Prueba: CUPRA León 1.5 eTSI 150cv – Deportivamente equilibrado

Probamos el actual CUPRA León en su versión más económica y de acceso a la gama, hablamos del motor 1.5 eTSI de 150cv asociado a la caja de cambios DSG de 7 velocidades.

El CUPRA León, al igual que su hermano el Seat León, es un compacto de casi 4,4 metros de longitud.

La unidad probada venía dotada del conocido motor turbo gasolina de 1.5 litros y 150cv de potencia máxima. Su funcionamiento como no cabría esperar es más que correcto, potente, con buen empuje y consumos bajos.

Externamente el CUPRA, como es lógico, se diferencia muy claramente de sus hermanos de gama los Seat León. Presenta no solo llantas de diferentes modelos, también paragolpes específicos y, “dos salidas” de escape traseras, eso sí, muy bonitas y atractivas visualmente, pero no efectivas.

El interior, un salto cuantitativo, tanto en diseño como en calidad, si lo comparamos con el anterior León.

Todo en orden, pantalla multimedia táctil de generoso tamaño y de muy fácil uso, clima bizona y en la unidad probada, unas atrayentes luces confort que crean un clima diferente y acogedor en el habitáculo del León.

El cuadro de instrumentos con buena pantalla TFT para proporcionar toda la información necesaria al conductor, el anterior Seat León en el último Facelift ya incorporaba este sistema tan útil hoy día.

Dentro de la gama León de CUPRA el 1.5 eTSI de 150cv es el acceso a las motorizaciones de gasolina, el escalón más bajo. Quedando por encima versiones como la Híbrida con el 1.4 TSI de 150cv y el conjunto híbrido. Le sigue el motor 2.0 TSI que está disponible en diferentes potencias, desde los 190cv, pasando por 245cv, para terminar el los 300cv de las versión VZ CUP.

Todas las versiones y motorizaciones del CUPRA León montan de serie el sistema de apagado y encendido llamado “Start&Stop”.

VISIBILIDAD

El León tiene una visibilidad francamente buena hacia delante y lateralmente, la visión trasera tampoco presenta problemas.

Desde dentro, el espejo interior foto crómico cumple sin problema. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan gracias a un generoso tamaño. Dispone de cámara de vídeo trasera y delantera para facilitar a la hora de realizar maniobras o aparcar el vehículo, buena calidad de video y muy fiel a la realidad en cuanto a distancias. También cuenta con sensores de proximidad.

En el capítulo de iluminación la unidad probada montaba faros de tecnología LED, en sustitución de los anteriores de, también tecnología LED que montaba el anterior León, de los primeros del segmento en hacerlo hace ahora ya unos años.

Las diferencias son más que notables, los nuevos faros del actual León tienen un funcionamiento ejemplar, conducir de noche con él es ir seguro y relajado. Tiene una alta capacidad lumínica con independencia del clima, llueva o no.

Este tipo de faros led dispone de un funcionamiento muy superior al de los halógenos tradicionales que monta el cualquier otro vehículo de serie. Sin duda si se va a realizar mucha conducción nocturna sería el primer extra de la lista que escogería.

Los faros traseros también hacen uso de la tecnología LED. Muy llamativos y vistosos.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Sobre el papel los datos técnicos del CUPRA León 1.5 eTSI DSG son buenos. Completa el 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. Y una velocidad máxima de 214km/h. Datos de un vehículo para nada lento.

Nos fuimos con él a nuestra carretera de confianza. Semi-abandonada, con nulo tráfico y que dispone de un buen tramo de montaña donde se le puede sacar jugo al motor/bastidor de este León.

En un primer instante notamos como los 150cv parecen ser bastantes más de los anunciados. Sube de vueltas con alegría, se come las marchas pidiendo rápidamente cambio, menos que el DSG se ocupa de todo.

También hemos notado como es algo más perezoso que su antecesor con el mismo motor, según nuestros datos obtenidos de ambos modelos, el nuevo es más lento y consume un poco más. El peso del León también es algo mayor, situándose en los 1.395Kg.

El CUPRA León dispone de un buen paso por curva, entra aplomado del eje delantero, sin extraños.

El eje trasero si se muestra más juguetón si forzamos. Sobre todo si va solo el conductor en el vehículo. Es un vehículo que permite ir muy rápido sin ser un piloto experimentado. También permite muchos errores que son salvados por el fabuloso bastidor que tiene.

Es un vehículo que deja disfrutar de sus capacidades mecánicas, de sacarle partido a los 150cv y su alto ahorro de carburante en un uso más tranquilo. Donde la suspensión, siendo más enérgica que confortable da buen paso por curva y una alta comodidad para un uso urbano y no tan urbano.

Cuenta con el sistema XDS de bloqueo de diferencial eléctricamente. Muy útil para una conducción más decidida.

Nuestra unidad montaba neumáticos en medida 225/40/18” marca Bridgestone Potenza, a nuestro juicio una medida de sección correcta y estándar para su potencia.

FRENADA

El CUPRA León con motor 1.5 eTSI monta el siguiente equipo de frenado:

Delante discos ventilados de 288mm.
Detrás discos macizos de 272mm.

El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al León el sistema de frenos cumple perfectamente.

No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buena capacidad de frenada en cualquier momento.

Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia. El sistema XDS puede llegar a fatigar en exceso los frenos en una conducción rápida y decidida.

TRACCIÓN

El CUPRA León 1.5 eTSI no presenta síntomas de pérdidas de tracción, puede que debido a los neumáticos que monta en medidas 225/40/18″ Bridgestone Potenza, que le aseguran un buen agarre, ya que el motor a pesar del alto par motor propiciando de hasta 250Nm no es ningún problema.

Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.

ESTABILIDAD

CUPRA ha dotado al León, en general, de una soberbia estabilidad, sacrificando comodidad.

La suspensión ni dura ni blanda tampoco es seca. En ciudad su funcionamiento es agradable, filtra correctamente los baches e irregularidades del terreno. En carreteras de doble sentido cumple sobradamente con su cometido, mantienen a raya los movimientos parasito de la carrocería.

El León no acusa balanceos severos y presenta una alta seguridad a la hora de ir un poco rápido.

El León con cualquier mecánica es muy fácil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en curvas.

REPOSACABEZAS

Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.

CINTURONES

Los cinturones de seguridad que equipa el León son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.

BEBES Y NIÑOS

El actual León dispone del sistema ISOFIX y Top Tether para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero de 380litros es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.

AIRBAGS

El CUPRA León viene muy bien equipado, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.

RECUPERACIONES

El CUPRA León en su versión 1.5 eTSI de 150cv está disponible solo con la caja DSG automática de siete relaciones, que es la que hemos podido probar, ideal para ese gran motor. Consiguiendo que aun sea más agradable al uso.

El 1.5 TSI es un motor de cilindrada media, que eroga una potencia también medía en los compactos actuales, 150cv. Dispone de unos buenos medios, donde el motor se encuentra más a gusto.

Los bajos como en todo motor turbo son correctos, haciendo que su uso en ciudad sea muy agradable, además en conjunto con el cambio DSG circular por ciudad es aún más confortable.

Es un motor solvente en cuanto a prestaciones. Os puedo asegurar que anda más de lo que cabría esperar. Y lo mejor, con unos consumos ridículos.

CAJA DE CAMBIOS

Actualmente el CUPRA León en cualquiera de sus variantes con el 1.5 eTSI solo puede disponer de cambio automático DSG de 7 velocidades en seco.

Esta caja dentro de las versiones existentes de DSG es la “menos” agradable al uso por ser en seco, también dicen las malas lenguas que es la menos confiable. Para ser más exactos la más duradera fue la versión de 6 velocidades en aceite, dura y longeva, el gremio de los taxistas pueden hablar bien de ella.

La caja DSG de 7 velocidades en seco, no confundir con la de en baño de aceite, es más tosca y brusca a baja velocidad, sobre todo en maniobras lentas, al ser en seco se notan algo más los tirones.

El funcionamiento de la caja DSG es, como siempre, el esperado, cambios rápidos y suavidad en todo momento. Casi inapreciable el paso de una marcha a otra.

No existen actualmente problemas de relevancia en las cajas DSG del Grupo VAG.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Curiosamente donde más se disfruta de él es en las carreteras nacionales de doble sentido. Su excelente andar muy neutro le otorga alta confianza a la hora de exigirle en zonas más viradas. La verdad es que el León siempre ha ido muy bien, en este aspecto, se presenta como un coche para todo y a la vez muy disfrutable.

En el caso de la carretera el homologado combinado por la marca es de 6 litros. Un consumo real y creíble, para nada imposible de alcanzar si respetamos los límites de tráfico y realizamos una conducción normal y correcta.

Nuestro consumo estuvo a lo largo de toda la prueba por debajo del homologado, sorprendente, teniendo en cuenta que en carreteras de curvas no vamos todo el rato en la marcha más larga y con el pie derecho tranquilo. 5,8 litros a los 100km. Pudiendo bajar en ocasiones a 5,6 litros. Todo medido, eso sí, por el ordenador de a bordo que, si bien, no es cien por cien exacto, nos hace ver el buen consumo de este motor.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

El 1.5 eTSI es prácticamente inaudible desde dentro del León. También la ausencia de vibraciones es patente, tanto en el modo normal, 4 cilindros, como en el modo ECO de 2 cilindros.

A la hora de recuperar velocidad con rapidez el 1.5 eTSI da la talla y se presenta muy lleno hasta dar la potencia máxima pasadas las 5.000 revoluciones, hasta las 6.000.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En la urbe, el CUPRA León no pasa muy desapercibido, por lo menos la unidad que hemos podido probar, con la pintura especial “Gris Magnetic Mate”. Llamando la atención.

Lo más notable en ciudad al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es confortable y a la vez enérgica, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos y/o badenes, nuestros espalda y riñones no sufrirán con solo ver un badén. Es algo que el nuevo León ha dulcificado en comparación con el anterior. Además, sigue siendo muy efectivo en tramos virados y no demasiado duro en ciudad.

En este caso CUPRA ha optado por una mayor “comodidad” sin resentirse la estabilidad. Ya lo implanto con la edición anterior del León, que ya disfrutaba de una suspensión más benevolente.

El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con buenas prestaciones, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán como poco un litro o dos por encima del homologado.

El consumo en ciudad según ficha técnica es de 7,5 litros. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 8 litros que de los 7. Eso sí, con mucha ciudad.

CALIDAD DE ACABADOS

El León, en general, cuenta con buenos acabados y ajustes.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el confeccionado y construcción del CUPRA León son correctos, plásticos buenos aunque rígidos en partes visibles y telas/pieles que presumen de ser duraderas al uso y paso del tiempo.

CONCLUSIONES

Actualmente el León ha crecido no solo en tamaño, siendo más grande que su antecesor. Es más coche en todos los sentidos.

El motor menos potente en gasolina es el 1.5 eTSI. Y como tope de gama esta el 2.0 TSI de 300cv denominado VZ o VZ CUP.

El León es un vehículo para uso diario con mecánicas potentes y de bajos consumos, respetuosas con el medioambiente ya que cumplen la última Euro 6d.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El CUPRA León, por tamaño, menos de 4,4 metros, y su tipo de carrocería; 5P, puede ser indicado para diferentes usos, pero en todos ellos es un vehículo que cumple sobradamente. Incluso para un uso familiar, con uno de los mejores maleteros del segmento con 380l disponibles.

El CUPRA León ha ido completando la gama con la nueva versión Híbrida y el nuevo 1.5 eTSI.

El CUPRA, como es lógico, es una marca a parte y ya dispone de una versión con el León animada con el 2.0 TSI y una potencia de 245 y 300cv.

A FAVOR:

Consumos, motor, polivalente.

A MEJORAR:

Precio, deposito pequeño.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 eTSI 150cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm	Maletero:	380 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.395 Kgs.
Alimentación:	Gasolina Turbo- inyección directa Intercooler	Depósito:	45 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	215 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades