Probamos el nuevo y renovado Rexton de SsangYong que sigue siendo un vehículo muy polivalente y agradable al uso. Gracias a la tracción 4×4, podemos adentrarnos sin temor en caminos algo más complejos de tierra con él.
La unidad probada viene animada del conocido 2.2 Turbo diésel que, en esta versión, produce una potencia de 202cv y un par motor de 441Nm a partir de las 1.600 revoluciones, ideal para un uso en caminos de tierra y para mover los más de 2.000kg que pesa el Rexton.
El motor Turbo diésel 2.2 tiene un funcionamiento muy bueno y agradable, con buenos bajos y muy adaptado para su uso por pistas de tierra. No especialmente sediento, por lo que dispone de una autonomía más que interesante.
El Rexton reúne lo bueno de un SUV grande, potente, rápido, estable y fácil de manejar. Con lo bueno de un todocamino; permite salirse del asfalto sin ningún tipo de temor, el sistema 4×4 funciona a las mil maravillas.
La unidad probada montaba un paquete adicional de seguridad con diferentes ayudas a la conducción denominado SASS, dicho paquete dispone de:
- Advertencia de riesgo de colisión frontal (FCW)
Avisa al conductor mediante una alerta sonora en caso de riesgo de colisión con un vehículo o peatón. Reduce así los riesgos de pequeñas colisiones y es especialmente útil en tráfico urbano. Funciona entre 8 y 180 km/h para detectar vehículos y entre 8 y 70 km/h para detectar peatones.
- Sistema de frenado de emergencia autónomo (AEBS)
Es capaz de prevenir un accidente o reducir la velocidad de impacto aplicando toda o parte de la fuerza de frenado de forma automática. Así, es capaz de evitar o reducir consecuencias de un accidente con otro vehículo y de un atropello a un peatón.
Mide la velocidad y trayectoria del vehículo, así como la distancia con el vehículo precedente y su velocidad. Funciona entre 8 y 60 km/h para coches y peatones.
Tras detectar al vehículo, envía una advertencia sonora al conductor y, si no se lleva a cabo ninguna acción, el sistema toma el control de los frenos temporalmente. No funcionará si se realiza un giro brusco del volante, si se levanta el acelerador o si el vehículo precedente sale del campo de visión, pues el sistema entiende que hubo actuación humana.
- Advertencia de salida de carril (LDWS)
Avisa con una alarma sonora al conductor si abandona el carril por el que circula sin haberlo indicado con los intermitentes.
- Sistema de permanencia en el carril (LKAS)
Avisa del abandono de un carril. Corrige la trayectoria si no ha sido indicada con los intermitentes. Funciona entre 60 y 175 km/h y corrige de forma automática durante 10 segundos de tiempo.
- Asistencia de haz de luz (HBAS)
Controla automáticamente la posición de las luces de los faros delanteros, cambiando de cortas a largas sin intervención humana. Funciona desde 35 km/h y produce en el conductor una mayor comodidad y seguridad, ya que no requiere el accionamiento manual. El alumbrado debe estar en modo automático y las luces de largo alcance, activadas.
- Sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR)
Es capaz de reconocer determinadas señales de tráfico (límites de velocidad, prohibición de adelantamiento y fin de la limitación) desde 10 a 130 km/h. Las reproduce durante 5 segundos en el cuadro de instrumentos.
Externamente el Rexton es un vehículo de poco menos de 4,9 metros de longitud. Un tamaño considerable si se piensa hacer mucho uso de él por ciudad. Aun así nos ha demostrado que es fácil maniobrar con él. Su imagen es juvenil y llama la atención, sobre todo las luminosas luces led diurnas que equipa.
El interior, dependiendo de su acabado puede estar mejor o peor vestido. Nuestra unidad con el acabado alto “Limited”, no se priva de nada. Una alta dotación de extras interesantes. Como son la cámara de marcha atrás o una pantalla multimedia de mayor tamaño y funcional. Además de un cuadro de instrumentos completamente digital que proporciona una alta cantidad de datos interesantes al conductor.
También, asientos que, además de contar con múltiples reglajes, son muy cómodos y no recogen nada mal el cuerpo. Pueden ser calefactables como lo eran en el Rexton anterior, de igual modo pasa con el volante, calefactado.
La versión Limited dota al Rexton de unas nuevas y bonitas en 20 pulgadas, le quedan como anillo al dedo, con neumáticos 255/55, con un perfil muy bueno para caminos de tierra, ayuda mucho. También ayuda a un mayor confort de marcha por el mismo motivo, un buen perfil capaz de absorber las irregularidades de la calzada.
Hablemos de sus capacidades off road, más interesantes de lo que piensas.
| · Ángulo de entrada | 20,5 grados | |
| · Ángulo de salida | 22 grados | |
| · Ángulo ventral | 20 grados | |
| · Altura libre | 224 mm | |
VISIBILIDAD
Casi siempre que un vehículo exteriormente es muy agresivo en su diseño interiormente puede llegar a dificultar la visión directa del conductor.
En el caso del SsangYong Rexton no sucede así. Podemos decir que se ve perfectamente. No hay obstáculos directos.
Los reposacabezas traseros en su posición más baja no molestan en absoluto. Los pilares A aun siendo de un buen grosor no interrumpen la visión.
Nuestra unidad contaba con faros de tecnología led matricial tanto para luces de cruce como para luces de carretera. La potencia de dichos faros es más que correcta, muy superior a la de los anteriores halógenos a los que siempre nos tenía acostumbrados SsangYong.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
En cuanto a prestaciones el SsangYong Rexton con el motor Turbo diésel D22 es como un antes y un después, los 202cv que eroga son entregados con ganas, con entusiasmo desde bajo régimen hasta desfallecer en la parte alta del tacómetro.
Es increíble el buen funcionamiento de este propulsor ya sea haciendo del él por carretera/autovía o en caminos de tierra.
El motor 2.2 Turbo diésel cuenta con unos buenos consumos, pero si hacemos mucho uso del vehículo en ciudad o pistas forestales se pueden resentir.
En la práctica el Rexton con el motor D22 se mueve muy bien, responde correcto en recuperaciones y sobre todo tiene unos consumos muy bien conseguidos. Es agradable de usar.
Su velocidad máxima según ficha técnica es de 184 km/h.
FRENADA
El equipo de frenos montado en el SsangYong Rexton se compone de discos ventilados en ambos ejes.
Dicho sistema tiene que soportar un peso en vacío de 2.180kg kg. En la práctica los frenos funcionan a las mil maravillas, disponen de un buen mordiente desde nada más pisar el pedal. Muy dosificable. El ABS es de última generación.
TRACCIÓN
El SsangYong Rexton probado monta tracción total 4×4 con reductoras y bloqueo de diferencial.
Haciendo uso de su tracción total en suelos deslizantes o de baja adherencia, podíamos observar como el sistema que la gobierna se encarga de suministrar el par necesario al eje que corresponde, consiguiendo que el vehículo no pierda tracción en ningún momento.
El ESP es de serie, en terrenos muy deslizantes conviene desconectarlo ya que tiende a volverse un poco loco.
La tracción total del Rexton es un plus de seguridad no solo en vías de tierra, si no, en cualquier otro tipo de vía que este estropeada por el uso o exista la posibilidad de hielo, nieve, o exceso de agua.
ESTABILIDAD
A pesar de su peso en vacío y de lo buen todoterreno que es, su estabilidad es francamente correcta. Y eso que la suspensión es más bien tirando a conservadora.
Permitiendo un cierto balanceo de la carrocería. Que para nada es molesto. Podemos realizar una conducción rápida sin tener problemas de estabilidad. Si bien es cierto que los kilos se dejan notar en las curvas, pero con saber lo que llevamos entre manos y el límite no hay mayor problema.
El control de estabilidad (ESP) es muy permisivo dejando incluso un poco de deslizamiento antes de entrar en acción. Pocas veces lo verás funcionar, es un coche muy noble en su funcionamiento.
REPOSACABEZAS
El SsangYong Rexton homologa siete plazas útiles, todas ellas disponen de reposacabezas. Que son regulables en altura e inclinación los delanteros.
CINTURONES
Como en el anterior caso el Rexton homologa siente plazas útiles. Todas disponen de cinturón de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
Prácticamente todo los SUV de hoy día gozan de un buen espacio interior y de un maletero más que digno. Lo que los hace idóneos para un uso familiar.
El Rexton dispone de un maletero amplio con 641 litros disponibles sin abatir los asientos y cinco plazas útiles. Si se habilitan las siete, el maletero es de 236 litros.
Con asientos abatidos la capacidad es de 1.806 litros. El acceso a las plazas traseras es muy bueno. Podemos introducir una sillita de bebe sin problemas y anclarla en los anclajes ISOFIX de los que el SsangYong dispone. En el Rexton los anclajes están mejor situados y facilitan su uso. También incorpora anclajes TopTether.
AIRBAGS
Dispone de Airbag de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina y etc…
RECUPERACIONES
El motor 2.2 Turbo Diésel es un motor refinado en su sonido. Desde dentro del habitáculo su sonido es bajo y agradable. De mismo modo pasa con las vibraciones, prácticamente inexistentes.
Gracias a los 202cv disponibles las recuperaciones son más que correctas y no presentan mayor problema que situar al motor en su franja óptima de revoluciones mediante. Al ser automático solo debes preocuparte de pisar en mayor o menor media el acelerador para culminar el adelantamiento o para ganar velocidad.
Nos ha gustado el empuje en marchas cortas y la solvencia que presenta el motor en las marchas más largas, donde aún puede ganar velocidad con cierta rapidez.
CAJA DE CAMBIOS
Nuestra unidad disponía de un automático por convertidor de par de 8 marchas, quizás si fueran algo más cortas se le podría sacar un mejor desempeño al motor.
Son marchas muy largas que buscan ahorro de combustible y no prestaciones, se deja notar a la hora de acelerar. Sobre todo las marchas de desahogo como la séptima y octava con 64,2 km/h cada 1000 revoluciones se hace muy pesada y solo usable en autovías a velocidad de crucero alta, pero al mínimo repecho hay que bajar de marcha.
Por lo demás es una caja sencilla y rápida en los cambios. Muy agradable para el día a día.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En este tipo de vía el comportamiento del Rexton es francamente bueno. La suspensión aun siendo más apta para zonas bacheadas y con un buen recorrido es capaz de sujetar correctamente el vehículo, impidiendo que la carrocería oscile demasiado.
En apoyos fuertes es donde más se nota que la estabilidad del Rexton es francamente buena.
En una conducción más decidida el peso se deja notar, los frenos no se fatigan pero si pueden perder cualidades si los maltratamos en exceso, el motor empuja muy bien desde bajas vueltas.
Sin duda el Rexton tiene un excelente compromiso entre confort y buenas prestaciones.
En caminos de tierra tiene poco que envidiarle a otros todoterrenos de la competencia, su comportamiento es muy bueno, pudiendo transitar por zonas de cierta complicación.
La suspensión se lo traga todo con facilidad, aunque en ocasiones se muestra un poco seca en el rebote.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista/autovía gracias a su motor Turbo Diésel y una octava marcha larga podemos rodar tranquilamente a los 120km/h marcados por la vía sin apenas oír el motor.
La última marcha es larga y nos permite rodar a bajas vueltas. El aislamiento acústico del Rexton está muy logrado no se aprecia apenas el sonido del motor desde dentro. Ni tampoco el sonido del viento.
Las vibraciones tampoco se dejan notar. En ocasiones y dependiendo del estado del asfalto podemos oír el sonido de rodadura de los neumáticos.
Otro de los puntos fuertes son sus consumos, el consumo combinado homologado por la marca es de 7,7 litros, un consumo correcto si tenemos en cuenta diferentes factores, la principal es la potencia del motor, cercano a los 200cv, el peso y con un coeficiente aerodinámico no especialmente bueno con todo ello los consumos son los esperados.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad podemos olvidarnos de dejarnos la espalda y los riñones en cada resalto, badén o nuevo artilugio para no reducir la velocidad pero si fastidiar el coche del prójimo. La verdad es que nos ha sorprendido en este sentido.
En esto el Rexton es una maravilla, filtra de manera casi increíble todo tipo de problema en el asfalto, desde rotos, agujeros a reductores de velocidad.
Naturalmente nos referimos a velocidades legales. A mayor velocidad no nos hacemos responsables de lo que le pueda pasar al vehículo.
El Rexton aun midiendo unos correctos casi 4,9m es fácil de aparcar en ciudad. Y más aún si contamos con sistemas de ayuda al aparcamiento, como es la cámara trasera o los sensores de proximidad.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Es el primer Rexton de la marca SsangYong que pasa por mis manos desde que empezó a comercializarse, es un modelo que, personalmente, me gusta conducir. Cumple con todas las expectativas que uno puede tener en el día a día. Y sobre todo, es muy polivalente y usable. Y en esta versión Turbo Diésel dispone de un funcionamiento excelente.
Desde poder hacer solo uso urbano con él a realizar viajes largos, inclusive uso por pistas de tierras de cierta complejidad. A todo se adapta y todo se le da bien.
Por ello nos parece un buen producto. Naturalmente, como todo, tiene sus partes malas. Aunque he de decir que por fin se ha solucionado la ausencia de poder solicitar otro equipo lumínico que no fuera el tradicional halógeno o xenón, ahora con el sistema de ledes, y matriciales, la cosa mejora y mucho, es sin duda un salto a mejor en seguridad nocturna. Se conduce más seguro y relajado.
En general el Rexton es un vehículo sencillo que da lo que promete, que es mucho. Muy utilizable de diseño robusto y agraciado por fuera y sencillo por dentro, todo muy funcional. Perfecto para una familia.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados del SsangYong Rexton en su acabado Limited son más que correctos, no son los mejores del mundo pero cumplen con su cometido. El tacto y apariencia de los plásticos es bueno.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en el Limited son de correcta calidad, se echa en falta que abunden más plásticos mullidos y menos de tacto duro.
CONCLUSIONES
En conclusión, el SsangYong Rexton es un SUV que siempre se ha vendido muy bien en su nicho de mercado.
A FAVOR:
Diseño, siete plazas, empuje motor.
A MEJORAR:
Suspensión poco enérgica en tramos virados, desarrollo última marcha.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 2.2 D22 202cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 7 (2 + 3 + 2) | |
| Par máximo: | 441 Nm de 1.600 a 2.600 rpm | Maletero: | 641 litros | |
| Distribución: | — | Peso: | 2.180 Kgs. | |
| Alimentación: | Diésel- inyección directa
Turbo |
Depósito: | 70 litros | |
| Tracción: | Total | Velocidad: | 184 km/h | |
| Cambio: | Automática, 8 velocidades |
0 a 100 km/h: 11 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 53.700 €
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