Esta semana probamos el nuevo Honda HR-V Hybrid, un vehículo no solo interesante por sus capacidades híbridas, lo es también porque nos permite en las grandes ciudades de nuestro país como Barcelona o Madrid pasar por zonas de limitación ambiental.

Solo los vehículos ECO o cero emisiones pueden circular por estas zonas urbanas sin estar empadronado en el barrio.

Cualquier otro vehículo moderno, ya sea diésel o gasolina tiene prohibido el paso, excepto si van a estacionar en un parking público o privado.

Los vehículos con sistemas híbridos como el GLP o GNC también gozan del distintivo ECO, por lo que disfrutan de las mismas ventajas.

Tras unos días haciendo uso del HR-V en todo tipo de situaciones y vías, nos ha demostrado más que sobradamente su valía, tanto en capacidades dinámicas como por sus excelentes consumos fuera y dentro de la ciudad.

Es bien sabido que donde más se aprovecha la tecnología híbrida como la que monta el HR-V es en ciclo urbano, donde realmente los consumos son notablemente más bajos en comparación con otros vehículos propulsados por motores tradicionales de combustión.

El HR-V monta un motor de gasolina de aspiración natural que eroga una potencia de 107cv (79KW) extraídos de un bloque de 1,5 litros de cilindrada.

La batería de iones de litio permite una recarga muy rápida por su baja capacidad, eso sí, es muy aprovechable en la conducción, incluso en modo 100% eléctrico.

El conjunto de ambos sistemas de propulsión hacen que el HR-V tenga una potencia resultante de 131cv (96KW), una potencia y prestaciones muy interesantes, nada mal para un coche de su tamaño. En cuanto al peso, 1.455kg, no podemos decir nada, es obvio que la suma de un motor extra más su batería, inversor y etc tienen que sumar peso en la báscula.

Se trata de un conjunto motor muy solvente que es ideal para un todo camino urbano familiar como es el HR-V, haciendo que en el ámbito urbano sea el rey, dado que puede exprimir al máximo sus cualidades híbridas, iniciando siempre la marcha en modo eléctrico con consumos y emisiones cero. Y si se necesita más potencia, contar con el aporte del motor térmico de gasolina que entra en funcionamiento sin apenas ser notado.

Solo se hace patente a la hora de demandar potencia, donde el cambio Epicicloidal / engranajes planetarios / variador continuo variable, permite que se quede estancado en un margen alto de revoluciones siendo algo perceptible desde el interior del vehículo.

Eso sí, el sonido que llega al interior está bastante amortiguado y no es para nada molesto, lo mismo sucede con las vibraciones, prácticamente inexistentes con el motor de gasolina en marcha.

Hoy en día la tecnología híbrida ya no es una desconocida para el comprador de a pie como pasaba hasta hace uno años. Los altos beneficios son no solo a nivel de un menor gasto de combustible, sino también a nivel de contaminación hacen que sean muy interesantes, además cada vez son más potentes y es un plus en seguridad.

Externamente el Honda HR-V, como le pasa a los modelos actuales de Honda, goza de unas líneas redondeadas y aprovechables, sobre todo en el interior. Es un diseño que puede gustar más o menos, pero por lo general gusta a casi todo el mundo, es un diseño atrevido, sobre todo en su exterior con líneas más marcadas.

Este diseño es el que ha conseguido que empiece a ser más visible en nuestro país, además su precio es muy correcto para todo lo que ofrece y no hablamos solo a nivel dinámico o por sus capacidades híbridas.

A nivel de acabados y de calidad de construcción y materiales es fácil observar y notar que está bien hecho, hecho para durar y eso gusta.

Interiormente, aun con toda la tecnología que dispone es un interior más bien sobrio y funcional, sin estridencias. Todo queda en su sitio y es muy intuitivo a la hora de hacer uso de los sistemas de entretenimiento y multimedia.

Mención especial a los asientos de la unidad probada en tela/piel, con una alta calidad de construcción y de acabado. Tremendamente cómodos a la hora de conducir.

Las plazas traseras dejan un buen espacio para sus ocupantes, tanto por altura, anchura, como para las piernas. Pueden ir cinco adultos cómodos.

Las plazas delanteras, como en casi todos los vehículos, no pecan de problemas de espacio. Los asientos son regulables eléctricamente en diferentes posiciones. El del conductor también en altura.

Los asientos forrados en tela/piel con muy buen tacto, nos han parecido muy cómodos para realizar gran cantidad de kilómetros sin acusar cansancio. Sujetan correctamente el cuerpo aunque no se les puede pedir que en zonas viradas recojan como los de un deportivo, es un vehículo creado para otro tipo de usos, incluso la suspensión es excesivamente benevolente y permite el movimiento de la carrocería en tramos más revirados.

Es en ciudad donde la suspensión brilla con un tarado exquisito que hace que transitar por zonas adoquinadas o bacheadas y en mal estado sea una delicia, filtra de maravilla cualquier tipo de irregularidad del asfalto y en completo silencio si se rueda en modo eléctrico (EV).

La unidad probada venia equipada con el acabado Advance, un acabado que ya de serie trae todo lo necesario para un uso normal. Al día en las ayudas electrónicas y con un buen surtido de airbag disponibles.

Entre otros de los sistemas de seguridad posee:

  • Sistema de Seguridad Precolisión
  • Avisador de Cambio involuntario de carril
  • Control inteligente de luces de carretera
  • Reconocimiento de señales de tráfico

Como extras montaba la anteriormente citada lista y el sistema de navegación con conectividad avanzada Bluetooth, acceso a APPS y llamada de emergencia con asistencia.

VISIBILIDAD

La verdad es que no tuvimos problemas en cuanto a visibilidad con el HR-V, su línea exterior muy aerodinámica no penaliza la visibilidad trasera o lateral.

La delantera por el grosor de los montantes de los pilares A, como en casi todos los vehículos actuales, si puede restar en algún momento concreto algo de visión.

El HR-V se vende con dos tipos de faros, los de serie son mediante faros de lente elipsoidal con bombillas halógenas.

Su capacidad lumínica no es mala, simplemente cumple para lo que ofrece.

Los faros opcionales son de tipo led con ajuste dinámico, mucho más competentes y por ende más interesantes si se realiza mucha conducción nocturna.

Este opcional es muy sugerente no solo por la capacidad lumínica de los faros de ledes, también por su alta longevidad, siendo usables a lo largo de toda la vida útil del vehículo. Y también porque su precio es muy asumible y merece la pena.

Nosotros hemos probado los faros con tecnología led, no les hemos sacado ningún pero, nos han parecido más que competentes y que otorgan una alta seguridad al conductor en vías completamente a oscuras.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Honda HR-V en su versión híbrida es un vehículo que ante todo está concebido para un menor uso de los combustibles fósiles, y que gracias a la ayuda del motor eléctrico así lo consigue.

La batería del motor eléctrico se carga con suma rapidez y también se descarga rápidamente si abusamos del acelerador en adelantamientos, incorporaciones o salidas desde parado que es donde más se nota el empuje instantáneo del motor eléctrico.

Y si esto sucede nos quedaremos con los “simples” 107 cv del motor de gasolina para mover un peso cercano a los 1.400kg. A lo largo de la prueba, en ningún momento nos quedamos sin batería, me atrevería a decir que es algo complicado que suceda en una conducción normal diaria, por lo que la potencia total del conjunto siempre estará disponible.

Sigue existiendo la mala creencia de que los híbridos son coches lentos con un mayor peso al disponer de dos sistemas solidarios de empuje, si bien, en antaño podía llegar a ser cierto, actualmente no es para nada fiel a la realidad.

Tras probar con anterioridad otros vehículos híbridos, en ningún caso me han parecido coches lentos, hay que entender que nunca podrán ser comparados con un compacto de potencia semejante, ya que siempre pesara menos al no tener que montar baterías y el conjunto eléctrico.

Pero hasta que no se prueba, se puede pensar que un coche de estas características, sobre todo los híbridos, va a ser lento y perezoso, pero para nada es así, la respuesta desde el primer tramo del pedal del acelerador es más enérgica de lo que cabría esperar. El encargado de que así sea es el motor eléctrico que dispone de muy buen par motor completamente plano e instantáneo nada más pisar el acelerador. Por eso da la sensación de muy buen empuje, empuje que por cierto no decae según se gana velocidad, donde es el motor de gasolina el encargado de mover el coche.

Es cierto que los híbridos presentan otro estilo de conducción diferente a otros vehículos probados en esta página web. Debemos adaptarnos a él a la hora de conducirlo y, sorprendentemente, la adaptación es tan rápida y efectiva que parece que sea nuestro vehículo de toda la vida.

FRENADA

El HR-V no es un vehículo de altas prestaciones, es un coche para un menor gasto de combustible y, por lo tanto, no requiere unos frenos desorbitados que nos dejen clavados al suelo con solo rozar el pedal.

Aun así, monta un buen equipo de frenos compuesto por disco en ambos ejes con unas medidas razonables para su potencia y peso.

En el eje delantero nos encontramos con discos ventilados de 293mm. En el eje trasero monta discos macizos de 282mm, además de ayudas electrónicas como el ABS de última generación, ayuda a la frenada de emergencia y etc.

En los vehículos híbridos se hace un menor uso de los frenos tradicionales al disponer de frenada regenerativa con tan solo frenar un poco, que es el propio motor eléctrico que se invierte y hace de freno, proporcionando energía a las baterías. Retiene lo suficiente como para, en ocasiones, no tener que usar el sistema de frenos común.

TRACCIÓN

La tracción del HR-V, dependiendo de la versión, va asociada al eje delantero, es decir, es tracción delantera. Matizamos esto porque mucha gente se piensa que al tener dos motores cada uno de ellos está asociado a un eje, pero no es cierto, ambos trabajan en conjunto en el eje delantero. Si bien es cierto que las versiones 4×4 de muchos híbridos o eléctricos puros cuentan con un motor eléctrico detrás.

Dicho esto, pasamos a comentar que el HR-V no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas fuertes.

A la hora de arrancar, aun pisando a fondo, la entrega de potencia es suave, por lo tanto no presenta un problema en pérdidas de tracción.

Donde sí podemos tener pérdidas de tracción es en tramos más virados, pero esto es ya más cosa de los neumáticos que del propio vehículo en sí, los neumáticos montados Michelin Primacy 4 son de buena calidad y con un agarre más que correcto en toda situación.

Montan neumáticos en medida 225/50/18”, perfecta medida para la potencia del motor.

ESTABILIDAD

El HR-V es un todocamino urbano muy orientado al confort principalmente y así pudimos comprobarlo con el tarado de la suspensión, conservador pero a la vez enérgica que no da pie a balanceos de la carrocería en zonas muy reviradas. En carreteras normales la estabilidad está más que probada, asentado y de fácil conducción.

En conducción decidida nos muestra sus límites de una manera muy segura sin apenas movimientos de la carrocería, es un vehículo muy neutro en este sentido.

El control de estabilidad se activa con cierta facilidad si forzamos la trayectoria con decisión, puede padecer un subviraje al límite, perfectamente evitado por el ESP.

Su funcionamiento es impecable en todo momento.

REPOSACABEZAS

El Honda HR-V homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

El Honda HR-V viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico y visual si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha. Los traseros solo avisadores de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del HR-V es más que correcto, cuenta con un amplio maletero (335L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños.

Las plazas traseras disponen de un buen acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX y Top Tether que el HR-V trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El HR-V cuenta con 9 airbags: frontales, laterales y rodillas…

RECUPERACIONES

No podemos decir que el HR-V en recuperaciones sea un cohete, porque directamente no está hecho para ser el más rápido en aceleración o recuperaciones. Para eso están otro tipo de vehículos. Aun así cuenta con unas recuperaciones más que interesantes y para nada malas.

Realiza el 0 a 100 en unos meritorios 10,6 segundos, una cifra muy buena si tenemos en cuenta su filosofía. La velocidad máxima según ficha técnica es de 170 Km. /h.

El cambio automático es de tipo de engranajes planetarios, parecido al utilizado por otros vehículos híbridos, por ello, las recuperaciones son algo más lentas, aunque a la mínima que necesitamos potencia el cambio demanda potencia al motor cambiando de marcha, lo notaremos por la rumorosidad que aumenta al subir las revoluciones.

Este tipo de cambio de variador continuo no dispone de marchas físicas como otros cambios y tan solo hace que el motor se revolucione, quizás en exceso, ya que no sabemos a qué vueltas trabaja al carecer de un tacómetro en el cuadro de instrumentos, pero por el sonido que se filtra al habitáculo, es seguro que bastante altas en momentos de máxima demanda.

CAJA DE CAMBIOS

El Honda HR-V Hybrid solo está disponible con cambio automático de engranajes planetarios y múltiples marchas.

No es un cambio automático normal, funciona como un tipo variador que puede alargar o a cortar una marcha a su antojo, aunque en la práctica parece un cambio automático de toda la vida, se notan muy poco los cambios entre marcha y marcha. Apenas imperceptibles.

Este cambio cuenta con varios sistemas de uso, el D y el secuencial. Ambos son válidos para emprender la marcha, el más utilizado es el D (Directa), el secuencial se utiliza para bajar puertos muy pronunciado ya que dota al vehículo de una mayor retención por parte del motor eléctrico y de gasolina.

También dispone de tres modos de uso, ECO, NORMAL y SPORT, este último es capaz de sacar el máximo jugo al conjunto de propulsión.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el HR-V se comporta de manera noble y de fácil manejo, es sencillo de conducir y da alta seguridad a su conductor.

Contamos con la potencia suficiente para enfrentar un adelantamiento rápido, estando poco tiempo invadiendo el carril contrario.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del motor eléctrico, de combustión interna y la carga de la batería. También desde el propio cuadro de instrumentos de tecnología digital podemos ver dónde va la energía.

Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h podemos ir solo con el apoyo de la batería ya que en ese momento no se precisa de más. A la hora de requerir mayor potencia entra en funcionamiento el motor térmico de gasolina, su puesta en marcha es rápida y casi inapreciable solo se deja notar su sonido si solicitamos potencia.

Por lo demás el HR-V cuenta con buena estabilidad en carretera y unos consumos muy bajos, el homologado se sitúa en 5,4 litros de media WLTP. Nosotros clavamos el consumo homologado a lo largo de casi toda la prueba, 5,4 litros a los 100km, un consumo más que interesante.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía el HR-V nos deja notar varias cosas, una suspensión quizás demasiado conservadora que no blanda para según qué tipo de vía, si ésta está en mal estado o bacheada, el trabajo de la suspensión es impecable minimizando los golpes que puedan filtrarse al interior del vehículo.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada, comodidad ante todo.

También se deja notar la rumorosidad del motor a 120km/h si se le exige, la insonorización es buena, pero es inevitable oírlo. Ojo, como en todos los coches en mayor o menor medida. Naturalmente los que montan motores de combustión interna.

En autovía, dependiendo de la pendiente y del uso que hagamos del acelerador podemos ir un buen trayecto con solo la ayuda del motor eléctrico. Alto ahorro de combustible y emisiones cero.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el uso del motor eléctrico es mayor aún si no superamos los 50 Km. /h.

Si nos mantenemos por debajo de este límite y la batería tiene carga suficiente, más de dos rayas, podemos ir en modo eléctrico un máximo de dos kilómetros. Hay un botón que fuerza el uso del motor eléctrico hasta un máximo de los dos kilómetros mencionados, una vez la batería se está quedando vacía el HR-V pone en marcha el motor de gasolina para su recarga y poder seguir con la marcha sin problemas.

¿Cómo se recarga la batería? Los híbridos de Honda (salvo excepciones) no requieren de un enchufe ni nada parecido, la batería se recarga el momento justo en el que soltamos el acelerador, si estamos en bajada y no hace falta acelerar en esa retención toda la energía que se desperdicia en otros vehículos el HR-V la utiliza para la recarga de la batería que se carga rápidamente si no abusamos de ella. También en frenadas y por el propio motor de combustión.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de convivir unos días y tras unos cuantos cientos de kilómetros realizados a sus mandos, el HR-V Hybrid es igual de interesante que todo los vehículos híbridos que hemos probado, es un vehículo muy servicial y usable para todo. Además de los beneficios de poder aparcar en zonas de estacionamiento regulado con un descuento del 50% y hacer uso del coche en episodios de alta contaminación en ciudades grandes.

También tiene beneficios fiscales que otros coches como los diésel o gasolina no se pueden acoger, aunque en este aspecto cada vez se están dejando más fuera a los híbridos en favor de los eléctricos puros.

El HR-V nos ha demostrado que es un vehículo que se puede usar para todo, inclusive viajar, dispone para su pequeño depósito de 40 litros de una alta autonomía, que dependiendo de los que se le exija puede realizar una buena cantidad de kilómetros.

No se echa en falta un poco más de potencia, la verdad es que en este aspecto sorprende para bien, acelera y gana velocidad con suma facilidad.

Por lo demás el nuevo HR-V, sobre todo en la versión que hemos probado, viene muy equipado de serie con: Asistente de arranque en pendiente, arranque mediante botón, cámara de visión trasera, climatizador bi-zona, control de crucero, elevalunas delanteros y traseros, sensor de lluvia, entre otros.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, abundan los plásticos pero estos cuentan con un buen tacto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el HR-V son de buena calidad, tanto los plásticos como las telas.

CONCLUSIONES

En resumen, el Honda HR-V Hybrid es un coche ideal para todo uso, hasta por tierra, con unos consumos verdaderamente ajustados, sobre todo si hacemos uso del modo ECO, que no resta apreciablemente prestaciones al conjunto. Y si queremos saber de qué es capaz, el botón “Sport” hará que obtengamos el máximo potencial de ambos motores desde el segundo cero que se pisa el pedal con decisión.

Sin duda se le puede sacar todo el partido a sus ventajas de ser un coche híbrido y no solo por gastar menos combustible, sino por ser más ecológico contaminando menos y que puede aparcar en la zona regulada de aparcamiento de la ciudad aun en episodios de alta contaminación y entrar en Madrid 360 sin problema.

El que se compra el HR-V Hybrid sabe lo que busca, confort de marcha, consumos irrisorios, tecnología puntera y un largo etcétera.

 

 

A FAVOR:

Consumos, versatilidad, sistema híbrido.

A MEJORAR:

Capacidades offroad, rumorosidad motor térmico en alta demanda.

 

 

DATOS TÉCNICOS

Versión: 1.5 107cv Puertas: 5
Cilindros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 131 Nm a 4.500 a 5.000 rpm

Conjunto – 235 Nm

Maletero: 335 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1.455 Kgs.
Alimentación: Gasolina – inyección directa Depósito: 40 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 170 km/h
Cambio: Automática, Variador Continuo

 

CONSUMOS

Consumo combinado WLTP 5,4 (l/100 km)
Emisiones de CO2 122 (gr/km)
Normativa de emisiones Euro 6

 

DIMENSIONES

Largo / ancho / alto (mm)                                        4.340 / 1.790 / 1.582

 

 

0 a 100 km/h: 10,6 segundos

Precio de unidad probada sin extras y con descuento: desde 34.560€

 

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