Prueba: Lexus UX 250h F-Design – Híbrido con carácter

Esta semana nos ponemos a los mandos del más que interesante y renovado Lexus UX en su versión híbrida 250h, un coche que os aseguro no pasa desapercibido para nadie, ya sea por su acabado “F Design” que llama poderosamente la atención o por su imagen deportiva y juvenil.

En esta prueba os traemos el renovado UX 250h con el acabado F Design que dota al vehículo de una presencia más agresiva y deportiva que con los acabados más normales.

A nivel mecánico el UX 250h con independencia de su acabado dispone de la misma potencia 184cv, propulsado por un sistema híbrido mediante motor térmico de 2,0 litros de cilindrada y 152cv más un motor eléctrico de 109cv, delantero transversal.

En conjunto hacen una potencia resultante de 184cv. Rozando los 190cv con un peso cercano a los 1600kg dispone unas prestaciones más que interesantes.

Hace unos años, cuando probé por primera vez un sistema híbrido parecido al que este Lexus monta, todos o casi todos, sabíamos que sería el futuro/presente, pero lo veíamos como una opción más, no como una alternativa a los sistemas tradicionales de motores diésel o gasolina.

Hoy día cada vez se venden y se ven más híbridos de las diferentes marcas existentes. Todos con el mismo principio, un sistema híbrido basado en un motor gasolina atmosférico o turbo alimentado. Apoyado por uno o dos motores eléctrico que, dependiendo de la marca, puede ser más o menos potente, al igual que la capacidad de las baterías. O que disponga de la posibilidad de ser enchufable y tener mayor autonomía.

Tanto Lexus como su hermana Toyota por ahora, se han especializado más en el tipo de híbrido no enchufable. Un sistema a ojos del consumidor más cómodo, gozas de los beneficios de un híbrido, es decir, menos consumo, menos emisiones, poder andar en eléctrico, eso sí, más limitado, pero con unos más que decentes consumos en ciclo urbano, donde las mecánicas tradicionales más gastan.

También, por su puesto, se beneficia de las ayudas en estacionamiento en las grandes ciudades, como por ejemplo Madrid con un ahorro del 50% o poder hacer uso del BUS-VAO a pesar de ir solo un ocupante en el coche. Diferentes ayudas también a la hora de adquirir el vehículo.

Además de poder entrar en zona de bajas emisiones, damos fe de ello, pasando hace unos días por la Gran Vía. Los vehículos ECO y Cero emisiones pueden transitar libremente por esta zona limitada a los vehículos sin distintivo medioambiental o que sean B o C.

Pero, ¿son los híbridos una clara alternativa a lo que conocemos hoy día como vehículo tradicional equipado con motores térmicos de gasóleo o gasolina? Pues hace unos años nos podríamos aventurar a decir que si, depende de su uso, como todo. Hoy día con los eléctricos cada vez más desarrollados y que poco a poco van siendo más eficientes en cuanto a consumo y duración de la batería puede parecernos que los híbridos son un mero parche temporal que aún siguen explotando la tecnología obsoleta de motores de combustión, en su momento hasta existieron híbridos con motor diésel, muy buenos por cierto.

El eléctrico hoy día sigue estando en pañales, no cumple unos mínimos para la mayoría de los mortales y no solo me refiero a la autonomía o el tiempo que se tarda en cargar la batería. La mayoría de las personas no realizan más de 100 o 150km diarios, pero hay casos y casos.

El gran problema vendrá y viene con la insuficiente red de distribución de carga de vehículos existente, si bien va creciendo, pero demasiado lento, poca gente tiene un punto de recarga en casa o directamente no dispone de garaje y su coche duerme en la calle, por no hablar del precio de un eléctrico en comparación con uno “tradicional”. Ese desembolso extra permite muchos cientos de kilómetros cubiertos en una mecánica diésel.

No quiero entrar en los temas de emisiones nocivas, es absurdo hablar en favor de un motor de combustión por muy a la última que este, siempre quemara un combustible fósil que a la fuerza genera residuos que son proyectados a la atmósfera y por ende a nuestros pulmones, es algo obvio.

Pero ojo, no penséis que los eléctricos se libran, si bien no disponen de sistema de escape, no lo necesitan pero, ¿en nuestro país de donde sale la energía para cargar sus baterías?, lamentablemente gran parte de ella aun de combustibles fósiles como el petróleo o incluso el carbón. Por lo que lo que no contamines en tu ciudad lo estarás contaminado en otra de manera indirecta. Se sabe que la fabricación de la batería de los coches eléctricos, sobre todo los de mayor autonomía, contamina lo mismo que un motor térmico a largo de una vida de uso de 200.000km, ¿una burrada verdad?

Por eso ahora mismo no existe una tecnología existente que no contamine de manera directa e indirecta.

Como decía, los híbridos son una mezcla entre ambas tecnologías que si bien no es perfecta si funciona mejor que una mecánica tradicional sola, y su uso ideal es la ciudad, donde este sistema es muy funcional, sin él se haría un mayor uso del motor de gasolina que con “solo” 156cv puede estar más revolucionado la mayoría del tiempo si andamos por carreteras poco planas. Pero como siempre todo depende del uso.

VISIBILIDAD

El Lexus UX 250h F Design tiene una longitud de 4.495 mm, su anchura es de 1.840 mm. Y de altura 1.540 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño medio sus medidas son correctas.

Interiormente el Lexus dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es malo. Es lo bueno de ser un 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad tiene alguna pega. La primera y la más inmediata es la de la luna trasera, de un tamaño reducido por la línea externa del vehículo. Por suerte Lexus nos permite optar por una cámara de vídeo trasera asociada al sistema multimedia que nos soluciona en parte dicho problema.

Los pilares A son de un buen grosor pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto disponía de faros led, y como hemos comentado al inicio de esta prueba poco o nada tienen que ver con unos faros halógenos que si bien cumplirán, siempre se quedan algo justos en capacidad y potencia lumínica. Con los actuales de LED dicho problema ya queda en el olvido.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Anteriormente al Lexus UX 250h hemos probado el Toyota Corolla Hybrid y el Toyota CH-R con el mismo conjunto motriz, el 2.0 gasolina más el sistema eléctrico que dan un total de 184cv. En ambos caso el empuje es notable.

El UX 250h dispone de 3 modos de uso, Eco, normal y Sport. En modo Eco, se intenta en todo momento minimizar el gasto de carburante y hacer un mayor uso de las baterías que mueven el motor eléctrico. Obteniendo una media de consumo muy baja. Las prestaciones en este modo son correctas, no se le puede pedir más.

En el modo normal sigue mirando por los consumos, pero con mayor reprís. Hace más uso de la mecánica gasolina para aceleraciones fuertes con el consabido aumento del gasto de carburante.

Y por último el modo Sport, en este modo cambia radicalmente. El cuadro de instrumentos deja de mostrarnos la zona optima de uso, cuando carga, etc… Para mostrarnos el tacómetro de toda la vida, el cuadro se tiñe de rojo y nos demuestra que un hibrido también puede ser, en parte, deportivo.

La capacidad de aceleración aumenta notablemente, y por ende sus consumos también. Pero nada desmesurado. Es en el modo Sport donde podemos sacar el máximo jugo al conjunto de las mecánicas a nivel prestacional.

FRENADA

El Lexus UX 250h monta discos en ambos ejes. Delante discos ventilados de 305mm y detrás discos macizos de 281mm.

El sistema de regeneración de energía que utiliza está alojado en el eje delantero, cada vez que frenamos con nuestro vehículo se pierde energía por la acción del rozamiento y fricción de las pastillas con los discos. Esa energía es aprovechada en el UX 250h para la carga de sus baterías sin tener que depender del motor de gasolina más de lo debido. También el propio motor eléctrico es capaz de recargar las baterías en frenadas donde si quiera actúan los frenos convencionales.

Con soltar el acelerador muchas veces ya retiene lo suficiente.

En la práctica en pocas frenadas las baterías se cargan a tope. No es una tarea imposible.

El tacto de los frenos es bueno, pero debemos hacernos a él, ya que en alguna frenada podemos tener un pequeño susto. Frena bien, por supuesto, el problema reside en el tacto de los frenos y el sistema de regeneración que parece que no le permite frenar como uno quiere. Suele pasar una vez nos estamos deteniendo que debemos efectuar mayor fuerza en el pedal para parar por completo. Como decía, solo requiere hacerse a él. Una vez se recorren los primero kilómetros ni nos acordaremos. Dispone de ABS de última generación.

TRACCIÓN

La tracción del UX 250h puede ir asociada solo al eje delantero, o a los dos ejes. Dependiendo de la versión escogida. La unidad probada es la 4×2, es decir, tracción delantera.

Comentamos esto porque mucha gente se piensa que casi todos los híbridos al tener dos motores son tracción total.

Dicho esto pasamos a comentar que el UX 250h no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas. A la hora de arrancar con él aun pisando a fondo su respuesta es tranquila por lo tanto no presenta un problema de pérdidas de tracción.

Donde sí podemos tener pérdidas de tracción es en curvas pero esto es ya es más cosa de los neumáticos que del propio vehículo en sí, los neumáticos montados en la unidad probada son de buena calidad y con un agarre más bien alto tanto en seco como en mojado. Pero también son compatibles con un uso más mixto, como el de tierra por caminos de no alta complejidad. Dispone de control de tracción de serie.

ESTABILIDAD

Es casi obligatorio pensar que un coche de este tipo debe disponer de una estabilidad correcta, nada que destacar en este aspecto. En el caso del Lexus UX 250h podemos asegurar que su estabilidad y bastidor está muy por encima de su mecánica. Suspensión durita que no seca, dirección directa que nos transmite que sucede debajo de la ruedas, por no hablar del puesto de conducción que es una maravilla. Nos permite aprovechar de sobra las inercias del vehículo en zonas de curvas sin temor a tener un problema.

Muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, muy intrusivo en zonas reviradas.

REPOSACABEZAS

El Lexus UX 250h homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

El Lexus UX 250h viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del Lexus es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (320L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter en los asientos traseros.

AIRBAGS

El Lexus UX 250h cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

No podemos decir que el UX 250h en recuperaciones sea un portento, porque directamente no está hecho para ser el más rápido en aceleración o recuperación. Para eso está otro tipo de vehículos. Este Lexus aun así cuenta con unas recuperaciones muy interesantes. Realiza el 0 a 100 en 8,5 segundos, una cifra muy buena si tenemos en cuenta su peso.

La velocidad máxima según ficha técnica es de 177 Km. /h. El cambio automático del UX es por variador epicicloidal, parecido al utilizado en las Motos Scooter, por ello las recuperaciones son algo más lentas aunque a la mínima que necesitamos potencia el cambio “baja de marcha” rápidamente, lo notaremos por la rumorosidad del motor. Al igual que es rápido bajando marcha debería serlo después de por ejemplo una incorporación ya que le cuesta subir marcha y castiga demasiado el motor llevándolo alto de vueltas, que también penaliza los consumos.

CAJA DE CAMBIOS

El Lexus UX 250h sólo está disponible con cambio automático de múltiples velocidades. No es un cambio automático normal, funciona con un variador epicicloidal que puede alargar o acortar una marcha a su necesidad, aunque en la práctica parece un cambio automático de toda la vida, se notan muy poco los cambios entre marcha y marcha.

Este cambio cuenta con varios modos de uso, el D y el -/+. Ambos son válidos para emprender la marcha, el más utilizado es el D (Directa), el Secuencial se utiliza para, por ejemplo, reducir marcha al bajar puertos muy pronunciados ya que dota al vehículo de una mayor retención por parte del motor. Dispone de levas detrás del volante.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Lexus UX 250h se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde ambos motores empujan al máximo al unísono.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobretodo el funcionamiento del motor eléctrico, de combustión interna y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h podemos ir solo con el apoyo de la batería ya que en ese momento no se precisa de más.

A la hora de requerir mayor potencia entra en funcionamiento el motor de gasolina su puesta en marcha es rápida y casi inapreciable, sólo se deja notar un pequeño temblor, que notaremos a velocidades bajas si pisamos a fondo, por lo general apenas es perceptible cuando se pone en marcha.

Por lo demás el UX250h cuenta con buena estabilidad en carretera, y unos consumos de risa, el homologado se sitúa en 5,5 litros para un uso combinado. Nosotros no pudimos acercarnos a dicho consumo pero se quedó cerca, 5,8 litros a los 100km.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía el UX 250h nos deja notar varias cosas, una suspensión demasiado enérgica para según qué tipo de vía, si esta está en mal estado o bacheada, iremos más pendientes de no tragarnos los baches por que repercuten en la comodidad de los pasajeros.

El eje trasero tiende a flanear más que el delantero, apenas es perceptible pero si el vehículo va cargado si se puede notar.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada. También se deja notar la rumorosidad del motor a 120km/h la insonorización es buena pero es inevitable oírlo si se demanda potencia.

En autopista dependiendo de la pendiente de la vía y del uso que hagamos del acelerador podemos ir un buen trayecto con solo la ayuda del motor eléctrico.

El consumo homologado del UX 250h es de 5,5 en mixto a los 100km, como en el caso de la carretera nuestro consumo fue ligeramente superior al homologado por Lexus, se situó en 6 litros yendo todo el rato a la velocidad máxima permitida en autovía, un consumo magnifico.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el uso del motor eléctrico es mayor aun si no superamos los 50 Km. /h que para el velocímetro del Lexus son unos 48/49 Km. /h. Si nos mantenemos por debajo de este límite y la batería tiene carga suficiente, más de dos rayas, podemos ir en modo eléctrico un máximo de dos kilómetros. Hay un botón (EV Mode) a la izquierda de la rueda de selección de modos de uso que fuerza el uso del motor eléctrico hasta un máximo de dos kilómetros, una vez la batería se está quedando vacía el Lexus pone en marcha el motor de gasolina.

Os preguntareis como se recarga la batería, no requiere de un enchufe ni nada parecido, la batería se recarga en el momento justo en el que soltamos el acelerador, si estamos en bajada y no hace falta acelerar en esa retención toda la energía que se desperdicia en otros vehículo el UX 250h la utiliza para la carga de la batería que se llena rápidamente si no abusamos de ella.

El mejor modo de cargar rápidamente la batería es en las frenadas y retenciones evitando que el motor térmico tenga que hacerlo y así ahorramos en combustible.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Hace ahora más de 15 años probé la segunda versión del Toyota Prius que disponía de un motor de gasolina 1.5 gasolina atmosférico de 78cv asociado a un eléctrico. En total una potencia de unos 99/100cv.

Como comente en su momento, puede parecernos una potencia justa hoy día, pero un vehículo híbrido no está concebido para “irse de tramo” con él, su filosofía es más bien completamente opuesta. Se busca el mínimo consumo y el mayor agrado de uso. En esto los vehículos híbridos en general son tan fáciles de usar que agradan a todo el mundo que los conduce.

Esa facilidad y el menor consumo consiguen que la gente que prueba uno repita con el tiempo, lógico por otra parte.

A nosotros nos ha pasado algo parecido, bajarse de un vehículo con un motor diésel, ruidoso, que vibra y no es especialmente refinado y subirse en el híbrido es como la noche y el día.

Por eso pensamos que los híbridos aún tienen mucho que decir en este inevitable cambio en el panorama del motor en el mundo hacia los eléctricos puros.

CALIDAD DE ACABADOS

Para ser el pequeño SUV de la marca Lexus sus acabados están muy por encima de más de un coche de la competencia.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Lexus UX 250h son de alta calidad, sobre todo las piezas más visibles, como la piel de los asientos.

CONCLUSIONES

En resumen, el Lexus UX 250h es el “pequeño” SUV híbrido de la marca Lexus. La cual lleva varios años comercializando este tipo de vehículos. Casi pioneros. Este Lexus con acabado F Design nos ha parecido muy equilibrado en todos los sentidos, desde prestaciones a acabados.

Una vez que lo pruebas y ves lo bien que funciona y el sorprendente paso por curva que tiene lo querrás en casa.

Hace pocos meses ha salido la versión completamente eléctrica del Lexus UX que por su puesto probaremos para vosotros en poco tiempo.

A FAVOR:

Prestaciones, estabilidad, calidad de materiales.

A MEJORAR:

Consumos fuera de ciudad, ruido rodadura de los neumáticos.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 + eléctrico: 184cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Térmico: 190 Nm de 4.400 a 5.200 rpm Eléctrico: 202Nm	Maletero:	320 litros
Distribución:	4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.615Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección mixta Directa e indirecta	Depósito:	43 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	177 km/h
Cambio:	Automática Epicicloidad, múltiples velocidades