Nos ponemos al volante del nuevo XC40 Twin Recharge la primera versión completamente eléctrica del XC40, en esta ocasión hemos probado las más potente y prestacional con 408cv. Esta variante dispone de dos motores y un alto par de 660nm disponibles desde el primer momento.
Por debajo de esta versión eléctrica está disponible una variante menos potente de 231cv también completamente eléctrica, eso sí, solo tracción delantera. Pero ideal para el día a día con unas más que excelentes prestaciones.
Externamente el Volvo XC40 tiene una alta semejanza con el Volvo XC60 y el XC90, lógico por otra parte. Todos ellos parecen cortados por un mismo patrón, siguiendo la nueva línea de la marca sueca.
La gama XC puede presumir de una más que alta calidad en la construcción y de unos escogidos materiales. También podemos hacer mención de las bondades de la gama de motores actuales, completamente renovados y de última hornada, como esta versión eléctrica.
La unidad probada con el acabado Ultimate, el más alto de la gama que ya de serie viene muy surtido en todo tipo de gadgets y ayudas. La verdad es que a este Volvo XC40 no le falta de nada.
El conjunto motor probado es completamente eléctrico, delante monta un motor de 204cv y 330Nm, en el eje trasero monta también el mismo motor, 204cv y 330Nm, haciendo que las suma sea de 408cv y 660Nm disponibles. Un pequeño misil eléctrico con un alto empuje desde parado, siendo capaz de realizar el 0 a 100km/h en tan solo 4,9 segundos, que si no pesara casi 2,2 toneladas sería aún más rápido.
Existe también una versión híbrida de 211cv. La gama en cuanto a motorizaciones es muy extensa, difícil es no encontrar el sistema de propulsión que más nos encaje.
El exterior del renivado Volvo XC40 es igual de sobrio que el de sus hermanos XC60 y XC90. Líneas poco arriesgadas que nos muestra su madurez y robustez, a pesar de tratarse de un SUV de tamaño medio, en vivo parece más grande de lo que es.
Su interior, al igual que el exterior, es el de un modelo completamente nuevo, nacido desde cero. Con el acabado Ultimate y los innumerables extras que vestían la unidad probada es difícil no enamorarse de este coche.
Desde un cuero de verdad, nada de piel sintética, cosido a unos butacones, porque es lo que son, ideales para realizar miles de kilómetros sin acusar cansancio.
Asientos que además de comodidad y regulación eléctrica son calefactados, ventilados y con función de masaje.
Todo el interior es ahora más sencillo, de fácil uso y manejo, desde la pantalla multimedia, de grandes y generosas dimensiones, algo que siempre es de agradecer, táctil y que nos permite gobernar todo desde unos pocos toques.
El cuadro de instrumentos como está haciendo la mayoría de marcas es también digital mediante una pantalla TFT, nos provee de mucha información que de otro modo, antes, era imposible.
Entre varios de los extras de la unidad probada como el cuero, nos encontramos con inserciones de madera natural y excelente al tacto, en partes claves de las puertas y salpicadero. Por supuesto, diferentes ayudas a la conducción como son el aviso de colisión con frenada City Safety. Dentro del Pack Xenium nos encontramos extras interesantes: Pantalla Head-up display, techo panorámico, cámara de aparcamiento 360º ideal para estacionar.
También la unidad probada disponía de la tecnología Drive Mode, que como su nombre indica, nos permite cambiar entre los diferentes modos de uso preestablecidos.
Probando todos, el más usable para el día a día es el Confort, donde obtenemos potencia y prima, como su nombre reza, el confort de marcha.
Los otros modos, como el ECO, también perfectamente usable, que baja un poco los consumos ya de por si ajustados en este nuevo motor.
Por supuesto no podemos olvidar el modo Dynamic, donde con mayor facilidad y seguridad podemos obtener el máximo potencial del motor y el bastidor.
El modo Dynamic consigue que los 408cv provenientes del conjunto motor electrico parezcan ser más y mueve con mucha soltura un conjunto de casi 2.200kg.
VISIBILIDAD
El nuevo Volvo XC40 tiene unas medidas más contenidas que sus hermanos, muy correctas, ni muy grande ni muy pequeño, con un tamaño de 4425mm de longitud y 1863mm de anchura.
Su interior es espacioso por unas formas muy aprovechables.
En cuanto a visibilidad, a lo largo de la prueba no tuvimos problemas que mencionar. Los pilares a pesar de ser de un tamaño generoso no crean problemas evidentes de visibilidad. Y la visión trasera es correcta.
Nuestra unidad contaba con faros de tecnología Full LED dentro del pack Light que proporciona una buena cantidad de luz. Con un haz potente.
Contaba con el sistema de aviso de puntos ciegos “Blis” muy útil en el uso diario, sobre todo en ciudad y en grandes retenciones. Su funcionamiento fue correcto en todo momento y muy aprovechable.
También contaba con cámara trasera, que para aparcar siempre es un plus de seguridad y tranquilidad. Evitando golpear o no ver obstáculos que de manera natural no veríamos. Como extra el lector de líneas, no demasiado intrusivo y que avisa y acciona sobre el volante si perdemos la trayectoria y nos vamos a salir de la calzada.
Nos llamó gratamente la atención el retrovisor interior, sobre todo por su diseño; mucho cristal y apenas marco visible. En el mismo se podía ver detalladamente la parte trasera del XC40.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
A la hora de conducir el XC40 Recharge con esta mecánica, lo primero que se percibe y se siente, es que se lleva un conjunto motor contundente, que nos dará lo mejor de sí en todo momento y que empuja con mucha decisión y solvencia desde todo momento.
El consumo medio homologado es de 20,6 kw/h, los 408cv salen de algún sitio y no es especialmente ahorrador en este sentido. Con una única recarga se pueden realizar según ficha 438km. En la realidad no se puede pasar de los 400km y es que todo afecta, la temperatura exterior, la orografía, todo en definitiva. Aun así teniendo en cuenta su potencia el consumo no es malo.
También hay que tener presente que la aerodinámica no es el fuerte de este XC40 aunque tenga ligeros retoques para mejorarla, aun así su CX es de 0,33.
Nuestros recorridos fueron de todo tipo, desde carreteras nacionales, comarcales, pistas forestales y, por supuesto, ciudad y autovía/autopista. Es en ciudad donde menos consume y en autovía donde más, teniendo que reclamar de continuo potencia al conjunto motor y así impidiendo poder regenerar energía en frenadas o al decelerar.
FRENADA
El Volvo XC40 viene equipado con un potente equipo de frenos, discos sobredimensionados y ventilados en el eje delantero de 345mm y discos ventilados en el eje trasero de 302mm.
Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia. El equipo de frenos se comportó con normalidad a lo largo de toda la prueba. El recorrido del pedal es corto y empieza a frenar con fuerza desde el primer tramo del mismo siendo a la vez muy dosificable la frenada.
TRACCIÓN
El Volvo XC40 Recharge, dependiendo de la versión, puede estar asociado a tracción total permanente o a tracción delantera.
Nuestra unidad montaba tracción total, un motor en cada eje.
En zonas reviradas aun con la tracción AWD si se le pisa con energía, se puede llegar a superar la capacidad de adherencia del propio neumático sometido a altos esfuerzos en curvas. Suele pasar a velocidad muy baja donde los casi 700NM de par motor hacen de las suyas.
En pistas forestales haciendo uso del modo Off-Road, nos sorprendió su buen desempeño en todo momento, incluso con neumáticos de calle pudimos adentrarnos en pistas de cierta complejidad sin el más mínimo problema.
ESTABILIDAD
Hay que reconocer lo bien que se comporta el Volvo XC40 Recgharge, su estabilidad está a la par de los SUV rivales o es superior dependiendo, pisa con fuerza y se muestra muy aplomado. Haciendo uso del sistema “Chasis Four-C” que disponía como opción la unidad probada, pudimos, de primera mano sentir el buen funcionamiento en general.
Como ya hemos contado al inicio de esta prueba, cuenta con cuatro modos de uso, desde el más usable para el día a día llamado Confort, pasando por el ECO, off-road y dynamic.
Todos ellos ideales en su cometido, hicimos mucho uso también del modo ECO, donde, por suerte, las buenas prestaciones del motor no se ven en absoluto mermadas.
La suspensión en modo dynamic como su nombre indica es más enérgica que en otros modos, y le otorga ese puntillo de dureza que no resta comodidad pero si permite una mejor sujeción de los movimientos de la carrocería. Os puedo asegurar que vira muy plano para tratarse de un SUV.
Es un vehículo de fácil conducción en todo momento, pudiendo ir muy rápido con él sin que de sensación de velocidad. Los buenos aislantes acústicos al disponer de cristales laminados y la nuka sonoridad del motor propician que sea muy confortable viajar en él.
REPOSACABEZAS
El Volvo XC40 homologa cinco plazas útiles. Todas ellas incorporan reposacabezas.
Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros también son regulables en altura e inclinación. Todos ellos son activos en caso de accidente.
CINTURONES
Del mismo modo que con los reposacabezas el Volvo XC40 dispone de cinco cinturones tipo estándar de tres puntos de anclaje. Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha mediante pitidos y testigo luminoso.
BEBES Y NIÑOS
El Volvo XC40 como lo fue su antecesor es ideal para un uso familiar. El acceso a las plazas traseras es directo, mediante las puertas. Pudiendo introducir una sillita de niño/bebe sin mayor problema y esfuerzo.
Dispone de anclajes ISOFIX con Top tether y cuenta con un maletero de 460 litros útiles.
AIRBAGS
El Volvo XC40 viene provisto de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, traseros, etc…
RECUPERACIONES
El XC40 Recharge, por su par motor, y potencia, no tiene problemas en recuperar o ganar velocidad en cualquier circunstancia.
Realiza el 0 a 100km/h en 4,9 segundos, teniendo limitada la velocidad máxima a 180km/h. Si no estuviera limitada a buen seguro la superaría sin problemas.
CAJA DE CAMBIOS
El Volvo XC40 Recharge solo está disponible con caja automáticas de 1 velocidadad.
El accionamiento del cambio es rápido mediante la palanca selectora, no dispone de cambio secuencial ni levas en el volante.
Es un cambio típico de coches eléctricos, simple y sencillo para aguantar la potencia y par de los motores.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En todo tipo de vías el comportamiento del XC40 es semejante al de un vehículo de mayor tamaño, la comodidad de marcha es considerable.
Un alto silencio en el habitáculo, excelente aislamiento, ni los neumáticos se filtran demasiado al habitáculo.
Todo responde a las mil maravillas en carretera, motores voluntariosos y de sobrado potencia para adelantar con soltura y seguridad, estabilidad a toda prueba, frenos competentes y efectivos.
Su consumo en carretera si no se abusa mucho de las prestaciones del conjunto puede, en ocasiones, llegar a bajar de los 20,8 kw/h del homologado.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
Al igual que en el caso de carretera el comportamiento del Volvo XC40 es bueno en todo tipo de vías.
Haciendo uso de los controles de velocidad adaptativos y asistentes podemos ir más atentos a la carretera además de disfrutar de un buen silencio de marcha y poder hacer uso del equipo multimedia que el Volvo XC40 posee, en este caso Navegador, radio CD MP3, con un sonido muy correcto firmado por la marca Harman & Kardon sistema reforzado con altavoces de mayor calidad y sonido envolvente con subwoofer.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad la alta tecnología de los vehículos Volvo permite que hagamos uso de, por ejemplo, el sistema de asistencia al aparcamiento o el asistente de ángulos ciegos con radar Blis. También el sistema de pre-colisión, advirtiéndonos de una posible colisión mediante pitidos y avisos en el cuadro de instrumentos, frenado si la situación lo requiere.
También el sistema que nos avisa que estamos demasiado cerca del vehículo que está delante de nosotros. Mediante luces reflejadas en el parabrisas.
Diversos sistemas no solo de seguridad como el acceso al vehículo sin llave que nos harán la vida más fácil y cómoda.
En la urbe y gracias a la suspensión conservadora el paso de badenes, resaltos o cualquier tipo de invento para reducir la velocidad lo notaremos menos.
El motor en ciudad es una delicia, sale muy bien desde parado con consumos muy ajustados.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados son correctos, mostrando en todo momento el buen hacer de Volvo, no se presenciaron crujidos o ruidos anómalos en la unidad probada.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados son de buena calidad, desde la piel que forra los asientos, volante, hasta los plásticos más escondidos.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Es el primer XC40 eléctrico de Volvo que pasa por nuestras manos, y con su solvencia y alta capacidad para desenvolverse en todo ámbito no será el último.
Impresiona por su alta capacidad de aceleración y de, literalmente, dejarnos pegados al asiento en cuanto hundimos con decisión el pedal del acelerador. Los eléctricos son así, y más los que disponen de más de 400cv de potencia y casi 700NM de par motor.
El XC40 Recharge que he podido probar durante una semana me ha parecido, personalmente, un gran paso en todos los sentidos, siendo el pequeño de la gama SUV es igual de bueno en todos los aspectos que el XC60 o el XC90. En calidades no se queda atrás, al igual que en comportamiento dinámico.
CONCLUSIONES
El XC40 es el hermano pequeño del XC60, sobre todo en dimensiones. El XC40 en este aspecto es más versátil, pudiendo callejear con él de manera más cómoda que con un vehículo de mayor tamaño.
Tanto exteriormente como interiormente el acabado Ultimate no tiene peros con una imagen juvenil, deportiva y con clase. Dinámicamente se muestra mejor en tramos revirados gracias a una suspensión más enérgica y el la estabilidad que le otorga que las baterías vayan en el fondo del suelo.
La unidad probada disponía de varios sistemas y asistentes para ayudar en la conducción como el de aviso de ángulos ciegos, pre-colisión o el simple hecho de ayudarnos a aparcar. Todos son bien recibidos y sobre todo muy valorados los que velan por nuestra seguridad.
A FAVOR:
Valido para todo, potencia, agrado de marcha
A MEJORAR:
Peso, autonomía, precio.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | Recharge 408cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | — | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 660 Nm | Maletero: | 419 litros | |
| Distribución: | — | Peso: | 2.188 Kgs. | |
| Alimentación: | Eléctrico | Batería: | 75Kw útiles | |
| Tracción: | AWD | Velocidad: | 180 km/h | |
| Cambio: | Automática, 1 velocidad |
0 a 100 km/h: 4,9 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 56.754 €
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