Hace poco que se inició la andadura del nuevo Nissan Qashqai, y ya se empiezan a ver bastante por las carreteras de nuestro país. También es muy fácil encontrarnos con multitud de unidades de Nissan Qashqai de las primeras versiones, con restyling o de las últimas. Es el SUV que mejor se vende con diferencia, también es el primero de los SUV comerciales y que lleva vendiéndose ya muchos años.
Su buena fama y su precio hacen que el cliente se decida por él, no en vano es un producto muy bien hecho y tremendamente plural, utilizable en todos los ámbitos de conducción.
Después de convivir una semana con él hemos comprobado de primera manos sus bondades, muchas, y defectos, que por su puesto también los hay.
Es un SUV de tamaño medio, no llega a los 4,5 metros de longitud, eso le confiere una alta usabilidad dentro de la urbe, siendo posible poder estacionarlo en sitios verdaderamente angostos.
También posee de nuevas versiones híbridas que son capaces de satisfacer a cualquier tipo de cliente, con y sin tracción total y la opción de caja automática DCT.
Externamente es un vehículo muy vistoso, con empaque y que entra por los ojos, su diseño muy semejante al de los demás modelos de Nissan es fácilmente reconocible por el público, como decíamos al inicio de estas líneas, es con diferencia el SUV más vendido en España, lleva siéndolo ya unos años y no parece que la tendencia vaya a modificarse en un futuro próximo con esta nueva edición de este superventas.
Naturalmente el cliente sabe que está comprando un buen producto, más que probado y del que puede obtener información de él en las innumerables pruebas existentes del mismo en revistas o medios online.
Interiormente nos encontramos con unos buenos acabados, dependiendo eso sí, de valga la redundancia, el acabado escogido. En el caso del probado “Tekna” los acabados están a la altura que se espera del desembolso extra que ha de hacerse.
Nuestra unidad además de muy bien vestida con un bonito color, venia también muy equipada no solo por el equipamiento de serie del acabado Tekna, que ya de por si trae todo lo imprescindible, entre otros podemos destacar:
- Parabrisas delantero calefactable
- Techo solar panorámico
- Tapicería de piel Nappa (en color negro o ciruela) en asientos delanteros calefactables estilo monoforma, ajustables eléctricamente y con función de memoria de 2 posiciones
El equipamiento del acabado Tekna es tan extenso que, como decíamos, no echarás en falta nada.
El motor probado es el 1.33 DIG-T de 160cv, fabricado en asociación por Renault, Mercedes-Benz y Nissan. Los 160cv muy aprovechables, hacen que el Qashqai sea un SUV rápido y de buenas prestaciones, además cuenta con unos consumos bajos, muy bajos para lo que es mover al Qashqai, que su peso es de, en esta versión con cambio manual Mhev de casi 1468kg, un peso para nada despreciable.
La alta voluntariedad del 1.33 DIG-T hace que mover el conjunto sea más fácil de lo que cabría esperar, se muestra con fuerza desde antes de las 2000 revoluciones y empuja con decisión hasta pasadas las 6000. Esta franja útil es en la que mejor trabaja el motor. Pasadas las 6000 vueltas, aun con potencia disponible, ésta va siendo mermada según nos acercamos al corte de inyección.
VISIBILIDAD
El Qashqai mide 4,425 (m) de longitud, es un vehículo pequeño/medio que por su tamaño, podría llegar a presentar ciertas dificultades en la visibilidad trasera o lateral.
Pero no es así, el conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto.
Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar, una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con una buena imagen y muy fiel a la realidad.
Montaba faros de tecnología LED para las luces de cruce y de carretera con luces diurnas en él propio cuerpo del faro. La iluminación es francamente correcta, en total oscuridad deja mostrar una alta capacidad lumínica.
A día de hoy cada vez son más los vehículos que permiten montar la tecnología de diodos luminosos. Siendo estos mejores en todos los aspectos, mayor cantidad de luz, menor consumo en watios y mayor longevidad.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
La unidad probada no disponía de tracción total, lo que conlleva una reducción en el peso en vacío si lo comparamos con la versión que si la monta.
En un vehículo de este tipo, dependiendo de su uso, es interesante la aportación de la tracción si se va a transitar por vías de tierra, pistas forestales e incluso por zonas de baja adherencia como nieve, mucha agua, barro y etc.
Nosotros no tuvimos problemas de pérdidas de tracción aun adentrándonos por caminos de cierta complejidad, si bien es cierto que con la tracción total hubiera sido más satisfactorio.
Como hemos comentado al principio de la prueba, el 1.33 DIG-T por encima de las 2000 revoluciones es un motor muy vigoroso, el turbo sopla con fuerza y se nota. Los 160cv disponibles parecen ser más.
Sobrepasadas las 6200 revoluciones el empuje empieza a caer notoriamente
Realiza el 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, su velocidad máxima es de 199 km/h.
Dentro de la gama del Qashqai también está disponible el 1.33 DIG-T con 140cv de potencia y una próxima versión híbrida enchufable. La probada también es híbrida, pero es lo que se viene a llamar hibridación ligera.
En el uso diario el 1.33 DIG-T es súper silencioso y se deja notar muy poco en el interior del vehículo. Al igual que las vibraciones. Al ralentí parece que el motor este apagado.
FRENADA
El equipo de frenos montado en el nuevo Nissan Qashqai se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados. Y detrás discos macizos.
El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada, suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad.
Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera.
TRACCIÓN
El Qashqai se comercializa con tracción 4×2 o 4×4. Para un uso casi mayoritario por pistas de tierra, sin duda la mejor opción es hacer uso de la tracción total.
Permitirá poder adentrarnos por zonas que con la tracción delantera sería inviable. En un uso exclusivamente urbano, la tracción delantera es, a todas luces, suficiente para todo uso.
Naturalmente con la tracción AWD 4×4 siempre el coche ira más asentado si le buscamos las cosquillas en zonas reviradas.
La unidad probada no disponía de tracción total, a lo largo de la prueba poco uso podríamos haber hecho de ella, salvo en pistas de tierra y en alguna arrancada fuerte en salidas de glorietas o incorporaciones. Donde de verdad su uso es determinante. Cero perdidas de tracción.
El funcionamiento de dicho sistema de tracción es totalmente automático. El conductor no puede modificar el uso a su voluntad. Es el vehículo el que decide en todo momento si hace falta activarla o no.
La tracción delantera es ideal para uso en asfalto donde no hay apenas diferencia con la versión 4×4 en una conducción normal.
ESTABILIDAD
El bastidor y suspensiones del Qashqai son excelentes para una alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas y no padecer de la espalda al salir del vehículo. Pero, en zonas reviradas se nota que la suspensión dispone de mucho recorrido útil y puede hacer flanear la carrocería en puntos de apoyo.
El ESP de serie todos los acabados hizo poco acto de presencia a lo largo de la prueba. En el momento de entrar en servicio se notaba por la corrección realizada en la trayectoria del vehículo y por el piloto luminoso del cuadro de instrumentos. Por lo general, podemos decir que el Qashqai es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación.
REPOSACABEZAS
Homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.
CINTURONES
Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
Sin duda el Qashqai es un vehículo ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (504L) lo convierten en un buen candidato.
El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto introducir una sillita de bebe no será problema.
El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.
AIRBAGS
El Qashqai viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de 8 airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.
RECUPERACIONES
Los 160cv del propulsor gasolina turbo son más que suficientes para poder realizar adelantamientos rápidamente, buenas recuperaciones y mantener cruceros a alta velocidad. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 9,2 segundos. En la práctica el motor da lo mejor de sí poco antes de las 2000 revoluciones, hasta las 6000, donde sacaremos lo mejor de él.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios probada es manual de seis velocidades de buen tacto y funcionamiento al uso. Es agradable aun cuando la caja está fría, permitiendo que las marchas entren con suavidad en todo momento.
El escalonamiento de los desarrollos no impide el buen funcionamiento del motor en cuanto a potencia o empuje.
Existe también la opción de una caja de tipo de doble embrague en baño de aceite llamada DCT, este tipo de caja automática es cada vez más común por su buen funcionamiento, facilidad de uso y rapidez entre cambios.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de vías, puertos, y etc, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el 1.33 DIG-T y lo poco derrochador de carburante que es.
En pistas de tierra las prestaciones son ideales. Donde además de disponer de 160cv útiles tiene un consumo de carburante bastante bajo, y eso que el peso en vacío del Qashqai supera los 1468kg. Con este peso los 160cv consiguen que sea un vehículo rápido.
Lástima de unos desarrollos demasiado largos. El consumo obtenido en este tipo de vía se situó a lo largo de 100km en algo más de 6,5 litros.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista también transitamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor está muy amortiguado, el aire también hace de las suyas y se hace presente algún ruido aerodinámico, casi anecdótico.
Las vibraciones en los pedales / palanca de cambios en marcha son inexistentes. La suspensión mantiene con firmeza al Qashqai, absorbiendo todo obstáculo/imperfección que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje.
Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos. Nuestro consumo se situó en 6,9 litros a los 100km recorridos. Respetando en todo momento los límites de la vía y adelantando a vehículos lentos si es preciso.
CIRCULANDO POR CIUDAD
Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Qashqai podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas.
El acelerador también con un recorrido correcto funciona nada más pisar. Aunque el motor dispone de una buena cantidad de par 270Nm, es a partir de 1800 revoluciones, lo que en ciudad, nos proporciona siempre fuerza desde la salida.
El consumo obtenido por ciudad en todo tipo de situaciones; atascos, retenciones. Es de 8 litros a los 100 Km realizados. A nuestro juicio es un buen consumo después de atascos y todo tipo de retenciones.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados del nuevo Nissan Qashqai no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el nuevo Qashqai se pueden considerar de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Después de usar a diario durante una semana el nuevo Nissan Qashqai Mhev y comparándolo con su antecesor que se empezó a vender hace unos años, las diferencias son apreciables, tanto visuales como a nivel mecánico.
Dichas diferencias son las suficientes como para conseguir que el Qashqai sea mucho mejor que su antecesor. A nivel visual los cambios son notorios sobre todo en la parte frontal del vehículo donde los faros y paragolpes son de nueva confección.
A nivel mecánico el 1.5 dCi desaparece, dejando la alternativa diésel fuera de este modelo y primando el uso del 1.33 DIG-T en todas sus versiones microhíbridas.
Su agrado de uso es aún mayor, su potencia también lo es y el alto desempeño es notable. Los 160cv de la unidad probada permitían que el Qashqai sea un vehículo rápido cuando es necesario, y lo mejor, con unos consumos muy moderados fuera y dentro de la urbe.
Sin duda la opción de un Qashqai con este motor es muy interesante.
En definitiva, el Qashqai es una estupendo vehículo para todos uso, que no tiene ningún miedo en adentrase en caminos de tierra. Así nos lo ha demostrado en estos días.
CONCLUSIONES
En resumen: El Qashqai es un pequeño SUV con muy bajo consumo en su mecánica mHEV. Es un vehículo que se puede disfrutar por caminos de tierra, sobre todo si dispone de la tracción 4×4. Sólo con la tracción delantera estará muy limitado.
También se verá limitado por el ángulo de ataque, ventral y de salida. Que en caminos complicados de arena, tierra o piedras será el primero en avisarnos de que ese camino no es para él.
Por lo demás es casi como un compacto que permite salir del asfalto sin miedo.
A FAVOR:
Consumos, motor, habitabilidad.
A MEJORAR:
Suspensión poco enérgica en tramos virados, falta de tracción total.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.33 DIG-T 160cv (117KW) | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 270 Nm desde 1800 rpm | Maletero: | 504 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.468 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Turbo, geometría fija Intercooler, |
Depósito: | 55 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 199 km/h | |
| Cambio: | Manual, 6 velocidades |
CONSUMOS WLTP
| Combinado | 6,4 (l/100 km) | ||
| Velocidad baja | 7,9 (l/100 km) | ||
| Velocidad media | 6,1 (l/100 km) | ||
| Velocidad alta | 5,4 (l/100 km) | ||
| Velocidad muy alta | 6,8 (l/100 km) | ||
| Emisiones de CO2 | 144 (gr/km) | ||
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
DIMENSIONES
| Largo / ancho / alto (mm) | 4425 / 1848 / 1625 |
0 a 100 km/h: 9,2 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuento: desde 37475€
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