Prueba: Volkswagen Golf GTE – Dinamita eléctrica

Nos ponemos al volante del nuevo Volkswagen Golf GTE con mayor potencia que su antecesor, ahora cuenta con 245cv, los mismos que lleva la versión “normal” del Golf GTI.

El conjunto propulsor sigue componiéndose por el mismo motor, 1.4 TSI de 150cv, asociado, también, a un motor eléctrico que en esta nueva edición produce mayor potencia, 109cv. En conjunto los 245cv antes mencionados.

También dispone de mayor autonomía eléctrica, si el anterior GTE de 204cv podía completar, de manera real, unos 35-40km, el actual puede realizar hasta 64 que, realmente no son más de 60 aunque las condiciones sean las más favorables.

Otra de las grandes bazas de este nuevo GTE, además de su condición de vehículo eléctrico enchufable, es el alto par motor que dispone, 400Nm, muy interesantes a la hora de acelerar y ganar velocidad desde parado. La salida es rápida e intensa, el motor eléctrico es el principal encargado de ello.

Pero al margen del motor que monta la unidad probada, el nuevo Golf GTE, como es lógico, goza de un diseño completamente nuevo, aunque se puede decir que desde hace ya un tiempo no suele romper moldes, es muy continuista y va sobre seguro, por lo que generalmente no arriesga en este aspecto. Ya se sabe; si funciona mejor no tocarlo.

El acabado GTE lleva de serie todo lo que necesitas, no obstante nuestra unidad venía, como suele pasar, muy bien vestida y equipada.

Llantas muy vistosas en 18”, faros delanteros de LED, cuadro de instrumentos con Volkswagen Digital Cockpit, y un largo etcétera de ayudas a la conducción que iremos desgranado a los largo de la prueba.

El Virtual Cockpit, como ya sucedía en el anterior Golf Mk 7.5 es un cuadro de instrumentos digital mediante una pantalla TFT que proporciona mucha información de todo tipo al conductor. Desde los típicos datos de consumos, media y autonomía a poder usar el navegador desde el propio cuadro. Que es muy fácil e intuitivo. Una gozada, de verdad.

Depende de la versión y acabado los asientos pueden ser diferentes en el caso del GTE nos ha parecido que sujetan muy bien el cuerpo.

A nivel mecánico el Golf GTE presenta cambios, consume y contamina aún menos, 16 litros homologados a los 100km recorridos.

Dicho conjunto motor es más eficiente, consiguiendo un consumo mucho más bajo y disponer del distintivo medioambiental 0 tan necesario en las grandes ciudades como Barcelona o Madrid.

El sonido del motor no enamora (gasolina 1.4TSI) pero tampoco desagrada si hay que solicitarle potencia. La verdad es que en este aspecto nos ha sorprendido como un motor para nada deportivo dispensa un sonido de motor en medias y altas vueltas muy interesante.

VISIBILIDAD

El nuevo Volkswagen Golf se comercializa solo en versión de cinco puertas. Las lunas traseras laterales son generosas, no tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Con los reposacabezas en su posición más baja si podemos tener una visión directa.

Por otra parte, la visibilidad delantera es correcta, los pilares A de un grosor considerable y que ya no intercalan una pequeña luna en el mismo, no contemplan dificultad para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba faros dotados de tecnología LED, este tipo de faros proporcionan una luz potente y excelente para la conducción nocturna. El poder hacer uso del sistema matricial que permite que las luces de carretera vayan siempre activas sin molestar a los usuarios de vías de doble sentido que nos vienen de frente no solo es una maravilla, es seguridad ante todo.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Golf GTE no es un vehículo que busque unas prestaciones de infarto, ha sido fabricado buscando el máximo ahorro de combustible y la mayor eficiencia en cuanto a contaminación y rendimiento. Aun así, gracias a los 245cv que dispone, anda y mucho.

Realiza el 0 a 100 Km. /h en 6,7 segundos justos. Su velocidad máxima es de 225 Km. /h según ficha. Son buenos datos.

Nuestra unidad contaba con el rodaje ya hecho, permitiéndonos obtener unos consumos más reales y ajustados.

Haciendo uso de los diferentes modos como el “MODO E”, “Hybrid”, “ECO”, “COMFORT”, “Sport” e “Individual” se le puede sacar mucho partido al nuevo Golf GTE. Si se quieres consumir menos carburante el modo HYBRID es el ideal, no merma en demasía las prestaciones del sistema propulsor. Y si por el contrario se quiere obtener lo mejor de los motores, la opción del modo Sport es la clave.

Pero si quiere un modo intermedio el modo ECO es perfecto para tal fin, sin duda. O si se prefiere configuran un modo personalizado el Individual permite diferentes ajustes que en los otros modos preestablecidos no se pueden modificar.

Con el modo ECO se puede sacar el máximo jugo a las cualidades ecológicas del nuevo Golf GTE. Una de las cosas que asombran de este nuevo Golf es que “frena solo”. Si la situación lo permite decelerará y frenará por ti, es el sistema Híbrido que monta.

FRENADA

El equipo de frenos en la versión GTE del Volkswagen Golf es suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes.

Detrás monta discos macizos de 272mm. Los delanteros son ventilados de 312mm. La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada. Y sus frenos cumplían más que correctamente, damos fe de ello con las pruebas rutinarias de deceleración y detención.

Una vez puestos a prueba en zonas de montaña supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Golf GTE dan la talla para un uso normal en carretera.

TRACCIÓN

Esta versión del Volkswagen Golf GTE es tracción delantera, a pesar de montar dos motores. El eje delantero es el encargado de soportar la potencia y PAR que el conjunto propulsor le envía, y más concretamente los neumáticos de transmitirla al suelo. Que en nuestra unidad eran francamente buenos y estaban a la altura de las prestaciones del vehículo.

Dispone de control de tracción y de estabilidad de serie. Ambos desconectables en cualquier momento o circunstancia. El ESP aun estando desconectado del todo, queda latente por si surgiera algún imprevisto poder actuar y que el susto quede en eso, sólo un susto.

El Golf GTE no acusa problemas de tracción, ya podemos darle un “zapatazo” al acelerador que el control de tracción hará su trabajo y saldremos sin perder tracción.

ESTABILIDAD

El GTE es la versión “GTI” pero híbrida enchufable, como ya sucedía con su antecesor, se muestra muy seguro y sujeto en zonas más viradas, es muy disfrutable. Además su capacidad de aceleración es notable y gusta.

Por ello, es un vehículo que nos permite mucho en zonas reviradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del Golf. El conjunto propulsor, no se queda corto de potencia aun solicitándole la máxima aceleración con frecuencia. Pero ojo, como todo eléctrico, en este caso, híbrido enchufable, al terminarse la carga de la batería las prestaciones merman. Por nuestra parte hemos agotado al completo la carga y aun así disponía de una más que correcta aceleración. Los 150cv que eroga el motor TSI son más que suficientes para cualquier mortal.

REPOSACABEZAS

El Volkswagen Golf ya sea con el acabado más alto o con el acabado más básico homologa cinco plazas. Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Golf trae cinco cinturones estándar de 3 puntos de anclaje. Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Que todo sea dicho, pero este tipo de cinturón es infinitamente más seguro en caso de accidente, pero resulta incómoda su colocación en día a día. Desde aquí pedimos que se pongan el cinturón, es un seguro de vida, y bien ceñido al cuerpo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el nuevo Golf es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, buen maletero (380L) le hacen ideal para el cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es viable para este uso. Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el Golf cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

RECUPERACIONES

Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el Volkswagen Golf GTE es un vehículo rápido. Cumple sobradamente.

El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 6,7 segundos. Una cifra muy buena, que en la práctica nos hace ver que el VW Golf GTE no es un vehículo lento y que a la hora de realizar un adelantamiento su motor es incluso más rápido y solvente que otros con mayor potencia.

CAJA DE CAMBIOS

La unidad probada venia equipada con una caja de cambios automática DSG de 6 relaciones en baño de aceite, muy suave en todo momento.

El escalonamiento de las marchas favorece claramente a un consumo y nivel de emisiones más bajo.

Las cajas DSG Se componen de dos embragues en seco o en baño de aceite, que puede disponer de 6 o 7 marchas. La probada en esta unidad es la de 6 marchas. Que además de buen agrado en conducción sobre todo por ciudad logra unos consumos muy contenidos y unas mayores prestaciones, siendo naturalmente más rápida cambiando que una persona.

La caja de cambios dispone de tres modos de uso, el más normal es el D, que simplemente busca una conducción tranquila con bajos consumos y subiendo marchas muy pronto.

El S, que como todos sabemos es el modo Sport, estira las marchas hasta el corte de inyección si así lo requiere el momento, manteniendo la misma marcha más tiempo engranada.

Y por último el modo secuencial que nos permite cambiar de marcha a las revoluciones que nosotros veamos convenientes, nos obstante existen unos sistemas de seguridad a modo de protección que imposibilitan hacer reducciones fulgurantes o intentar pasar de régimen al motor.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Golf GTE sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 4 litros, reales, sin mayor problema. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos y haciendo uso del sistema híbrido.

Cuanto más uso hagamos del sistema híbrido o incluso del modo completamente eléctrico mejor, menores consumos de carburante y, por ende, menores emisiones contaminantes.

Si se hace una carga diaria se puede disponer de una autonomía, totalmente eléctrica, de unos 50km en el mejor de los casos. Suficiente para un uso diario.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es casi imperceptible desde dentro del habitáculo. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos o cuando se exige potencia y el motor sube de revoluciones.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado.

Es en ciudad donde obtendremos los mejores consumos con el sistema híbrido. La verdad es que si se hace uso del modo eléctrico puro, la batería durará poco según la velocidad que se lleve. A menor velocidad mayor autonomía como en todos los vehículos.

Es muy sensible también a la temperatura exterior. Por lo demás es sin duda la antesala perfecta a un eléctrico puro. Su funcionamiento es muy agradable.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del motor casi instantáneo, es sin duda una gran ayuda.

El nuevo Volkswagen Golf GTE con este conjunto motor se presenta muy cómodo para un uso en ciudad. Muy agradable con cambio DSG conseguiremos unos consumos bajos y un alto agrado de conducción.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El nuevo Golf de Volkswagen ha mejorado no solo estéticamente en comparación a su antecesor, sino también a nivel mecánico y tecnológico. Con la introducción de nuevos motores, y nuevas pantallas multimedia o sistemas híbridos.

También ha mejorado versiones como la GTE, objeto de esta prueba, ahora con mayor potencia disponible y a niveles de GTI con 245cv disponibles.

A nivel dinámico sigue siendo una referencia en el segmento, el Golf, con independencia de la versión y acabado tiene un excelente paso por curva que hace de él un coche seguro y confiable.

Sin duda esta versión se hacía esperar, renovando al anterior modelo que salió al mercado el pasado año 2012, ahora es más moderno, más ecológico y tecnológico. Y se sigue conduciendo igual de bien.

El nuevo GTE es un duro competidor para el GTI, sin duda, los 245cv son contundentes, si bien, anda un poco menos que el GTI, pero es más eficiente y ecológico. Por lo contrario es menos deportivo, claro.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del Volkswagen Golf VIII siguen la regla general de la marca, excelentes terminaciones, ajustes correctos que con el tiempo no tienden a sufrir problemas.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Golf gozan de los mejores sistemas de calidad, siendo de un buen nivel. Tanto los plásticos menos visibles como el cuero de los asientos.

CONCLUSIONES

En resumen, el nuevo Volkswagen Golf como todos sus antecesores, es un vehículo redondo que no destaca especialmente en algo en concreto, pero si es bueno en todo.

Dispone de muchas versiones con un amplio abanico de motorizaciones que pocos compactos del mercado tienen.

La reconocida versión GTI o nueva versión Clubsport, que dispone de 300cv. Potencias de deportivos. Harán las delicias de los más entusiastas de este tipo de modelos, con potencia de sobra para el disfrute.

En el caso de Golf aquí probado. Se trata del GTE de 245cv. Conjunto motor potente y muy equilibrado. Con bajo consumo e híbrido. Sin duda una alternativa real a los eléctricos puro de baja autonomía.

A FAVOR:

Consumos, motor, híbrido.

A MEJORAR:

Precio, autonomía eléctrica.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.4 TSI 150cv Eléctrico: 109cv	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm 350 Nm eléctrico	Maletero:	380 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.624 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo, geometría fija	Depósito:	39,5 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	225 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades