Prueba: Skoda Enyaq RS – Eléctrico, y muy deportivo

Nos ponemos a los mandos del nuevo Enyaq, el primer modelo eléctrico de la marca Skoda. Hermano del Volkswagen ID.4 e ID.5.

El Enyaq probado, es la versión RS con una potencia de 299cv, por debajo de esta potencia están las versiones de 204cv y de 179cv. Dichas versiones han sido sustituidas por las nuevas versiones de 286cv y 340cv para la RS.

Por prestaciones, el Enyaq RS probado, podría ser considerado un coche enérgico, nunca mejor dicho, los 299cv de esta versión con tracción total, hoy día pueden parecer muchos, pero el alto peso en vacío del Enyaq RS que asciende a 2.264kg según ficha técnica, penaliza mucho en cuanto a aceleración y recuperación.

Es natural que el peso no sea bajo, las baterías, en este caso de una capacidad máxima de 77kw/h en la unidad probada –existen dos tipos de tamaños de la batería, 58kw/h y 77kw/h de la unidad probada- tienen su espacio y su peso. El conjunto motor probado es el de 299cv, con un par motor instantáneo de 460Nm, puede parecer poco, pero al ser instantáneo es muy aprovechable.

Los 299cv y la alta cifra de par motor hacen que cubra el 0 a 100km/h en 6,5 segundos. Cifra más que correcta dada la potencia y peso final del vehículo.

Otra de las grandes bazas del Enyaq RS con la batería de 77kw es su autonomía, pocos coches en el mercado eléctricos, al margen de los Tesla y alguno que otro como el Mustang Match E, pueden disponer de autonomía superiores a los 400km. El Enyaq RS por capacidad de batería podría realizar sin problema más de 400km, ahora bien, dependen muchos factores que hacen que la autonomía no sea la que el fabricante nos marca.

Skoda dice que con una recarga al 100% se pueden realizar hasta 522km, pero, como decíamos, otros factores como los climatológicos o simplemente la orografía del terreno pueden afectar notablemente en la autonomía. Esto no es algo asilado del Enyaq RS, le pasa a todos los coches eléctricos, muy sensibles a cambios de temperatura, uso de la calefacción o del climatizador en general.

También por supuesto afecta y mucho la velocidad que se circule, no es lo mismo ir a 100km/h o 120km/h, puede parecer poca diferencia pero se nota.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión el consumo del Skoda Enyaq RS es superior a los 16,7kw/h que la marca dice, unos 18 nos hizo a nosotros y, por extensión, imposible hacer los 522km máximos de autonomía, pero si poder superar los 350km que ya está muy bien.

Externamente el diseño del Enyaq RS, no pasa desapercibida, sobre todo por el color verde mamaba de la unidad probada. Es grande y voluminoso. Aunque no es especialmente largo, no llega a los 4,7 metros de longitud, pero si tiene presencia de coche grande.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia de 0,25, hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Tanto externamente como internamente el Enyaq RS denota calidad en su construcción y en los materiales empleados para tal fin. Su interior muy moderno y con diversas pantallas nos muestra lo mejor en cuanto a calidades.

El puesto de conducción es cómodo y todo nos queda a mano, las múltiples pantallas digitales proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El Skoda Enyaq RS tiene una longitud de 4.653 mm, su anchura es de 1.879 mm. Y de altura 1.607 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño medio sus medidas son correctas.

Interiormente el Enyaq RS dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es malo. Es lo bueno de ser un 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Skoda Enyaq RS monta un conjunto eléctrico potente. Dispone de un motor eléctrico asociado al eje trasero que tiene una potencia de 204cv y 310Nm de par. Delante el motor es de 109cv 162Nm de par. Por lo tanto, es un coche tracción total.

Dispone de diferentes modos de uso como ya es habitual en los modelos del Grupo VAG desde hace unos años, el modo Eco, se intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente. Es el que sin duda en este vehículo más usaremos por eso de ahorrar lo máximo posible batería. El modo Sport da lo mejor de sí y es capaz de dejarte pegado al asiento en salidas desde parado.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de confianza.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe decir que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota.

FRENADA

El Skoda Enyaq RS monta discos solo en el eje delantero. Delante discos ventilados (358mm) y detrás tambores.

Pero no te preocupes, con el sistema de regeneración de energía que tiene, poco tendrás que pisar el freno, tan solo en el último tramo para dejar sujeto el coche.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las más de dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

La tracción del Skoda Enyaq RS es 4×4, seguramente ni lo sabias y en el día a día no se nota en absoluto.

Comentamos esto porque mucha gente se piensa que casi la mayoría de los eléctricos son tracción delantera ya que el conjunto motor va asociado a dicho eje, en el caso de este Enyaq RS, dispone de un motor delante y otro detrás.

Dicho esto, pasamos a comentar que el Enyaq RS no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas.

ESTABILIDAD

Otra de las bazas del Enyaq RS es su excelente estabilidad, su reparto de pesos de casi el 50% en cada eje permite que gire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar grandes kilometrajes sin fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del Enyaq es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (570L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El Skoda Enyaq cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

No podemos decir que el Skoda Enyaq RS en recuperaciones no sea un portento, porque directamente si lo es, su capacidad de ganar velocidad es buena desde parado o en marcha. Tan solo con pisar el acelerador con decisión el empuje es notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca ha subido a un eléctrico.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 6,5 segundos, que con su peso de 2.264kg dice mucho del nivel prestacional que tiene.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del Enyaq RS es de una sola velocidad del tipo epicicloidal, como si fuera un variador continuo, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Enyaq RS se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que eroga.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobretodo el funcionamiento del motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa Skoda Enyaq RS hace un consumo de 16,7 kw cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 17 en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 20kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable para todo tipo de vía. El eje trasero tiende a flanear más que el delantero, apenas es perceptible pero si el vehículo va cargado si se notará.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada. También se aprecia la ausencia total de ruidos, la insonorización es buena pero si se deja notar el rodar de las ruedas. Depende mucho también del asfalto y de su estado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mayor, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,7 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conviviendo con el Enyaq RS es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo. Es capaz de cargar a 135kw en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de una hora en cargadores que soporten dicha tensión.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 11kw/h lo que le llevara más de 7,5 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo de calidad, bien construido, muy tecnológico, moderno y con clase.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados están muy por encima de los vistos en el los vehículos eléctricos como el ID.3 e ID.4 de Volkswagen.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Skoda son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, el Enyaq es el primer eléctrico de la marca Skoda. Deriva del VW ID.4, se conduce igual, pero a nivel estético es más atractivo y juvenil.

A FAVOR:

Dinamismo, calidad, autonomía.

A MEJORAR:

Precio, peso.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	Enyaq RS 77KW 299cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 460NM	Maletero:	570 litros
Distribución:	—	Peso:	2.264Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	77 KWh
Tracción:	Total	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática epicicloidad