Prueba: Jeep Renegade 1.5 e-hybrid 130cv Upland – Bajos consumos para uso diario

El Jeep Renegade se actualiza y ahora está disponible una nueva versión de acceso a la gama híbrida con un motor 1,5 litros turbo de 130cv de cuatro cilindros. Este motor híbrido no necesita recarga es no enchufable.

Si lo que buscas es una versión híbrida enchufable, te recomendamos que busques las llamadas “4xe” que sí disponen de mayor autonomía eléctrica y tracción total.

Esta versión probada con solo “130cv” tiene un funcionamiento muy interesante, sobre todo en cuanto a consumos se refiere. Después de realizarle a la unidad probada más de 2300 km el consumo medio, según ordenador de a bordo, fue de tan solo 5,1 litros. Muy por debajo del declarado por la marca, que es de 5,8 en combinado.

El Jeep Renegade es lo que hoy se considera una mezcla entre un SUV y un todocamino urbano, a lo largo de la prueba realizada nos ha demostrado como es perfectamente capaz para desempeñar labores de uso familiar, con excelente espacio interior, tanto para los ocupantes como para la carga de equipaje con un maletero de 351 litros con formas muy aprovechables.

Es la segunda vez que nos ponemos a los mandos del nuevo Renegade y nos ha parecido un vehículo polivalente y, en este caso, gracias a su conjunto propulsor híbrido, tremendamente utilizable tanto dentro como fuera de la ciudad.

Externamente es un vehículo que, aunque se ven muchos por la calle, sigue destacando para bien. Es un coche de líneas simples que permite aprovechar al máximo el espacio interior, dotándole de una alta habitabilidad.

Hemos de tener presente que el Renegade deriva de la plataforma que Fiat utilizaba en su momento de lanzamiento, plataforma que comparte con otros modelos de la marca Italiana. También cabe mencionar la adquisición por parte de PSA (ahora Stellantis) del Grupo Fiat en el pasado año 2019.

El puesto de conducción, elevado, con unos asientos tirando a duros, sobre todo la banqueta, son agradables al uso y sujetan correctamente el cuerpo. En los primero kilómetros requieren una breve adaptación por parte del conductor que se hace aún más breve con la multitud de accionamientos que dispone el asiento para encontrar rápidamente la postura correcta y cómoda ante el volante.

En el interior todo queda a mano del conductor y de fácil uso, entre ellos los sistemas multimedia o el ordenador de a bordo.

Los asientos, todos ellos, además, son calefactables, el volante, también, forrado en piel.

Sin duda es un vehículo adaptado para el frio, hicimos uso de todos estos dispositivos, incluidos los retrovisores térmicos y su funcionamiento, además de ahorrarnos mucho tiempo, permite que podamos ver, desde el primer minuto por el cristal si éste está congelado. Imprescindible en climas fríos.

La potencia probada es 130cv extraídos del conjunto híbrido propulsor, esta versión de acceso nos ha parecido realmente funcional, más si cabe que las versiones enchufables, donde el consumo era superior aun haciendo uso de la batería.

VISIBILIDAD

El Jeep Renegade mide 4,236 (m) de longitud, es un vehículo medio por su tamaño.

El conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto.

Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con una buena imagen y muy fiel a la realidad.

Montaba faros de tecnología halógena para las luces de cruce y de carretera con luces diurnas en el paragolpes. La iluminación es correcta, muy inferior a la de ledes, pero suficiente para un uso eventual por la noche.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La unidad probada disponía de una potencia más que correcta para un SUV urbano. Los 130cv más el empuje del pequeño sistema híbrido, hacen que el Renegade en esta versión de acceso a la gama sea muy interesante.

La verdad es que el funcionamiento de esta versión híbrida no solo asombra por su buen andar al conductor, los consumos son francamente bajos, a pesar de que la aerodinámica del Renegade no es para nada buena.

Es un conjunto propulsor muy solvente en cuanto a potencia se refiere, es capaz de mover con tremenda soltura el peso del Jeep Renegade que está cercano a los 1.500kg.

FRENADA

El equipo de frenos montado en el nuevo Jeep Renegade se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados. Y detrás discos macizos.

El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada, suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad.

Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es muy buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera o de emergencia.

TRACCIÓN

El Renegade en esta versión no dispone de tracción total, tan solo las versiones denominadas 4xe la tienen.

El sistema de tracción delantera es suficiente para un uso en carretera, fuera de ella en caminos de baja complejidad mantiene el tipo.

El sistema de tracción total 4xe, funciona de la siguiente manera:

Normalmente la tracción total sale de un mismo motor y, mediante un diferencial o varios se transmite al suelo. En el caso del Renegade 4xe es por disponer de un motor eléctrico en eje trasero que hace que sea 4×4. Este motor, 60cv y 250Nm de par entra en funcionamiento cuando se hace uso del modo Sport o del modo offroad, normalmente solo funciona en tracción delantera.

Se nota y mucho cuando el motor trasero funciona, ayuda en pistas más resbaladizas o con peor tracción.

ESTABILIDAD

El bastidor y suspensiones del Renegade son excelentes por su alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas. Pero, es en zonas reviradas donde se nota que la suspensión dispone de mucho recorrido útil y puede hacer flanear la carrocería en momentos de puntos de apoyo. Nada que no haga otro vehículo con una suspensión confortable.

Naturalmente hay que tener en cuenta las aptitudes offroad del Renegade, como buen Jeep viene en su ADN y son bastante notables.

Nos ha sorprendido el buen hacer del conjunto en tramos más virados donde se puede ir francamente rápido sin el mayor problema. Permite mucho al conductor y asombra el buen desempeño que tiene en tramos virados.

El ESP de serie en todos los acabados, hizo poco acto de presencia, por no decir que ninguna vez a lo largo de la prueba. Es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación. Y de conducción muy noble.

REPOSACABEZAS

El Renegade homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Sin duda el Jeep Renegade es un vehículo ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (351L) lo convierten en un buen candidato.

El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto introducir una sillita de bebe no será problema.

El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.

AIRBAGS

El Jeep Renegade viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.

RECUPERACIONES

Los 130cv del conjunto propulsor pueden parecer pocos hoy día, pero nada más lejos de la realidad. Completa el 0 a 100km/h en 9,7 segundos.

Suficiente potencia para un uso polivalente y sin problemas a la hora de realizar adelantamientos en carretera.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio asociado al conjunto propulsor es de doble embrague muy suave en el uso y rápido en los cambios.

Nos ha parecido una caja idónea, sabe sacarle el máximo jugo y, además, otorga un alto confort de marcha en todo momento.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de situaciones, puertos, adelantamientos, aceleraciones, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el motor siendo poco ruidoso en este aspecto.

El consumo homologado combinado WLTP es de tan solo 5,8 litros, tenemos que tener en cuenta que la hibridación, permite que los consumos sean más bajos si se sabe aprovechar bien. En nuestro caso el consumo medio se situó en unos exiguos 5,1 litros. Nada mal para el Renegade. Y lo mejor de todo, realizando una conducción correcta y si había que adelantar se hacía. También en otros momentos conducción más relajada.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista también circulamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor está más amortiguado que el ruido aerodinámico, por ejemplo.

Las vibraciones en los pedales / palanca de cambios en marcha son inexistentes. La suspensión mantiene con firmeza al Jeep Renegade, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje.

Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos a pesar de tener un depósito de 48 litros.

CIRCULANDO POR CIUDAD

Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Renegade e-Hybrid podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas. El funcionamiento de la caja automática es determinante, olvidarse del embrague para siempre no tiene precio.

El acelerador también con un recorrido correcto funciona nada más accionarlo. Aunque el motor dispone de una buena cantidad de par es casi instantáneo, aunque el motor de gasolina necesita llegar a las 1.500 vueltas para entregar los 240Nm que proporciona, por eso se nota un empuje fuerte inicial y, según sube de vueltas el térmico se va incrementando.

En ciudad es donde mejor se desenvuelve en cuanto a consumos el Jeep Renegade e-Hybrid, lo normal en una versión híbrida.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del nuevo Jeep Renegade e-Hybrid no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el nuevo Jeep Renegade se pueden considerar de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de usar a diario durante unas semanas el nuevo Jeep Renegade e-Hybrid con esta nueva motorización, es difícil compararlo con otros modelos de su segmento que le igualen en consumos.

En definitiva, el Renegade e-Hybrid es un estupendo vehículo para todos uso, que no tiene ningún miedo, incluso, para adentrase en caminos de tierra. Como buen Jeep que es se desenvuelve muy dignamente.

CONCLUSIONES

En resumen: El Jeep Renegade es un SUV de tamaño medio con muy bajos consumos en esta versión híbrida. Es un vehículo que se puede disfrutar incluso por caminos de tierra.

Nos ha parecido un producto redondo para una pequeña familia que necesite un vehículo no excesivamente grande y con alta capacidad de carga. Con un precio coherente y con las ayudas de ser híbrido.

A FAVOR:

Consumos, conjunto propulsor, cambio automático.

A MEJORAR:

Suspensión poco enérgica en tramos virados, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 Turbo 130cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	240 Nm a 1.500 rpm	Maletero:	351 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.495 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Intercooler, Turbo	Depósito:	48 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	191 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades