Prueba: Toyota C-HR 180H GR Sport – Deportividad híbrida

Esta semana nos hemos puesto al volante del Toyota C-HR en acabado GR Sport, un vehículo no solo interesante por sus capacidades híbridas, lo es también porque nos permite en las grandes ciudades de nuestro país como Barcelona o Madrid, pasar por zonas de limitación como “Madrid Central”.

Solo vehículo ECO o cero emisiones pueden transitar por estas zonas urbanas sin estar empadronado en el barrio.

Cualquier otro vehículo moderno, ya sea diésel o gasolina tiene prohibido el paso, excepto si van a estacionar en un parking público.

Los vehículos con sistemas híbridos como el GLP o GNC también gozan del distintivo ECO.

Pero no nos desviemos del objeto de esta prueba, el Toyota C-HR GR Sport. Tras una semana haciendo uso de él en todo tipo de situaciones y vías, nos ha demostrado más que sobradamente sus capacidades tanto dinámicas como sus excelentes consumos fuera y dentro de la ciudad.

Es bien sabido que donde más se aprovecha la tecnología híbrida como la que monta el CH-R es en ciclo urbano, donde de verdad los consumos son notablemente bajos en comparación con otros vehículos propulsados por motores tradicionales de combustión.

El Toyota C-HR monta un motor de gasolina de aspiración natural que eroga una potencia de 152cv extraídos de un bloque de 2 litros de cilindrada.

El conjunto eléctrico lo compone un motor de corriente alterna de 109cv y 202 NM de par motor. Instantáneos en este caso.

La batería de tecnología de níquel hidruro metálico dispone de una capacidad de 1,31 Kwh, alojada en la parte central trasera. Dicha batería permite una recarga muy rápida de la misma por su baja capacidad, eso sí, es muy aprovechable en la conducción, incluso en modo 100% eléctrico.

El conjunto de ambos sistemas de propulsión hacen que el C-HR GR Sport tenga una potencia resultante de 184cv, nada mal para un coche de su tamaño. En cuanto al peso, casi 1.600kg (1.560Kg) no podemos decir nada, es obvio que la suma de un motor extra más su batería, inversor y etc tienen que notarse en la báscula.

Se trata de conjunto motor muy solvente que es ideal para C-HR, haciendo que en el ámbito urbano sea el rey, dado que puede exprimir al máximo sus cualidades híbridas, iniciando siempre la marcha en modo eléctrico con consumo y emisiones cero. Y, si se necesita más potencia, contar con el aporte del motor térmico de gasolina que entra en funcionamiento sin apenas ser notado.

Solo se hace patente a la hora de demandar potencia, donde el cambio Epicicloidal / engranajes planetarios / variador continuo variable, permite que se quede estancado en un margen alto de revoluciones siendo perceptible desde el interior.

Eso sí, el sonido que llega al interior está muy amortiguado y no es para nada molesto, lo mismo sucede con las vibraciones, prácticamente inexistentes con el motor de gasolina en marcha.

Hoy día la tecnología híbrida ya no es una desconocida para el comprador de a pie como pasaba hasta hace no mucho. Los altos beneficios no solo a nivel de un menor gasto de combustible, sino también a nivel de contaminación hacen que sean muy interesantes.

Sobre todo en el caso de los Toyota y los Lexus que al ser híbridos no enchufables nos olvidamos por completo de tener que estar pensando en recargar la batería.

Externamente el Toyota C-HR rompió el molde en su concepción es un diseño que puede gustar más o menos, pero por lo general gusta a casi todo el mundo, es un diseño atrevido, sobre todo en su exterior con unas líneas muy marcadas y una zaga digna de un Coupé deportivo por la inclinación de la luna.

Este diseño es el que ha conseguido que sea uno de los vehículos más vendidos el pasado año y desde que inició su comercialización, no en vano es lógico, su precio es muy correcto para todo lo que ofrece y no hablamos solo a nivel dinámico o por sus capacidades híbridas.

A nivel de acabados y de calidad de construcción y materiales es fácil observar y notar que está bien hecho, hecho para durar. Y eso gusta.

Interiormente, aun con toda la tecnología que dispone es un interior más bien sobrio y funcional, sin estridencias. Todo queda en su sitio y es muy intuitivo a la hora de hacer uso de los sistemas de entretenimiento y multimedia.

Mención especial a los asientos de la unidad probada GR Sport, mixtos en piel y tela, con una alta calidad de construcción y de acabado. Tremendamente cómodos a la hora de conducir.

Las plazas traseras aun con la línea tan agresiva exterior del C-HR dejan un buen espacio para sus ocupantes, tanto por altura, anchura, como para las piernas.

Las plazas delanteras, como en casi todos los vehículos, no pecan de problemas de espacio. Los asientos son regulables mecánicamente en diferentes posiciones. El del conductor también en altura.

Los asientos GR Sport forrados en tela y piel con muy buen tacto, nos han parecido muy cómodos para realizar gran cantidad de kilómetros sin acusar cansancio. Sujetan correctamente el cuerpo en zonas viradas. Este nuevo GR Sport es un vehículo creado para todo tipo de usos, incluso la suspensión es más rígida que la de versiones menos deportivas.

Es en ciudad es donde la suspensión brilla con un tarado exquisito que hace que transitar por zonas adoquinadas o bacheadas y en mal estado sea una delicia, filtra de maravilla cualquier tipo de irregularidad del asfalto y en completo silencio si se rueda en modo eléctrico (EV).

La unidad probada venia equipada con el acabado GR Sport, un acabado que ya de serie trae todo lo necesario para un uso normal. Al día en las ayudas electrónicas y con un buen surtido de airbag disponibles.

Entre otros de los sistemas de seguridad posee:

Sistema de Seguridad Precolisión
Avisador de Cambio involuntario de carril
Control inteligente de luces de carretera
Reconocimiento de señales de tráfico

Como extras montaba la anteriormente citada lista y el sistema de navegación con conectividad avanzada Bluetooth, acceso a APPS y llamada de emergencia con asistencia.

VISIBILIDAD

La verdad es que no tuvimos problemas en cuanto a visibilidad con el C-HR GR Sport, su línea exterior muy aerodinámica no penaliza la visibilidad trasera o lateral.

La delantera por el grosor de los montantes de los pilares A, como en casi todos los vehículos actuales, si puede restar en algún momento concreto algo de visión.

El C-HR se vende con dos tipos de faros, los de serie son mediante faros de lente elipsoidal con bombillas halógenas. Su capacidad lumínica no es mala, simplemente cumple para lo que ofrece.

Los faros opcionales son de tipo led con ajuste dinámico, mucho más competentes y por ende más interesantes si se realiza mucha conducción nocturna.

Este opcional es muy interesante no solo por la capacidad lumínica de los faros de ledes, también por su alta longevidad, siendo usables a lo largo de toda la vida útil del vehículo. Y también porque su precio es muy asumible y merece la pena.

Nosotros hemos probado los faros con tecnología led, no les hemos sacado ningún pero, nos han parecido más que competentes y que otorgan una alta seguridad al conductor en vías completamente a oscuras.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Toyota C-HR GR Sport en sin duda una versión híbrida más que interesante, por potencia y por consumos. Monta el mismo conjunto motor que su hermano el Toyota Corolla y en el CH-R aun funciona mejor.

La batería del motor eléctrico se carga con suma rapidez y también se descarga rápidamente si abusamos del acelerador en adelantamientos, incorporaciones o salidas desde parado que es donde más se nota el empuje instantáneo del motor eléctrico.

Y si esto sucede nos quedaremos con los “simples” 156 cv del motor de gasolina para mover un peso cercano a los 1.600kg. A lo largo de la prueba, en ningún momento nos quedamos sin batería, me atrevería a decir que es algo complicado que suceda en una conducción normal diaria, por lo que la potencia del conjunto motor siempre estará disponible.

Sigue existiendo la mala creencia de que los híbridos son coches lentos con un mayor peso al disponer de dos sistemas solidarios de empuje, si bien, en antaño podía llegar a ser cierto, actualmente no es para nada fiel a la realidad. Tan solo tienes que ver los 184cv disponibles de este CH-R GR Sport, acelera de 0 a 100km/h en 8,2 segundos, nada mal.

Es cierto que los híbridos presentan otro estilo de conducción diferente a otros vehículos probados en esta página web. Debemos adaptarnos a él a la hora de conducirlo y, sorprendentemente la adaptación es tan rápida y efectiva que parece que sea nuestro vehículo de toda la vida.

FRENADA

El C-HR aun siendo el GR Sport no es un vehículo de altas prestaciones, es un coche para un menor gasto de combustible y, por lo tanto, no requiere unos frenos desorbitados que nos dejen clavados al suelo con solo rozar el pedal.

Aun así, monta un buen equipo de frenos compuesto por disco en ambos ejes con unas medidas razonables para su potencia y peso.

En el eje delantero nos encontramos con discos ventilados de 299mm. En el eje trasero monta discos macizos de 281mm, además de ayudas electrónicas como el ABS de última generación, ayuda a la frenada de emergencia y etc.

En los vehículos híbridos se hace un menor uso de los frenos tradicionales al disponer de frenada regenerativa con tan solo frenar un poco, que es el propio motor eléctrico que se invierte y hace de freno, proporcionando energía a las baterías. Retiene lo suficiente como para, en ocasiones, no tener que usar el sistema de frenos común.

TRACCIÓN

La tracción del C-HR GR Sport va asociada al eje delantero, es decir, es tracción delantera. Comentamos esto porque mucha gente se piensa que al tener dos motores cada uno de ellos está asociado a un eje, pero no es cierto, ambos trabajan en conjunto en el eje delantero.

Dicho esto pasamos a comentar que el C-HR no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas fuertes.

A la hora de arrancar, aun pisando a fondo, la entrega de potencia es suave, por lo tanto no presenta un problema en pérdidas de tracción.

Donde sí podemos tener pérdidas de tracción es en tramos más virados, pero esto es ya es más cosa de los neumáticos que del propio vehículo en sí, los neumáticos montados Continental PremiumContact6 son de buena calidad y con un agarre más que correcto en toda situación.

Como en todo vehículo, si forzamos la trayectoria, asociado a una suspensión más confortable que enérgica los neumáticos ya no cumplirán tan bien su cometido.

Por cierto, las llantas de nuestra unidad son de la versión GR Sport, son bi-color y muy vistosas. Montan neumáticos en medida 225/45/19”, perfecta medida para la potencia del motor.

ESTABILIDAD

El C-HR es un compacto urbano muy orientado al confort principalmente y así pudimos comprobarlo con el tarado de la suspensión, conservador pero a la vez enérgica que no da pie a balanceos de la carrocería en zonas muy reviradas. En carreteras normales la estabilidad del C-HR GR Sport está más que probada, asentado y de fácil conducción.

En conducción decidida nos muestra sus límites de una manera muy segura sin apenas movimientos de la carrocería, es un vehículo muy neutro en este sentido.

El control de estabilidad se activa con cierta facilidad si forzamos la trayectoria con decisión, puede padecer un subviraje al límite, perfectamente evitado por el ESP.

Su funcionamiento es impecable en todo momento.

REPOSACABEZAS

El Toyota C-HR homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

El Toyota C-HR viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico y visual si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha. Los traseros solo avisadores de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del C-HR es más que correcto, cuenta con un amplio maletero (358L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños.

Las plazas traseras disponen de un buen acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX y Top Tether que el CH-R trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El Auris cuenta con 9 airbags: frontales, laterales y rodillas…

RECUPERACIONES

La verdad es que esta versión de más de 180cv tiene un andar contundente que asombra y gusta, y lo que es mejor, sus consumos son casi idénticos a los de la versión de 122cv.

El cambio automático e-CVT del CH-R es de tipo de engranajes planetarios, parecido al utilizado por otros vehículos híbridos, por ello, las recuperaciones son algo más lentas, aunque a la mínima que necesitamos potencia el cambio demanda potencia al motor cambiando de marcha, lo notaremos por la rumorosidad que aumenta al subir las revoluciones.

Este tipo de cambio de variador continuo no dispone de marchas físicas como otros cambios y tan solo hace que el motor se revolucione, quizás en exceso, ya que no sabemos a qué vueltas trabaja al carecer de un tacómetro en el cuadro de instrumentos, pero por el sonido que se filtra al habitáculo, es seguro que bastante altas en momentos de máxima demanda.

CAJA DE CAMBIOS

El Toyota CH-R GR Sport solo está disponible con cambio automático e-CVT de engranajes planetarios y múltiples marchas.

No es un cambio automático normal, funciona como un tipo variador que puede alargar o a cortar una marcha a su antojo, aunque en la práctica parece un cambio automático de toda la vida, se notan muy poco los cambios entre marcha y marcha. Apenas imperceptibles.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el C-HR GR Sport se comporta de manera noble y de fácil manejo, es sencillo de conducir y da alta seguridad a su conductor.

Contamos con la potencia justa para enfrentar un adelantamiento rápido, estando poco tiempo invadiendo el carril contrario.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del motor eléctrico, de combustión interna y la carga de la batería. También desde el propio cuadro de instrumentos podemos ver dónde va la energía.

Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h podemos ir solo con el apoyo de la batería ya que en ese momento no se precisa de más. A la hora de requerir mayor potencia entra en funcionamiento el motor térmico de gasolina, su puesta en marcha es rápida y casi inapreciable solo se deja notar su sonido si solicitamos potencia.

Por lo demás el C-HR cuenta con buena estabilidad en carretera y unos consumos muy bajos homologados. Nosotros pudimos acercarnos a dicho consumo, se quedó cerca, 5,4 litros a los 100km.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía el C-HR nos deja notar varias cosas, una suspensión quizás demasiado conservadora que no blanda para según qué tipo de vía, si ésta está en mal estado o bacheada, el trabajo de la suspensión es impecable minimizando los golpes que puedan filtrarse al interior del vehículo.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada, comodidad ante todo.

También se deja notar la rumorosidad del motor a 120km/h, la insonorización es buena, pero es inevitable oírlo. Ojo, como en todos los coches en mayor o menor medida. Naturalmente los que montan motores de combustión interna.

En autovía, dependiendo de la pendiente y del uso que hagamos del acelerador podemos ir un buen trayecto con solo la ayuda del motor eléctrico. Alto ahorro de combustible y emisiones cero.

El consumo homologado del C-HR para todo tipo de vías, el mixto por así decirlo es de 5,3 litros. Si viene es un consumo bajo, se puede llegar a obtener teniendo una conducción relajada. Nuestro consumo medio estuvo sobre los 6 litros.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el uso del motor eléctrico es mayor aún si no superamos los 50 Km. /h que para el velocímetro del CH-R son unos 48/49 Km. /h.

Si nos mantenemos por debajo de este límite y la batería tiene carga suficiente, más de dos rayas, podemos ir en modo eléctrico un máximo de dos kilómetros. Hay un botón al lado de la palanca de cambios que fuerza el uso del motor eléctrico hasta un máximo de los dos kilómetros mencionados, una vez la batería se está quedando vacía el C-HR pone en marcha el motor de gasolina para su recarga y poder seguir con la marcha sin problemas.

¿Cómo se recarga la batería? Los híbridos de Toyota no requieren de un enchufe ni nada parecido, la batería se recarga el momento justo en el que soltamos el acelerador, si estamos en bajada y no hace falta acelerar en esa retención toda la energía que se desperdicia en otros vehículo el C-HR la utiliza para la recarga de la batería que se carga rápidamente si no abusamos de ella. También en frenadas y por el propio motor de combustión.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de convivir una semana y tras unos cuantos cientos de kilómetros realizados a sus mandos, el C-HR GR Sport es igual de interesante que todo los vehículos híbridos que hemos probado, es un vehículo muy servicial y usable para todo. Además de los beneficios de poder aparcar en zonas de estacionamiento regulado con un descuento del 50% y hacer uso del coche en episodios del ata contaminación en ciudades grandes.

También tiene beneficios fiscales que otros coches como los diésel o gasolina no se pueden acoger, aunque en este aspecto cada vez se están dejando más fuera a los híbridos en favor de los eléctricos puros.

El C-HR nos ha demostrado que es un vehículo que se puede usar para todo, inclusive viajar, dispone para su pequeño depósito de 43 litros de una alta autonomía, que dependiendo de los que se le exija puede realizar una buena cantidad de kilómetros.

En las versiones de 122cv siempre se echa en falta algo más de potencia aunque su funcionamiento sea bueno, en esta versión de más de 180cv funciona muy bien y acelera con rapidez. Lo que sin duda esperábamos.

Por lo demás el C-HR, sobre todo en la versión que hemos probado, viene muy equipado de serie con: Asistente de arranque en pendiente, arranque mediante botón, cámara de visión trasera, climatizador bi-zona, control de crucero, elevalunas delanteros y traseros, sensor de lluvia, entre otros.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, abundan los plásticos pero estos cuentan con un buen tacto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el C-HR son de buena calidad, tanto los plásticos como las telas.

CONCLUSIONES

En resumen, el Toyota C-HR es un coche ideal para todo uso con unos consumos verdaderamente ajustados, sobre todo si hacemos uso del modo ECO, que no resta apreciablemente prestaciones al conjunto. Y si queremos saber de qué es capaz, el botón “Power” hará que obtengamos el máximo potencial de ambos motores desde el segundo cero que se pisa el pedal con decisión.

Sin duda se le puede sacar todo el partido a sus ventajas de ser un coche híbrido y no solo por gastar menos combustible, sino por ser más ecológico contaminando menos y que puede aparcar en la zona SER de la ciudad aun en episodios de alta contaminación.

El que se compra el C-HR sabe lo que busca, confort de marcha, consumos irrisorios, tecnología puntera y un largo etcétera.

A FAVOR:

Consumos, versatilidad, sistema híbrido.

A MEJORAR:

Visibilidad trasera, rumorosidad motor térmico en alta demanda.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 156cv + Eléctrico de 109cv	Puertas:	5
Cilíndros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	190 Nm de 4.400 a 5.200 rpm Eléctrico – 202 Nm	Maletero:	358 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.560 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección mixta	Depósito:	43 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática, Variador Continuo