Prueba: Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4WD – Todo camino muy eléctrico

Esta semana nos ponemos a los mandos del pequeño SUV de la marca Mitsubishi, hablamos del modelo Eclipse Cross, completamente renovado, con una versión PHEV muy interesante. Es un vehículo que reúne todas las cualidades como para ser altamente polivalente y utilizable no solo para desempeñar un uso en carreteras asfaltadas, también fuera de ellas.

Lo hemos probado por caminos rurales de tierra de baja y media complejidad donde el Eclipse Cross PHEV 4WD nos ha mostrado su mejor cara pudiendo pasar por todos los sitios que nos propusimos.

En este aspecto, como buen todo camino que es, permite a su conductor la opción de poder adentrase en caminos de tierra que, con otro vehículo, seria completamente impensable.

Dada la apreciable, ya existente desde hace unos años, pero que se ha vuelto a reactivar, moda de los SUV y todo caminos, el Eclipse Cross cumple sobradamente con lo que se espera de él.

Como hemos comentado, nuestra unidad, con acabado Kaiteki una caja de cambios automática de múltiples velocidades contaba con la interesante tracción total 4WD que este modelo puede montar, gracias al sistema híbrido enchufable que posee. Sin tracción 4WD se desenvuelve francamente bien, pero sin duda para un uso más intenso en caminos de tierra o carreteras de baja adherencia, el plus de la tracción total se nota, mayor seguridad en todo momento.

El Eclipse Cross se comercializa con una mecánica gasolina atmosférica de 2,4 litros de cilindrada y una potencia máxima de 98cv/72KW. En conjunto con el sistema eléctrico que dispone de un motor delantero de 82cv y uno trasero de 95cv. El total del conjunto híbrido es de unos para nada desdeñables 188cv/138KW.

Los 188cv son tremendamente aprovechables y con el buen empuje del sistema híbrido hace que sea un coche ágil y de reacciones vivas, mueve al Eclipse Cross con total facilidad. Además es un conjunto motor para nada sediento en cuanto a consumos, donde los consumos son contenidos con una media de 5/6 litros a los 100 km realizados en trayectos de todo tipo. Si se carga todos los días la batería, los consumos pueden ser inferiores.

Externamente el Eclipse Cross en un vehículo de líneas marcadas sobre todo en su parte trasera donde el diseño es un poco más arriesgado con una luna trasera partida. La parte delantera es más “de la casa” siguiendo el diseño de los demás modelos de la marca. Un morro bonito, sin estridencias y que nos hace saber en el primer vistazo que estamos ante un Mitsubishi.

Es un SUV de tamaño medio con unos más que acertados 4,5 metros de longitud que le confieren un espacio interior notable y la capacidad de poder ser usado y estacionado en ciudades sin problema.

VISIBILIDAD

Su tamaño, de poco más de 4,4 metros de longitud permiten que este pequeño SUV sea el rey de la ciudad. Se puede aparcar en sitios pequeños, y transitar por calles muy estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problemas.

El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.

El Eclipse Cross hace uso de unos faros de lentes complejas de reflexión que albergan tecnología de diodos luminosos (LED). Casi siempre los faros que hacen uso de este tipo de tecnología dan una luz más potente en comparación con un faro tradicional – halógenos- .

En el caso del Eclipse Cross pudimos comprobar en diferentes vías, tanto iluminadas como no, que ilumina con fuerza, sobre todo en los primeros metros del coche, con un haz de luz muy homogéneo y con larga distancia, proporciona una alta seguridad al conductor al poder ver cualquier problema antes de tiempo.

Equipa luces diurnas mediante diodos luminosos. Cumplen su función y se ven muy bien de día.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El peso del Eclipse Cross PHEV, 1985kg, y los 188cv del conjunto híbrido hacen que el la practica asombre a profanos y no tan profanos en la materia.

Os puedo asegurar que me subí en él con el chip cambiado y el convencimiento de que es un coche con cierto peso, por ser hibrido, y con la potencia correcta y necesaria para un uso plural.

Puede parecer que los 188cv son muchos, pero hemos de sumar diferentes factores que harán que eso 188cv útiles se diluyan, el peso, cercano a los 2000kg se nota.

Aun con eso asombra lo voluntarioso que es este conjunto propulsor, completa el 0 a 100km/h en 10,9 segundos, sí, no es una cifra escandalosa, pero tampoco es mala, en absoluto. Os animo a que si podéis, probéis el nuevo Eclipse Cross PHEV, os asombrara con su más que interesante caminar.

También nos sorprendió para bien el sonido del motor a la hora de exigirle potencia.

FRENADA

El Eclipse Cross PHEV tiene un peso en vació de unos 2000 Kg, nos pueden parecer muchos kilos para su tamaño, hay que pensar que el sistema híbrido, motores, y batería, pesan bastante.

El equipo que monta lleva frenos de disco ventilados de 320mm en el eje anterior y frenos de disco macizos de 302mm en el posterior.

ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.

Los frenos cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento.

TRACCIÓN

Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy radicales con el acelerador en salidas fuertes. A pesar de disponer de un alto par motor, instantáneo, por los motores eléctricos, no se aprecian perdidas de tracción.

En marcha, los neumáticos de 225/55/18” presentan un funcionamiento óptimo, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, para permitirse algún que otro lujo. El bastidor del Eclipse Cross así lo permite.

Su mayor perfil es determinante y ayuda en zonas de tierra irregulares con piedra suelta. Haciendo que sea más cómodo circular por ellos.

ESTABILIDAD

Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad del Eclipse Cross es la esperada para un vehículo todo camino con 0 aspiraciones deportivas. Es algo nervioso en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados.

Las suspensión por su parte es tirando a confortable con los pasajeros y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. Hace que el coche balancee un poco en tramos virados. Y a mayor peso dentro del vehículo más notorio es. Ahora bien, a pesar del balanceo no pierde nunca la trayectoria. Es decir, solo es la sensación de ese balanceo que no es tanto, ya que el Eclipse Cross sigue la trayectoria marcada sin mayor problema.

REPOSACABEZAS

Este SUV dispone de cinco plazas homologadas, por lo tanto cuenta con cinco reposacabezas en total.

Los delanteros solo disponen de regulación en altura.

Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en caso de los reposacabezas, es un vehículo homologado para cinco ocupantes, por lo tanto trae cinco cinturones de seguridad.

Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.

Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.

Solo los delanteros tienen avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

El Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, por lo general, no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe.

El maletero de un tamaño más que correcto dispone de 404 litros sin abatir asientos y en su posición mínima. Es aprovechable por sus formas.

AIRBAGS

En el acabado Kaiteki el Eclipse Cross trae 7 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los seis que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…

RECUPERACIONES

Actualmente, solo se vende con una motorización PHEV, con 188cv. Tiene mejor empuje que cualquier motor gasolina tradicional, pesa más sí, pero el mayor par motor instantáneo por parte de los motores eléctricos es determinante a la hora de recuperar y ganar velocidad.

La caja de cambios por variador hace que, si la comparamos con una manual, las prestaciones mermen, eso sí, la conducción es más relajada.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio montado en el Eclipse Cross PHEV probado es por variador.

La caja automática CVT, dispensa un funcionamiento correcto, suave e ideal para el día a día, sí que afecta sensiblemente en aceleraciones y recuperaciones. También hace que los consumos sean algo superiores, nada de lo que preocuparse. Por el contrario el agrado de marcha será mayor que un cambio manual.

CIRCULANDO POR CARRETERA

El Eclipse Cross PHEV muestra un comportamiento casi digno de un compacto en este tipo de vías. Goza de un alto confort de marcha. El conjunto motor especialmente ayuda mucho en la ecuación.

El consumo homologado para este todo tipo de vías por la marca es bastante ajustado, de tan sólo 2 litros a los 100km. Difícilmente llegaremos a acercarnos a él. A no ser que recargemos la batería siempre que se agote.

Nuestro consumo medio por este tipo de carreteras se situó en poco más de 4,5 litros a los 100km recorridos. Los consumos son algo altos por la propia caja de cambios CVT.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista al igual que en carretera se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.

Su consumo al igual que en carretera es muy ajustado, el confort de marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado conservador mece al pasaje prácticamente.

Los días de la prueba nos topamos con rachas fuertes de viento y el vehículo aun acusándolas por su altura, dio la talla sin moverse más de lo esperado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

Es en ciudad donde coches como el Eclipse Cross son el rey, se desenvuelven con mucha soltura, son rápidos, enérgicos y cuentan con unos bajos consumos de carburante gracias a la alta autonomía en eléctrico, hasta 45km.

Como buen madrileño estuve retenido en varios atascos casi a diario, donde el consumo del coche no se vio resentido gracias a la hibridación de este Eclipse Cross.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de pasar una semana conviviendo con el nuevo Mitsubishi y su conjunto híbrido he podido probar de primera mano el alto avance que existe en los nuevos conjuntos motor híbridos. Gratamente sorprendido. Su funcionamiento en todo momento es intachable.

Visualmente el nuevo Eclipse Cross es muy agraciado y eso se está dejando ver en las cifras de unidades vendidas desde su salida al mercado.

Interiormente también es muy interesante, sobre todo en habitabilidad, aun siendo un coche que llega por poco a los 4,5 metros de longitud cuenta con mucho espacio interior y un buen maletero. Muy aprovechable en este sentido.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados en este Mitsubishi son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro son agradables a la vista.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el Eclipse Cross PHEV son de una calidad media. Los plásticos son duros al tacto y en algunas partes poco vistosos, como las partes bajas de las puertas.

CONCLUSIONES

En resumen, el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV es una excelente opción si buscamos un vehículo para el uso urbano, vías interurbanas y alguna que otra pista forestal. Para ello es ideal, su funcionamiento fuera del asfalto es mucho mejor de lo esperado.

Dispone de unos ángulos de entrada, ventral y salida más que correctos, con una altura disponible de 191mm. Por lo que en cuanto a capacidades offroad es un coche también muy interesante.

A FAVOR:

Polivalente, capacidades offroad, sistema híbrido.

A MEJORAR:

Caja CVT, peso, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.4 98cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	193 Nm a 2.500 rpm	Maletero:	404 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.985 Kgs.
Alimentación:	Gasolina – inyección directa	Depósito:	43 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	162 km/h
Cambio:	Automático