Prueba: Seat Ateca X-Perience 1.5 ecoTSI 150cv – Amplio, potente y familiar

Esta semana es el turno del Seat Ateca, un viejo conocido, que sufrió un lavado de cara el pasado año 2020, actualizándolo y rejuveneciendo su imagen.

En esta ocasión hemos podido probar la versión intermedia de potencia en gasolina, con el nuevo motor de 1,5 litros de cilindrada que sustituye al antiguo 1,4 TSI de igual potencia. ¿Por qué este cambio? El 1.4 TSI era y es, ya que aún se vende en algunos modelos dentro del Grupo VAG como la versión híbrida Audi A3 Sportback e-tron, un motor que ha sido sustituido por el 1.5 TSI que es menos contaminante, más moderno y con unos consumos más ajustados si cabe.

En cuanto a prestaciones, ambos erogan la misma potencia máxima, 150cv, pero puede que sea sugestión pero hemos apreciado que el 1.5 TSI es más vigoroso en bajo y medio régimen en comparación con el 1.4 TSI que era más lineal.

Este mismo motor está disponible no solo en el acabado X-Perience que es el probado. También lo pueden llevar las versiones FR y Style.

Hay gente que prefiere tener un coche cómodo de suspensión e ideal para viajar potente y este podría ser el caso del Ateca Xcellence con el 2.0 TDI de 190cv.

O del Ateca con cualquier otro acabado, por ejemplo el X-Perience y el motor 1.5 EcoTSI que hemos probado.

El Ateca, que muchos pensaran que es un Seat León “con esteroides” y que ha ido mucho al Gym por su forma y tamaño, está trayendo muchas gratas sorpresas a la marca española. Como su excelente acogida por parte del público y la cantidad de unidades que se han vendido a lo largo de su existencia.

Es un coche bien terminado, que está en precio y ofrece una alta habitabilidad, permite transitar por todo tipo de vías y a la hora de viajar es sumamente cómodo con un maletero muy competente.

Hemos probado el Ateca en su acabado X-Perience. Muy bien terminado y con un alto equipamiento de serie. El motor escogido ha sido el 1.5 EcoTSI con 150cv disponibles. Capaz de mover con mucha soltura al Ateca y de disponer de unas buenas aceleraciones y recuperaciones con bajo consumo de carburante.

Nuestra unidad traía como extras ayudas como; Cruise control adaptativo, detector de ángulos muertos y alerta de trafico posterior. Top view camera de 360º ideal para aparcar o salir de los garajes con poca visibilidad.

A lo largo de la semana que hemos convivido con el Ateca, como es natural, lo hemos sometido al uso de todo tipo de vías transitables y no tan transitables. Siendo en estas últimas donde el uso de la tracción total 4Drive es capital. Sin la tracción total, si bien se puede hacer un uso plural del Ateca como todocamino, éste queda muy limitado en cuanto el camino empieza a entrañar cierta complejidad con piedra suelta y pérdidas de tracción.

Nuestro Ateca pasó por todos los caminos que fuimos probando sin ningún tipo de problema. Aun sin la ayuda del sistema de tracción total 4Drive mediante Haldex que es muy efectivo, pudimos pasar por muchas pistas forestales sin el mayor problema.

Si se dispone de tracción total 4Drive. Haciendo uso del selector de modos, accionable mediante una rueda alojada al lado de la palanca de cambios podemos seleccionar diferentes modos. Entre ellos el “OffRoad” que como su nombre indica, es ideal para fuera de la carretera. Con este modo seleccionado puede disfrutar aún más del buen hacer del Ateca en caminos de cierta complejidad.

Existen también otros modos de uso como son; ECO, Normal, Sport, Individual y Snow. Todos ellos con una configuración pre-establecida que saca el mayor jugo del Ateca en cada situación. Y con el modo Individual podemos ajustar los parámetros a nuestro gusto o necesidad momentánea.

El Ateca, sobre todo a la hora de conducirlo y tener que entrar dentro de él, da sensación de todocamino. Más alto, con más empaque, todo más grande. Pero una vez se conduce es como llevar un compacto, un León. Muy estable, de reacciones vivas y con un esquema de suspensión cómodo que permite apurar mucho en zonas viradas sin apreciar deslizamiento o pedida de trayectoria, es un bastidor muy bien afinado con un uso sosegado o, perfectamente, una conducción más decidida.

En este aspecto nos ha gustado el aguante y tolerancia que tiene el Ateca en tramos virados sin perder la compostura. Más elevado que otros todocaminos de mayor importe de adquisición.

Externamente es inevitable no comparar al Ateca con el León, son hermanos y por ello deben parecerse. El Ateca es más grande, pero no mucho más, pero si más habitable. Sigue la línea continuista del León que tan buenos resultados ha traído a Seat. Por ello el Seat Ibiza también es como un mini Seat León. Si algo gusta, es bueno, porque cambiarlo.

En el interior al igual que en el exterior las similitudes con el León son más que evidentes, eso sí, mejorando al León. Con una pantalla multimedia de mayor tamaño, unos faros Led más competentes y con mayor cantidad lumínica. Son pequeños detalles, pero muy importantes

VISIBILIDAD

El renovado Seat Ateca se comercializa sólo en versión de 5 puertas. No tendrá una versión cabrio como su hermano el Volkswagen T-Roc.

Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Aun que estos se pueden bajar a su máxima posición y dejan una buena visibilidad. El Ateca probado disponía de cámara de visión trasera, facilitando a la hora de aparcar o maniobrar y mejorando la visibilidad.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, por suerte no intercalan una pequeña luna en el mismo. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores dotados de diodos luminosos. El Seat Ateca permite a su comprador disponer de dos sistemas de alumbrado diferente.

La equipación de serie son halógenos de doble parábola. Dan una cantidad de luz correcta, pero, sinceramente, teniendo como opción los ledes no optaría por los halógenos de serie. Además los ledes del Ateca son más potentes que los que monto el Seat León en su momento.

Lo faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Habiéndolos probado en diferentes Seat León, podemos asegurar que su potencia lumínica es, sin duda, mayor que la de unos halógenos convencionales.

Hemos probado también la tecnología LED aplicada a los faros delanteros tanto en Audi, BMW, MINI, Volkswagen, OPEL y otras tantas y en todos los casos nos pareció una iluminación muy buena, sobre todo en el caso del Opel.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Seat Ateca X-Perience 1.5 TSI 150cv, por su mayor altura disponible y una suspensión enérgica, no deja notar en exceso el peso en curvas muy cerradas. Donde los balanceos si pueden ser apreciables.

Ahora bien, es un vehículo que permite ir muy rápido con él sin ningún tipo de problema. Pero no deja de ser un SUV, por ello la mayor altura hace que su punto de gravedad también este más alto, es algo a tener en cuenta.

A la hora de probarlo en zonas reviradas se comportó igual de bien que un compacto normal como el Seat León.

El 1.5 EcoTSI tienen un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, estirando con fuerza pasadas las 6000 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con mucha soltura y permite ganar velocidad con rapidez.

En vías de tierra en incluso de piedra suelta, el Ateca nos permitió adentrarnos en zonas de cierta dificultad, donde su mayor altura y capacidades fueron determinantes. Saliendo airosos sin mayor problema.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el Ateca con el 1.5 TSI de 150cv es más que suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes.

Monta discos de 272mm detrás y los delanteros son ventilados de 312mm. Ambos con pinza mono-pistón.

La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada y sus frenos cumplían más que correctamente. Deteniendo el coche en pocos metros sin ningún contratiempo que reseñar.

Una vez puestos a prueba supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Ateca dan la talla y acusan poco o nada la fatiga.

TRACCIÓN

Actualmente el Seat Ateca, junto con la versión desaparecida X-Perience del León y el Seat Cupra ST de 300cv son los únicos que dispone de tracción total 4Drive mediante embrague Haldex.

El Ateca está disponible con tracción total 4Drive o solo con tracción delantera.

La tracción total 4Drive no solo es útil para caminos de tierra, barro o arena suelta. Si no que en el uso diario es un plus de seguridad. Permitiendo poder hacer uso de toda la capacidad de aceleración del propulsor, ya sea en arrancadas fuertes o en conducción decidida.

También, permite una conducción más relajada en vías con mucha agua, nieve e incluso hielo.

ESTABILIDAD

El Ateca asociado a un motor como el 1.5 EcoTSI no busca aspiraciones deportivas, en todo caso lo contrario. Es un coche rutero, que permite un uso muy plural y variado. Es, en definitiva, valido para todo.

Su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del Ateca, recordándonos al Seat León en muchos aspectos.

El motor, en ocasiones, puede parecer que se queda corto al realizar aceleraciones fuertes o adelantamientos. El peso de más de 1.400kg se puede llegar a notar. A pesar de ello el empuje que otorga el motor desde muy bajo régimen es notorio y agradable.

Ahora bien, si llevamos el vehículo muy cargado y con equipaje es mejor que valoremos la situación antes de emprender un adelantamiento. No porque el 1.5 TSI de 150 cv no se vea capaz, sino porque el peso extra le hará tardar más de lo deseable en completar la maniobra.

REPOSACABEZAS

El Seat Ateca ya sea con el acabado más alto o con el más básico homologa cinco plazas.

Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Ateca trae cinco cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el Ateca avisan del cinturón no abrochado mediante sonido o luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el Ateca es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, muy buen maletero (485L) le hacen ideal para dicho cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es más que viable para este uso.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el Ateca cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

RECUPERACIONES

Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el Seat Ateca con el 1.5 TSI de 150cv por su peso no es un portento en recuperaciones. Pero si cumple más que sobradamente con lo que se puede esperar de él. Su peso en vacío es de 1.413kg. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 9 segundos. Una cifra más que correcta para un vehículo de este tipo.

Disponer de 150cv debajo del capó hoy día es lo más normal del mundo, cualquier compacto diésel o gasolina tienen esta potencia como intermedia en su gama de motores.

Es una potencia que ni es poca ni es mucha, lo dicho, intermedia, se desenvuelve bien para todo uso. Y dependiendo del conductor puede que no sea necesario más.

CAJA DE CAMBIOS

Al igual que otras partes del Ateca, la caja de cambios también sufre cambios dependiendo si el motor es TSI o TDI. El principal y más importante es un cambio en todas las marchas sobre todo las tres últimas, ahora son más largas, la quinta parece una sexta larga, es poco aprovechable en carretera, dado que a 120 Km. /h el vehículo está cerca de las 2000rpm y no tiene mucha fuerza, en cuanto viene un pequeño repecho nos obliga a bajar marcha.

La caja de cambios manual de 6 relaciones funciona correctamente, las marchas entran con mucha facilidad y no da lugar a equivocaciones. El cambio automático DSG está disponible con una caja de 7 velocidades en las versiones 1.5 TSI y 2.0 TDI.

Nuestra unidad montaba este último, cómodo para el día a día, de fácil uso y que nos hará olvidar para siempre el embrague.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el nuevo Seat Ateca nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 7 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos y haciendo uso del modo ECO.

Según datos en ficha técnica, el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 5,7 litros a los cien kilómetros recorridos.

Nuestro consumo y teniendo en cuenta que no fuimos especialmente cuidadosos con el acelerador después de más de 400 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 7 litros a los 100km.

En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 7 litros a los 100km. Con un depósito de 55 litros podemos realizar tranquilamente más de 600km si nos lo proponemos.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que podrían ser percibidas en volante, pedales o palanca de cambios.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado.

El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 7,5/7,6 litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 6,5 litros a los 100km recorridos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del motor disponible desde las 1500 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El Seat Ateca con este propulsor EcoTSI se presenta muy cómodo para un uso en ciudad.

El consumo en ciudad se situó cercano a los 8 litros a los 100km recorridos. La ayuda del Start&Stop hizo que el consumo baje considerablemente en retenciones. También el modo eco y la desconexión de cilindros por parte del motor suman, y mucho.

CALIDAD DE ACABADOS

En cuanto a los acabados, es notable la mejoría que este nuevo Seat Ateca ha sufrido si lo comparamos con el León.

Los acabados están a la altura de sus hermanos los Volkswagen. Sólo le falta mejorar el encaje entre piezas.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Seat Ateca son correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante y palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el cuarto Seat Ateca que pasa por nuestra redacción y todos los que lo hemos probado hemos llegado a la misma conclusión que con el primero; bien Seat. Es un SUV con alma, con carácter, de fácil conducción y que responde muy bien en tramos virados.

Una buena estabilidad que, sigue teniendo unos pequeños balanceos de la carrocería en tramos muy virados, lógico por otra parte. Por supuesto no es un impedimento para que el Ateca vaya casi soldado al asfalto. En mi trayectoria probando coches desde hace ya más de diez años he tenido el privilegio de poder probar más de 600 coches, desconozco la cifra exacta, pero son muchos.

En el caso del Ateca uno ya sabe más o menos lo que se va a encontrar antes de conducirlo. Un SUV, con neumáticos de verano, buen motor con una potencia de 150cv que hoy día considero más que suficiente para todo tipo de uso, incluido el deportivo.

Pues una vez llevado al Ateca a la zona revirada que usamos de test para las suspensiones, bastidor, estabilidad y etc… el Ateca nos dejó gratamente sorprendidos, por lo general, un coche de este corte con poco que se fuerce la trayectoria viene precedido de un “cantar” de neumáticos y, a su vez, la paulatina pérdida de adherencia con el sobreviraje u subviraje pertinente según la ocasión o coche.

En el caso del Ateca el límite es más alto de lo que viene a ser común en este tipo de todocaminos, los neumáticos dieron lo mejor de sí y el bastidor tres cuartas de lo mismo, y fue incluso hasta entretenido saber cuál es el límite real del Ateca, una vez descubierto está muy por encima de lo que cualquier conductor llevara a este coche nunca.

Podemos imaginar que este bastidor con unos neumáticos más deportivos será mucho más efectivo, a la par que divertido.

Por lo demás el Ateca es un magnifico coche familiar, perfecto para viajar o de coche de uso diario. Bajos consumos, baja rumorisdad y muy habitable con un maletero más que capaz. Sin duda este Ateca no será el último que pase por nuestras manos.

Últimamente Seat está haciendo un magnífico trabajo no solo a nivel estético y de diseño, sino también en seguridad, estabilidad y motorizaciones.

CONCLUSIONES

En resumen; el Ateca era y es el SUV que Seat estaba necesitando desde hace ya unos años. Si bien hubo otras alternativas como fue el Seat Altea Freetrack o es el Seat León ST X-Perience pero nunca llegaron a ser un todocamino nativo como es el Ateca.

Es un coche no muy grande que es muy manejable en ciudad, fácil de aparcar, con bajos consumo y un buen precio de adquisición según el motor y acabado que escojamos.

A FAVOR:

Potencia, consumos, equipamiento

A MEJORAR:

Precio, capacidades off road.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 EcoTSI 150cv	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm	Maletero:	510 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	1.413 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa, 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	50 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	202 km/h
Cambio:	Manual, 6 velocidades