Estos días hemos estado probando el nuevo KIA Ceed en su versión SUV con acabado GT-Line, que no solo le otorga un aspecto más deportivo. También dispone de las motorizaciones más potentes dentro del modelo.
Hablamos del propulsor 1.5 T-GDI de 160cv, que para el XCeed son más que suficientes, y así nos lo ha demostrado a lo largo de los días que lo hemos estado probando.
Externamente la versión GT-Line tiene una imagen más deportiva y juvenil que le otorgan buena presencia y aspecto.
Por dentro, al igual que sucede con el exterior, de buena calidad, destaca la excelente habitabilidad interior de este vehículo. En el que perfectamente y sin muchos agobios pueden viajar cinco adultos.
El maletero, a su vez, tiene generosas dimensiones, con un tamaño de 380 litros muy aprovechables por sus formas.
El puesto de conducción es, dentro de lo esperado, amplio. Con unos asientos de mullido semiduro y corta banqueta. Para así resistir el uso diario por la ciudad son ideales. También recogen de maravilla el cuerpo en conducción más exigente y deportiva.
El Kia XCeed no es un vehículo pequeño, por lo que realizar viajes con él no supone ningún problema en cuanto a capacidad de carga. También por motor, el 1.5 T-GDI tiene suficiente potencia y empuje como para poder con ello y más.
Además, gracias a la ligera hibridación que posee este modelo, dispone de la tan codiciada pegatina ECO de la DGT, que permite la entrada a cualquier sitio en las grandes ciudades. También poder aparcar sin restricciones.
VISIBILIDAD
Su tamaño, de poco más de 4,4 metros de longitud permiten que este SUV compacto sea el rey para las pequeñas familias. Se puede aparcar en sitios relativamente pequeños, y transitar por calles estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problema.
El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.
El XCeed hace uso de unos faros dotados de tecnología LED. En este caso son faros de lupa que no siempre dan un extra de luminosidad si los comparamos con los de reflexión, pero si son capaces de concentrar mejor el haz de luz.
Los faros Iluminan bien, sobre todo en los primeros metros del coche, con unas claras zonas más iluminadas hacia el centro de la misma. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del XCeed.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El buen peso del XCeed MHEV, 1.400kg, los 160cv que el 1.5 T-GDI eroga hacen que en la práctica con este motor dispense un funcionamiento más que correcto.
A lo largo de toda la prueba y comparándolo con datos de otros modelos de prestaciones semejante el XCeed MHEV anda más de lo que cabría esperar. Incluso en marchas largas.
También nos sorprendió para bien el sonido del motor a la hora de exigirle potencia. Si bien no deja de ser un motor pequeño, suena fino y no disgusta.
Realiza el 0 a 100km/h en 9 segundos con una velocidad máxima de 208km/h.
Cifras que sobre el papel son buenas y que en la práctica también lo son.
FRENADA
El XCeed tiene un peso en vació de cerca de los 1.400 KG, nos pueden parecer muchos kilos, pero para nada le lastran tanto en prestaciones como en frenada.
Equipa frenos de disco ventilados en el eje anterior (305mm) y frenos de disco en el posterior (284mm).
ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.
Los frenos cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento.
TRACCIÓN
El 1.5 T-GDI tratándose de un motor de hibridación ligera MHEV cuenta con una buena entrega a bajas vueltas y con un PAR motor aprovechable desde las 1.500 revoluciones hasta las 3.500 rpm.
Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy cafres con el acelerador en salidas fuertes.
En marcha, los neumáticos de 235/45/18” presentan un funcionamiento óptimo, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, permitirse algún que otro lujo. El bastidor así lo permite.
ESTABILIDAD
Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad es la esperada para un vehículo de este tipo. Muy neutro en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados.
Las suspensión por su parte es tirando a confortable con los pasajeros y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. Hace que el coche no balancee notoriamente en tramos revirados.
REPOSACABEZAS
El XCeed cuenta con cinco plazas homologadas, por lo tanto cuenta con cinco reposacabezas en total.
Los delanteros disponen de regulación en altura e inclinación.
Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.
CINTURONES
Al igual que en caso de los reposacabezas, trae cinco cinturones de seguridad.
Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.
Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.
Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
El XCeed no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe.
El maletero de un tamaño generoso dispone de 380 litros sin abatir asientos. Es aprovechable por sus formas y la boca de altura de carga.
AIRBAGS
En el acabado GT-Line el XCeed trae 8 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los cuatro que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…
RECUPERACIONES
Se muestra contundente dentro de sus limitaciones para ganar velocidad y poder recupérala. Si se hace un buen uso de la caja de cambios se le puede sacar mucho partido al motor.
CAJA DE CAMBIOS
El cambio montado en el XCeed MHEV GT-Line probado es manual de seis velocidades. Su funcionamiento es el esperado, rápido, de buen guiado y tacto entre marchas. El escalonamiento también esta optimizado para conseguir el máximo ahorro de combustible que no para tener las mejores prestaciones.
Existe una caja de doble embrague como opción. Su funcionamiento es muy semejante al de una caja DSG del grupo VW, en este caso la de KIA es quizás algo brusca a velocidades bajas y al realizar maniobras de estacionamiento. En lo demás su funcionamiento es extraordinario.
CIRCULANDO POR CARRETERA
El XCeed 1.5 T-GDI muestra un comportamiento casi digno de una berlina en este tipo de vías. Goza de un alto confort de marcha. El motor especialmente ayuda mucho en la ecuación.
El consumo homologado es bastante bajo, de tan sólo 6,3 litros a los 100km en combinado. No es difícil lograr ver dicho consumo en el cuadro de instrumentos como media si se hace una conducción normal.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista al igual que en carretera se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.
Su consumo al igual que en carretera es muy bajo, el confort en marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado enérgico y a la vez conservador mece al pasaje.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad se desenvuelve con mucha soltura, es rápido, enérgico y cuenta con unos bajos consumos de carburante.
Dispone de 50 litros de tamaño de depósito que le otorga una buena autonomía efectiva y real.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados en este KIA son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro son agradables a la vista.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el KIA son de una calidad media. Los plásticos son duros al tacto y en algunas partes poco vistosos, como las partes bajas de las puertas.
CONCLUSIONES
En resumen, el KIA XCeed MHEV GT-Line es una excelente opción si tan solo buscamos un vehículo no muy grande familiar.
Como hemos comentado innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el motor 1.5 T-GDI es una opción muy interesante por prestaciones y consumos. Igual de parco en consumos que su hermano el 1.0 T-GDI, pero con mejores prestaciones.
A FAVOR:
Polivalente, motor muy competente, consumos
A MEJORAR:
Sonoridad motor en frio, suspensión poco enérgica, capacidad offroad.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.5 T-GDI MHEV 160cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 253 Nm de 1.500 a 3.500 rpm | Maletero: | 380 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.400 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección indirecta | Depósito: | 50 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 208 km/h | |
| Cambio: | Manual 6 velocidades |
0 a 100 km/h: 9 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 30.871 €
