acelerador con decisión que la caja DSG se ocupara de todo lo demás.

CAJA DE CAMBIOS

El Volkswagen Polo GTI solo se comercializa con caja de cambios automático DSG.

Nuestra unidad montaba su variante en húmedo y 7 velocidades. El DSG le da un plus de confort al Polo sin restarle deportividad. Para un uso en ciudad es una maravilla, nos despreocuparemos por completo del embargue, los atascos se nos harán menos pesados.

El uso del cambio automático DSG es muy sencillo, existen varios modos, D y S, N de Neutro (Punto muerto) P de Parking. Y la R de la marcha atrás. Tanto la D como la S son validad para emprender la marcha, la D es el modo más utilizado, los cambios entre marcha son normales y busca el ahorro, la S es todo lo contrario exprime más el motor buscando la máxima aceleración en todo momento. Y por último el modo secuencial, que podemos hacer uso de él desde la palanca con un leve toque subiremos a bajaremos marcha a nuestro antojo, desde el volante con las levas podemos hacerlo mismo.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Como todo vehículo con aptitudes deportivas, donde más se disfruta de él es en las carreteras reviradas. Eso sí, siempre respetando los límites de la vía.

El comportamiento del nuevo Polo GTI es igual de asentado que el de su antecesor, y también igual de fácil de llevar, tanto rápido como en el día a día, y no solo por su caja de cambios DSG, si no por un motor muy voluntarioso, con PAR desde tan solo 1.500 revoluciones.

Y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías. En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 5,8 litros. Demasiado bajo, pero no imposible de alcanzar si respetamos los límites de tráfico a raja tabla.

Nuestro consumo no fue tan correcto como el homologado, pero si sorpréndete teniendo en cuenta que en carreteras de curvas no vamos todo el rato en la marcha más larga y con el pie derecho tranquilo. 6,4 litros a los 100km.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista debemos olvidarnos de todos los aspectos deportivos del Polo GTI, ya que no podremos hacer uso de ellos, ¿o sí?, solo sufriremos un poco con el tarado de la suspensión deseando dejar esta carretera tan aburrida y llegar al tramo de curva conocido que está cerca de nuestra casa. El 2.0 TSI, es casi inaudible desde dentro del Polo. Se oye tan poco que a la hora de pisarle se nos hace poco sonido y todo. El sonido de escape es insuficiente para un GTI. Pero, los tiempos de ahora son así… que le vamos a hacer.

El consumo en este tipo de vías según el homologado por Volkswagen es de 6,5 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 7 litros a los 100km

CIRCULANDO POR CIUDAD

En la urbe, el nuevo Polo GTI no pasa desapercibido, aunque su imagen es igual de conservadora que la del anterior y no destaca especialmente.

Lo más notable en ciudad al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es dura, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos/badenes nuestra espalda puede sufrir con solo ver un badén.

En este caso Volkswagen ha optado por una menor comodidad dando mayor estabilidad donde tiene que ser.

El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio para las prestaciones que tiene, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán altas como en gasolinas de más de 200cv. El consumo homologado es de 9,4 litros. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 10 litros que de los 9. Eso sí, con mucha ciudad.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados en la versión GTI son correctos, predominan los plásticos blandos por el salpicadero, que no acusan crujidos ni malos ajustes.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el Volkswagen Polo GTI son de buena calidad, desde la tela de los asientos a los plásticos del salpicadero.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de usar a diario durante una semana el nuevo Polo GTI, y comparándolo con su antecesor, las diferencias no son tan apreciables.

A nivel dinámico si se pueden apreciar mejoras en el nuevo Polo, su mayor tamaño, por lo que una mayor distancia entre ejes, le hacen pisar con más calma y nos ser tan nervioso como sus antecesores.

No obstante, todos los Polo que hemos probado, siempre han sido coches de fácil conducción y que permitían y permiten mucho a su conductor.

Valorando demás aspectos como el tecnológico, visual o multimedia, es obvio que el nuevo Polo es mejor en todo, también, por supuesto, a nivel de seguridad activa y pasiva.

Conducir el nuevo Polo GTI es siempre un placer, y además es un coche perfectamente viable para el día a día, no solo por sus consumos, también por tamaño, confort y potencia.

CONCLUSIONES

En resumen, el Polo GTI, es el máximo exponente en cuanto a potencia se refiere dentro del modelo Polo. Los 207cv de esta versión dan mucho juego. Además, el conjunto en sí, está muy trabajado y no solo es un simple coche de transporte.

También permite pasar muy buenos ratos con él en zonas más viradas donde el buen chasis que monta sale a relucir.

A FAVOR:

Consumos, motor, dinamismo.

A MEJORAR:

Tamaño depósito combustible, precio

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 TSI 207cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	320 Nm desde 1.500 rpm hasta 4.500 rpm	Maletero:	351 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.447Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo, geometría fija Intercooler.	Depósito:	40 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	240 km/h
Cambio:	Automático, 7 velocidades