Prueba: Mercedes – Benz Clase E Coupé 220d AMG-Line 194cv (2022)

Os traemos al prueba de un Mercedes muy interesante, se trata del nuevo Clase E Coupé, animado por el propulsor de 2 litros y 194cv, diésel.

Los 194cv capaces de producir este motor mueven con magnifica soltura al Clase E Coupé.

Asombra como este propulsor además de su alta voluntariedad consigue unos más que bajos consumos en todo uso. Y si se hace un mayor uso del modo ECO pueden ser aún mejores de lo esperado.

Externamente el nuevo Clase E Coupé aunque sigue guardando similitudes con su predecesor, guarda cambios interesantes a nivel mecánico y tecnológico.

Por fuera es fácilmente diferenciable si estamos ante una versión más normal o ante una versión más prestacional como las AMG, en caso de la unidad probada, venia provista del atractivo paquete AMG-Line que siempre le otorga un aspecto mucho más dinamizado y deportivo al conjunto.

Gana mucho con él, aunque sin él tampoco es que sea un coche feo, en absoluto. Es más, hay clientes que a buen seguro lo solicitarán sin dicho paquete, ya sea porque que no les guste estéticamente o porque no quieran tener una suspensión más enérgica o unas llantas de mayor tamaño.

El color también ayuda, la unidad probada contaba con un serio pero interesante Gris grafito metalizado que dotaba al conjunto de una imagen más mayor.

Actualmente el Clase E se comercializa tanto con mecánicas turbo de gasolina como turbo diésel. En ambos casos se puede contar con un amplio abanico de potencias para diferentes tipos de clientes.

El modelo de acceso a la gama en gasolina parte de un E200 con 197cv extraídos del motor 2.0 Turbo gasolina. Existe la posibilidad de que este modelo disponga de una caja de cambios automática de 9 velocidades “9G-DCT” de convertidor de PAR de serie y la opción de poder disponer de la tracción total 4Matic.

Le sigue en gasolina el E300 con 258cv, también con caja automática 9G-DCT.

Pasamos por el E450 de 367cv provenientes de un 3 litros turbo, que puede disponer de la tracción total 4Matic, además es híbrido como en el caso del E300.

Por último, el AMG E53 4Matic también con el mismo motor que el E450 pero con 435cv totales de potencia.

En diésel hay tres versiones disponibles, la 220d con una potencia de 194cv provenientes de un 2.0 turbodiésel. Pasando por el 220d 4Matic con 194cv provenientes de un motor de 2 litros turbodiésel. Para terminar en el más potente en diésel, el 400d con una potencia de 330cv, extraídos del motor de 3 litros turbo.

Como se puede ver la gama es muy completa y preparada para todas las exigencias de los clientes. Las versión E53 AMG dispone de unas más que interesantes prestaciones para cualquier mortal.

Pero pasemos a la parte interior del nuevo Clase E Coupé, donde nada más abrir la puerta, si monta el paquete deportivo AMG-Line, nos topamos con unos bonitos y vistosos asientos tipo baquet que sujetan y abrazan de maravilla el cuerpo en tramos más virados.

Al igual que su hermano el Clase E, lo que de verdad llama poderosamente la atención son las pantallas del cuadro de instrumentos y del sistema multimedia. Es difícil no quedarse sorprendido al verlas y, sobre todo, preguntase uno mismo como ha podido estar tanto tiempo sin ellas.

El uso y lo intuitivas que son hacen que en pocos minutos ya sepas usar todas sus opciones y sacarles el máximo partido.

Otras marcas están suprimiendo la pantalla multimedia y concentrando todo en la pantalla del cuadro de instrumentos, nos parece más lógico lo que ha hecho Mercedes-Benz en vario de sus nuevos modelos, una pantalla “continua” que no molesta y diferencia datos en una u otra.

Interiormente el Clase E Coupé, como todos los Mercedes, goza de unas altas calidades de construcción y de materiales empleados. Se paga lo que se ve, pero se sabe que ese extra que se paga es calidad que con los años será más duradera.

El puesto de conducción es muy parecido al del Clase E, todo queda a mano del conductor, en el caso del AMG-Line asientos con múltiples reglajes y de banqueta regulable en extensión un poquito más dura y que no cansa en viajes largos. También son calefactables, ideales para climas más fríos.

La habitabilidad interior teniendo en cuenta que se trata de un coche de casi 4,9 metros es correcta, sin más. Las plazas delanteras son como las de un berlina, amplias y confortables.

Las traseras, al tratarse de un Coupé son menos amplias, cuatro adultos pueden viajar con comodidad, cinco ya es más complicado al no disponer de plaza central. Se trata de un 2+2 por lo que la plaza central se sacrifica para un buen espacio en estas plazas, la verdad es que son cómodas para ser usadas, quizás sea el acceso, como en todo Coupé dos puertas lo que más sea rechazado por el público, pero no hemos tenido mayor problema que con otros cupés. Los asientos se abaten mucho y se puede entrar sin demasiada dificultad.

VISIBILIDAD

En el Mercedes-Benz Clase E la visión delantera es más que correcta, los pilares A, aun estando bien forrados por materiales de calidad no restan visibilidad.

Los retrovisores exteriores, de una dimensiones más que generosas, foto crómicos, eléctricos, calefactables y con avisador de ángulos muertos, nos ayudan a tener una visibilidad muy clara de lo que sucede detrás del vehículo.

Los espejos reducen en todo los posible los ángulos muertos con un sistema mediante ledes luminoso que nos avisan si hay un vehículo en el ángulo muerto a la hora de cambiarnos de carril.

El retrovisor central de un diseño muy fino y poco intrusivo en el cristal está dotado con un sistema anti-deslumbramiento que nos hace la vida más fácil en conducción nocturna.

La visibilidad trasera del Clase E Coupé es complicada, es decir, no existe visión directa, nos apoyaremos más en la cámara trasera que mirar por la luneta trasera.

La unidad probada contaba además con sistema de ayuda al aparcamiento, tanto delantero como trasero, siendo de mucha utilidad. Además, por supuesto, de cámara trasera y delantera con modo 360º y de alta definición.

Nuestra unidad montaba faros de diodos luminosos para luces de corto y largo alcance, también luces diurnas mediante ledes en el propio cuerpo del faro principal.

Hicimos uso de los faros de led en carreteras iluminadas y poco iluminadas. También en vías con ausencia total de luz artificial. En todos los casos nos pareció que la luz proporcionada era correcta, cumple sobradamente, otorgando una alta seguridad en conducción nocturna.

La verdad es que los faros del nuevo Clase E Coupé no presentan ningún tipo de queja, como hemos comentado cumplen. Disponen de asistente de luces de carretera, con un funcionamiento rápido y efectivo.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El comportamiento general del nuevo Mercedes-Benz Clase E Coupé es, en pocas palabras, que va soldado al asfalto en tramos virados. Quizás el peso del conjunto de 1.800kg se deja notar en tramos más virados.

Con independencia de que nos encontremos con lluvia o con suelo seco el comportamiento del Clase E Coupé es para quitarse el sombrero, totalmente pegado al asfalto y con un alto aplomo en tramos virados.

El paquete AMG-Line también ayuda no solo estéticamente a que el vehículo sea más atractivo al ojo, a nivel dinámico, la suspensión más enérgica es determinante en tramos más críticos.

Su motor de 4 cilindros en línea proporciona una potencia de 194cv a 3.800 revoluciones. Teniendo el corte de inyección por encima de las 4.500 vueltas.

Dispone de 400 Nm de PAR desde las 1.600 rpms. Realiza el 0 a 100 km/h en tan sólo 7,4 segundos. Con una velocidad máxima de 242 km/h.

En la práctica el Clase E Coupé 220d se muestra como un vehículo fácil de llevar rápido. No requiere tener muchas manos para sacarle todo el partido.

Dispone también de muchas ayudas electrónicas que son capaces de intermediar entre el conductor y el coche, ayudando como su nombre indica a que el vehículo siempre permanezca dentro de la vía.

Después de transitar por nuestro trazado habitual de curvas viradas comprobamos la alta estabilidad del conjunto en general. Las suspensiones AMG-Line, de una dureza que podríamos llamar confortable funcionan francamente bien, ya que no son secas en exceso y si consiguen mitigar los balanceos de la carrocería.

En conducción tranquila el Clase E Coupé con el motor de 2.0 litros turbo diésel asombra no solo por sus buenas prestaciones, también por unos más que bajos consumos que, si se trabajan, pueden ser incluso inferiores a los 6 litros con cierta facilidad.

En una conducción decidida el Clase E Coupé nos muestra de que está hecho, con un bastidor que se nota que es capaz de digerir mucha más potencia de la que eroga el 220d.

El 2.0 Turbo diésel es un motor muy agradecido en todos los sentidos, empuja con fuerza desde bajas vueltas hasta el corte de inyección. El sonido que emana de él no es especialmente desagradable para ser diésel, tampoco entusiasma.

Dentro del habitáculo llega muy amortiguado cosa que es de agradecer.

En modo Sport la potencia se entrega de manera más repentina pero no es que haya más caballos, si no que con tan solo acariciar el pedal del acelerador la potencia se manifiesta antes. Dando la sensación de que el coche es más potente y prestacional.

FRENADA

El equipo de frenos está a la altura de lo esperado en un vehículo de este corte. Monta discos ventilados y perforados delante, detrás macizos.

Un equipo de frenos solvente, capaz y que no peca de nada malo. Se mostró a lo largo de toda la prueba competente y con alta capacidad de detener el coche en pocos metros.

La capacidad de frenada está a la par de la capacidad de aceleración del motor. Es un equipo muy equilibrado en este sentido.

Monta ABS de última generación muy funcional en frenadas fuertes.

TRACCIÓN

El Clase E, dependiendo de la versión puede o no disponer de la tracción total 4Matic, la unidad que nosotros hemos probado no disponía de la tracción total. Por lo que es tracción trasera. Existe el mismo motor asociado a la excelente tracción 4Matic.

Con la tracción trasera no tendremos ningún tipo de problema en nada.

Si bien es cierto que, dependiendo del uso y el tipo de vía por la que se circule, la tracción total como la 4Matic puede ser más interesante a nivel de agarre y de mayor seguridad.

También lo es a la hora de sacarle el máximo jugo a las prestaciones del conjunto, permitiendo arrancadas sin ninguna pérdida de tracción.

ESTABILIDAD

Al igual que hemos comentado en la primera parte de la prueba, el Clase E Coupé, por lo menos la unidad que hemos probado, goza de una alta estabilidad en tramos virados, donde se puede sacar a relucir su buen andar en este tipo de carreteras.

Se desenvuelve con ligereza y muestra un alto aplomo en todo momento que le transmite una alta seguridad al conductor.

Llevando al límite el vehículo se muestra tremendamente neutral en sus reacciones siendo muy noble y de fácil colocación. Es un bastidor perfectamente afinado y preparado para digerir mayores potencias.

REPOSACABEZAS

Los reposacabezas delanteros no disponen de regulación al tratarse de asientos tipo baquet. Los traseros solo permiten regulación en altura.

CINTURONES

El Mercedes Clase E cuenta con cuatro cinturones del tipo estándar y 3 puntos de anclaje. Van dotados con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

La versión Clase E Coupé de Mercedes quizás no esté muy pensada para un uso muy familiar, para ello mejor la E Berlina o la E State con un mayor espacio de carga en el maletero y mejor acceso a las plazas traseras.

Aun así, es válido para el transporte de nuestro hijos o bebe, incluso podemos llevar todo los bártulos necesarios que el maletero cuenta espacio suficiente -425litros-.

Los asientos traseros vienen provistos de anclajes ISOFIX y TopTehter que nos facilitan a la hora de anclar la silla de nuestro bebe.

El E State puede ser un buen candidato como vehículo familiar, la dualidad entre vehículo prestacional y vehículo familiar es existente.

AIRBAGS

En seguridad activa en el Clase E es muy completa, cuenta con 10 Airbags de serie, de conductor, rodillas, acompañante (desconectable), de cortina delanteros y traseros, laterales también delanteros y traseros. Todo lo que sea por la seguridad de los ocupantes es bien recibido.

RECUPERACIONES

Los motores turbo diésel de cierta potencia siempre han tenido una buena respuesta y unas recuperaciones muy superiores a sus hermanos gasolina atmosférico. El E Coupé 220d nos ha impresionado gratamente con la facilidad que tiene para recuperar velocidad, incluso en marchas largas.

El 0 a 100 Km. /h es un buen determinante de las prestaciones de un vehículo y en el caso del E220d es realizado en 7,4 segundos.

CAJA DE CAMBIOS

El Clase E 220d se comercializa solo con caja de cambios automática/secuencial 9G-DCT.

La probada es la caja de cambios 9G-DCT de tipo convertidor de par, muy agradable al uso, rápida y cómoda.

A lo largo de la prueba nos ha dispensado un uso más que correcto, siempre funcional y que no nos ha parecido lenta o que haga perder prestaciones al conjunto.

Caja de cambios que se podría decir servicial y funcional, sin más. Cumple su cometido. También en conducción más decidida da la talla.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Cualquier carretera es buena para el nuevo Clase E Coupé.

La buena estabilidad del conjunto nos permite pasar por curvas en las que con otros vehículos hemos de levantar el pie o frenar, sin apenas esfuerzo para este.

El consumo medio homologado medio WLTP en todo tipo de vías es de 5,3 litros a los 100km recorridos.

Nuestro consumo con una conducción normal y primando el ahorro fue de 6 litros a los 100km recorridos. Hacer especial mención de que la unidad probada estaba en pleno rodaje, disponiendo desde la salida de poco más de 200km totales en su haber, terminado con cerca de 1000km y notando como poco a poco se fue soltando el motor y bajando los consumos, por lo que los consumos arrojados en esta prueba no son los reales que este motor puede obtener una vez esté más rodado.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista gozamos de un alto confort de marcha, el nivel sonoro procedente del motor es bajo, si no hundimos en exceso el pie en el acelerador.

Lo más destacable por autopista/autovía es el buen rodar que presenta el nuevo Clase E.

Los consumos son excelentes tratándose de la potencia que dispone, los 194cv no son para nada sedientos en una conducción real y diaria.

Nuestro consumo estuvo lindando entre los 6 litros y los 6,5 litros a los 100 km recorridos de consumo medio. Pero en más de una ocasión hemos podido ver consumos por debajo de los 6 litros. Todo depende de la prisa que se lleve y lo que se le exija al motor.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad debemos prestar especial atención a bordillos y baches pronunciados, la altura libre con el suelo del Clase E Coupé AMG-Line es reducida y el perfil de los neumáticos bajo.

El motor Turbo de 2 litros en ciudad es magnífico, gracias a su buen PAR (400NM) nos permite rodar en marchas muy superiores sin tener la necesidad de bajar marcha para ganar velocidad rápidamente, con el considerable ahorro de carburante.

El Clase E Coupé probado monta el cambio 9G-DCT que otorga un mayor confort en ciudad.

También debemos prestar atención a los baches ya que con el perfil bajo de los neumáticos podemos pinchar con mayor facilidad.

Los consumos en ciudad son bastante correctos. Pero como es natural se ven más resentidos que en otros tipos de vías, pero no hay que alarmarse que son muy contenidos, no veras cifras escandalosas en tu ordenador de a bordo aunque hagas todo el día ciudad.

CALIDAD DE ACABADOS

Acabados correctos con buena calidad en plásticos, telas y piel. La unidad probada no mostraba ningún tipo de deterioro en sus acabados o materiales.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la fabricación del nuevo Clase E son de alta calidad, dejando notar el buen hacer de Mercedes-Benz.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el segundo Clase E de la nueva generación que pasa por nuestras manos, y el E Coupé 220d nos ha dejado igual de sorprendidos y satisfechos con su dinamismo como ya lo hicieron en su momento otros modelos de Mercedes.

Es un vehículo ideal por sus bajos consumos, es difícil creer que un vehículo cercano a los 200cv pueda realizar medias sin esfuerzo menores a los 6 litros. Cuando hay motores más pequeños y menos potentes que ya consumen bastante más de eso.

Nos podemos hacer una idea de lo bien afinado y del buen uso que hace de la tecnología el nuevo 2.0 Turbo Diésel.

Hemos quedado gratamente sorprendidos en todos los sentidos con el nuevo Clase E Coupé de Mercedes-Benz, esperamos, a no mucho tardar, poder traeros la prueba de las versiones gasolina más potentes.

CONCLUSIONES

En resumen, es un vehículo apto para el uso diario, sí, su motor así lo permite, los consumos típicos de diésel no son un problema.

Para ser una versión baja en cuanto a potencia -la más baja actualmente en diésel- su polivalencia y como se desenvuelve en carretera hace que sea tremendamente usable y, que sea también, a nuestro juicio, el más equilibrado y el que más se va a vender.

A FAVOR:

Motor, consumo, diseño

A MEJORAR:

Sonido motor en frío, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 Turbo D 194cv	Puertas:	2
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	4 (2 + 2)
Par máximo:	400 Nm de 1.600 a 2.800 rpm	Maletero:	425 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.800 Kgs.
Alimentación:	Diésel – inyección directa Turbo – Intercooler	Depósito:	66 litros 23,5 litros (AdBlue)
Tracción:	Trasera	Velocidad:	234 km/h
Cambio:	Automático, 9 velocidades