Esta semana os traemos la prueba del nuevo SUV tipo berlina, familiar, de la marca francesa Citroën. Citroën ha hecho un gran esfuerzo en dotar al nuevo C4 X de los últimos avances, no solo tecnológicos y de seguridad, también a nivel mecánico y de contaminación.
La nueva gama del C4 presume de ser una gama amplia con diversidad en sus motorizaciones, no solo podrás optar por los clásicos motores de combustión.
Ahora puedes comprar el nuevo ë-C4 X, la versión completamente eléctrica, con una potencia de 136cv y una autonomía WLTP de 360km. Todo ello gracias a su batería de 50Kw/h.
La unidad objeto de esta prueba no es otra que la dotada de un motor eléctrico puro, por ello se trata del nuevo ë-C4 X. Existe otra versión, eléctrica, con el nuevo motor de 156cv, con menor consumo y mayor capacidad de batería. Con una autonomía de hasta 418km.
Externamente llama la atención su diseño, poco o visto actualmente y olvidado por la moda del coches de tipo SUV. Es raro ver un compacto o berlina pequeña como el nuevo C4 X.
Interiormente el C4 X con acabado Feel nos muestra unos asientos cómodos y envolventes para una conducción relajada. El volante, forrado en piel, es el mismo que seguramente utiliza el C4 en general. De buen agrado al uso.
Conducir un coche eléctrico puro es cambiar completamente el chip si pasas de un coche animado con motor térmico. La ausencia completa de ruidos, aunque en el caso del ë-C4 X probado, a baja velocidad, en ciudad, emite un ligero sonido para que los peatones y transeúntes te oigan circular. Sin este sonido el ë-C4 X no se le oye nada.
A la hora de conducirlo lo primero que experimenta su conductor es el fuerte empuje percibido desde nada más acariciar el pedal del acelerador, el PAR motor es mayor desde 0, sin tener que esperar que el motor este en ciertas revoluciones para entregar lo mejor de sí.
Otro aspecto a destacar es la total ausencia de vibraciones percibidas en el interior del habitáculo, volante, palanca de cambios o pedales. Es de agradecer por supuesto.
El motor aunque pueda parecer que no debe generar ruido si lo hace, es un sonido eléctrico como no podría ser menos, parecido para entendernos coloquialmente al sonido que hace el metro al iniciar la marcha.
VISIBILIDAD
Buena visibilidad, así podríamos definir a este nuevo ë-C4 X. El conductor no percibe grandes ausencias en la visión desde el puesto de conducción. La única pequeña pega es el Pilar A, demasiado grueso. En ocasiones puede dificultarnos la visión.
Los retrovisores exteriores cuentan con un buen tamaño y son capaces de enseñarnos que sucede detrás.
El C4 X dispone de faros halógenos y luces diurnas mediante diodos luminosos. Los faros halógenos funcionan correctamente, sin destacar en nada. Son correctos para un uso normal.
Si conducimos mucho por la noche, sin alumbrado artificial, es posible que echemos de menos unos faros de tecnología LED. Por suerte como opción se puede optar a los nuevos faros de tecnología led, nosotros los hemos probado y hemos quedado gratamente satisfechos de su funcionamiento en todo momento.
Mayor potencia y calidad lumínica que los tradicionales faros halógenos, sin duda la tecnología avanza y va de la mano de la seguridad.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
En general el C4 X, independientemente del acabado y motor, es un vehículo ágil que se inscribe bien en las curvas. Si bien, su acabado y sobre todo tarado de la suspensión marcan una gran diferencia.
Como buen Citroën tiene una suspensión más bien conservadora, es decir, cómoda a todos los niveles e ideal para zonas urbanas o bacheadas. Si bien se defiende perfectamente en carretera abierta, donde presenta una alta estabilidad y buen hacer en tramos virados.
A lo largo de la prueba realizamos varios tipos de adelantamientos en carteras de doble sentido nacionales. Donde, por lo general y dependiendo de la situación a de exprimirse al máximo la mecánica para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario. Gracias a la buena respuesta desde 0 de este motor los adelantamientos son visto y no visto. Los 136cv están muy bien aprovechados en todo momento.
FRENADA
El equipo de frenos que monta el ë-C4 X se compone de discos en ambos ejes.
- Delante discos ventilados de 283mm con pinzas mono pistón.
- Detrás discos macizos de 249mm también con pinzas mono pistón.
ABS de última generación de serie.
A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas: frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto haciendo más uso de los frenos del debido.
Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad.
En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder eficacia de frenado, sólo en conducción muy decidida notamos una leve merma en la eficacia del conjunto que, para nada afecto a la hora de tener que detener el vehículo si se diera el caso.
Es un equipo de frenos correcto para la potencia del motor. Con buen mordiente desde que pisamos el pedal, muy modulable a lo largo de todo el recorrido del mismo.
Pero sin duda, lo que más se aprovecha en un coche eléctrico es la frenada regenerativa, es decir, al soltar el pedal del acelerador, la energía no se pierde, se utiliza en la carga de las baterías. A la hora de frenar de manera tradicional, pisando el pedal del freno, sucede igual.
TRACCIÓN
Mínimas pérdidas de tracción en el ë-C4 X, el control de tracción se encarga de mitigarlas, si es que las hubiera. En este acabado es de serie.
El ë-C4 X es un vehículo confortable y con un excelente aplomo en curvas.
La suspensión cómoda, y blanda, permite cierto balanceo de la carrocería en tramos virados.
El chasis del ë-C4 X está preparado para soportar grandes esfuerzos y se nota lo bien hecho que está a la hora de exigirle al coche.
En una conducción normal, el ë-C4 X es un vehículo muy cómodo para su sector, con buena calidad de rodadura, y que no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña. También decir que la unidad probada montaba unas magníficas Michelin e Primacy que nos permitieron en todo momento poder exprimir el conjunto bastidor/motor del coche con un bajo consumo.
ESTABILIDAD
Nuestra unidad de pruebas venia dotada de control de estabilidad (ESP), de serie en todos los acabados.
El ESP en el ë-C4 X es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de entrar en escena. Su actuación es rápida y muy repentina. Corrige el vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Pero para que esto suceda hemos de ir muy rápido, el bastidor del ë-C4 X está francamente bien afinado y no suele ser habitual ver al ESP entrar en acción.
El ë-C4 X presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio una muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo pero a la vez estable, muy estable. Además de ratonero y divertido.
REPOSACABEZAS
El ë-C4 X homologa cinco plazas. Viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.
CINTURONES
Al igual que sucede en el caso de los cinturones, el ë-C4 X monta cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
La unidad probada del ë-C4 X tenía cinco puertas, que facilita totalmente el acceso a las plazas traseras. Siendo éste directo.
En las plazas traseras el ë-C4 X puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero, de buen tamaño, dispone de 510 litros de capacidad. Nada mal para tratarse de un vehículo eléctrico.
AIRBAGS
En materia de seguridad el ë-C4 X en general, viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No podemos solicitar más ni como opción, pero la verdad, tampoco le hacen falta más.
RECUPERACIONES
Sobre el papel es un coche que completa el 0 a 100km/h en 10 segundos que, teniendo en cuenta que su peso en vacío es de nada más y nada menos de 1.659kg pues aún es más meritorio.
El empuje del motor, como ya hemos comentado, es pleno desde que se pisa con decisión el pedal del acelerador, no hay esperar ni retardos de la entrada del turbo. Tan solo disfrutar y disponer de los 136cv desde el primer instante.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios utilizada en el ë-C4 X es automática de una sola velocidad, su funcionamiento es el esperado, adaptada a las prestaciones del motor y de fácil uso, dado que tan solo dispone de una velocidad.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el nuevo ë-C4 X.
El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías. Su buena comodidad, bajo sonido en general y, sobre todo, un bajo consumo de KW/h, cercanos a los 14,1kw/h, nos sorprendió muy gratamente.
Con toda la carga de la batería si se hace una conducción coherente se pueden obtener consumos muy ajustados y la autonomía sin llegar a ser los 360km que la marca dice, si pueden hacer unos 260-280km sin arriesgar mucho.
Depende mucho de por qué tipo de vía transitemos, si se necesita o no hacer uso del sistema de climatización, todo condiciona la autonomía de la batería.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista, aun se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.
La comodidad que nos dio el ë-C4 X por autopista es digna de un buen compacto. En ningún otro pequeño SUV habíamos tenido esta buena sensación.
El consumo en autopista, como es natural, es más elevado que en carretera. Se puede ir perfectamente a la velocidad máxima de la vía, en este caso, 120 km/h, pero siendo sincero, mejor ir sobre los 100km/h, la autonomía es mayor y apenas se pierde tiempo, se viaja más relajado sin estar cada dos por tres comprobando que autonomía queda.
Lo que también destaca del ë-C4 X en autopista es una dirección demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad se endurece. Pero aun así sigue siendo demasiado asistida para esa velocidad. Y también es una dirección muy directa, con girar poco el volante ya tenemos mucha capacidad de giro. Ideal para ciudad. Lamentablemente es poco informativa con lo que sucede bajo las ruedas. Esta demasiado filtrado.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad se encuentra como pez en el agua, se podría decir que es su mejor terreno por tamaño y por consumos, es donde su principal cualidad de ser eléctrico se magnifica. Es una autentica gozada poder disfrutar del completo silencio que hay en el interior del ë-C4 X, además está muy bien lograda la insonorización, apenas se deja notar la rumorosidad proveniente de los neumáticos.
La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento.
Dado su tamaño se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo.
CALIDAD DE ACABADOS
En esta versión del ë-C4 X, los acabados interiores son muy correctos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no visibles.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en la nueva gama del C4 X son buenos, desde los plásticos visibles a la piel de los asientos, volante, freno de mano, etc…
CONCLUSIONES
En resumen, el ë-C4 X es la apuesta del Grupo Stellantis por los eléctricos “económicos”. Un coche que estéticamente es vistoso pero no recargado y que cuenta con los últimos avances tanto tecnológicos como mecánicos.
Un vehículo de uso polivalente perfectamente urbano y que, por autonomía, permite realizar todos los desplazamientos diarios sin mayor problema.
Dispone de carga rápida y carga mediante el cargador suministrado por la marca de tipo Sucko que carga a 3,2 KW.
- Potencia de recarga máxima en Corriente Continua: 100 kW
- Potencia de recarga máxima en Corriente Alterna: 11 kW
- Tiempo de recarga total a 3,7 kW: 15 h
- Tiempo de recarga total a 7,4 kW: 7,5 h
A FAVOR:
Comodidad, motor, diseño.
A MEJORAR:
Tiempo de carga, dirección muy asistida, precio.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | Eléctrico 136cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | — | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 260 Nm | Maletero: | 510 litros | |
| Distribución: | — | Peso: | 1.659 Kgs. | |
| Alimentación: | — | Batería: | 50 KW/h | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 150 km/h | |
| Cambio: | Automática, 1 velocidad |
0 a 100 km/h: 10 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 35.705€
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