Probamos el nuevo y renovado Korando de SsangYong que sigue siendo vehículo muy polivalente y agradable al uso. Dependiendo de la versión, podemos incluso adentrarnos sin temor en caminos algo más complejos de tierra con él.
La versión probada no es la tope de gama, tanto por el acabado, Premium, como por su motor de gasolina de alto desempeño que, aun teniendo 149cv, existe una versión superior de 163cv.
La unidad probada venía con la opción de poder combinar el uso de dos combustibles. La tradicional gasolina o el Gas Licuado del Petroleo (GLP).
Hace unos meses pudimos probar este mismo sistema de motorización en el Tivoli, también con GLP. Nos resultó muy agradable al uso, además de disponer de una extraordinaria autonomía gracias a la disposición de dos depósitos, algo que le hace muy interesante de cara a viajes largos.
Con anterioridad, en el pasado modelo, también hemos probado otros motores que ya no se comercializan, como el diésel 2.2 que tenía un funcionamiento muy bueno en el Korando, con buenos bajos y muy adaptado para su uso por pistas de tierra. Este motor dio paso al actual turbo gasolina que se vende con potencias de 149 y 163cv respectivamente. Sin olvidarnos de la variante diésel D16T, el mismo motor que montaba el Tivoli, con una potencia de 136cv. Suponemos que con el tiempo, como paso en el Tivoli, este motor diésel desaparecerá también.
La principal novedad del Korando probado, además de su total renovación de modelo con un diseño más parecido al del Tivoli, es también el uso de la hibridación mediante el sistema bi-fuel GLP. Pudiendo hacer uso de un sistema menos nocivo como es el Gas Licuado del Petróleo que es menos contaminate.
Además de aumentar la autonomía total del vehículo al disponer de dos depósitos -el de GLP instalado en el hueco de la rueda de repuesto- también nos beneficiamos de las ventajas del combustible GLP, su menor precio de compra por litro hará que salga a cuenta la inversión.
Tampoco olvidar su mayor benevolencia con el medio ambiente y, que permite disponer de la tan necesitada pegatina ECO si se vive en Madrid.
Los únicos puntos negativos que se le pueden sacar a este combustible es una ligera pérdida de potencia si lo comparamos con el uso del combustible tradicional, la gasolina.
También que el consumo haciendo uso del GLP es mínimo un litro superior con la misma conducción y por el mismo sitio que si se hace en gasolina.
El Korando reúne lo bueno de un SUV grande, potente, rápido, estable y fácil de manejar. Con lo bueno de un todocamino; permite salirse del asfalto sin ningún tipo de temor.
La unidad probada montaba un paquete adicional de seguridad con diferentes ayudas a la conducción denominado SASS, dicho paquete dispone de:
- Advertencia de riesgo de colisión frontal (FCW)
Avisa al conductor mediante una alerta sonora en caso de riesgo de colisión con un vehículo o peatón. Reduce así los riesgos de pequeñas colisiones y es especialmente útil en tráfico urbano. Funciona entre 8 y 180 km/h para detectar vehículos y entre 8 y 70 km/h para detectar peatones.
- Sistema de frenado de emergencia autónomo (AEBS)
Es capaz de prevenir un accidente o reducir la velocidad de impacto aplicando toda o parte de la fuerza de frenado de forma automática. Así, es capaz de evitar o reducir consecuencias de un accidente con otro vehículo y de un atropello a un peatón.
Mide la velocidad y trayectoria del vehículo, así como la distancia con el vehículo precedente y su velocidad. Funciona entre 8 y 60 km/h para coches y peatones.
Tras detectar al vehículo, envía una advertencia sonora al conductor y, si no se lleva a cabo ninguna acción, el sistema toma el control de los frenos temporalmente. No funcionará si se realiza un giro brusco del volante, si se levanta el acelerador o si el vehículo precedente sale del campo de visión, pues el sistema entiende que hubo actuación humana.
- Advertencia de salida de carril (LDWS)
Avisa con una alarma sonora al conductor si abandona el carril por el que circula sin haberlo indicado con los intermitentes.
- Sistema de permanencia en el carril (LKAS)
Avisa del abandono de un carril. Corrige la trayectoria si no ha sido indicada con los intermitentes. Funciona entre 60 y 175 km/h y corrige de forma automática durante 10 segundos de tiempo.
- Asistencia de haz de luz (HBAS)
Controla automáticamente la posición de las luces de los faros delanteros, cambiando de cortas a largas sin intervención humana. Funciona desde 35 km/h y produce en el conductor una mayor comodidad y seguridad, ya que no requiere el accionamiento manual. El alumbrado debe estar en modo automático y las luces de largo alcance, activadas.
- Sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR)
Es capaz de reconocer determinadas señales de tráfico (límites de velocidad, prohibición de adelantamiento y fin de la limitación) desde 10 a 130 km/h. Las reproduce durante 5 segundos en el cuadro de instrumentos.
Externamente el Korando es un vehículo de poco menos de 4,5 metros de longitud. Más pequeño que la mayoría de los compactos, facilitando su uso en ciudad y sobre todo a la hora de buscar sitio para poder aparcar. Su imagen es juvenil y llama la atención, sobre todo las luminosas luces led diurnas que equipa.
El interior, dependiendo de su acabado puede estar mejor o peor vestido. Nuestra unidad con el acabado medio “Premium”, no se priva de nada. Una alta dotación de extras interesantes. Como son la cámara de marcha atrás o una pantalla multimedia de mayor tamaño y funcional. Además de un cuadro de instrumentos completamente digital que proporciona una alta cantidad de datos interesantes al conductor.
También, asientos que, además de contar con múltiples reglajes, son muy cómodos y no recogen nada mal el cuerpo. Pueden ser calefactables como lo eran en el Korando anterior, de igual modo pasa con el volante.
La versión Premium dota al Korando de unas nuevas y bonitas en 18 pulgadas, le quedan como anillo al dedo, con neumáticos 235/55, con un perfil muy bueno para caminos de tierra, ayuda mucho. También ayuda a un mayor confort de marcha por el mismo motivo, un buen perfil capaz de absorber las irregularidades de la calzada.
Hablemos de sus capacidades off road, más interesantes de lo que piensas.
| · Ángulo de entrada | 18 grados | |
| · Ángulo de salida | 24,5 grados | |
| · Ángulo ventral | 15,9 grados | |
| · Altura libre | 180 mm | |
VISIBILIDAD
Casi siempre que un vehículo exteriormente es muy agresivo en su diseño interiormente puede llegar a dificultar la visión directa del conductor.
En el caso del SsangYong no sucede así. Podemos decir que se ve perfectamente. No hay obstáculos directos.
Los reposacabezas traseros en su posición más baja no molestan en absoluto. Los pilares A aun siendo de un buen grosor no interrumpen la visión.
Nuestra unidad contaba con faros de tecnología led tanto para luces de cruce como para luces de carretera. La potencia de dichos faros es más que correcta, muy superior a la de los anteriores halógenos a los que siempre nos tenía acostumbrados SsangYong.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
En cuanto a prestaciones el SsangYong Korando con el nuevo motor gasolina G15T es como un antes y un después, los 148cv que eroga son entregados con ganas, con entusiasmo desde bajo régimen hasta desfallecer en la parte alta del tacómetro.
Es increíble el buen funcionamiento de este pequeño propulsor ya sea haciendo uso de la gasolina o el GLP. Dota de una extraordinaria seguridad a su conductor en todo momento al saber que puede emprender adelantamientos con total seguridad.
El motor de gasolina G15T cuenta con unos buenos consumos, pero si hacemos mucho uso del vehículo en ciudad o pistas forestales se pueden resentir. Para ello lo mejor es hacer uso del GLP por su menor precio y contaminación.
En la práctica el Korando con el motor G15T se mueve muy bien, responde correcto en recuperaciones y sobre todo tiene unos consumos muy bien conseguidos. Es agradable de usar.
Su velocidad máxima según ficha técnica es de 191 km/h.
FRENADA
El equipo de frenos montado en el SsangYong Korando se compone de discos en ambos ejes.
- Delante discos ventilados de 298mm de diámetro.
- Detrás discos ventilados de 284mm de diámetro.
Dicho sistema tiene que soportar un peso en vacío de 1.505 kg. En la práctica los frenos funcionan a las mil maravillas, disponen de un buen mordiente desde nada más pisar el pedal. Muy dosificable. El ABS es de última generación.
TRACCIÓN
El SsangYong probado no monta la tracción total.
En el anterior Korando la tracción total opcional, podía mediante un botón, efectuar el bloqueo del diferencial. Es algo raro de ver incluso en vehículos de mayor porte que el Korando, donde ya todo es electrónico y no depende del conductor.
Haciendo uso de su tracción total en suelos deslizantes o de baja adherencia, podíamos observar como el sistema que gobierna la tracción total se encarga de suministrar el par necesario al eje que corresponde, consiguiendo que el vehículo no pierda tracción en ningún momento.
El ESP es de serie, en terrenos muy deslizantes conviene desconectarlo ya que tiende a volverse un poco loco.
La versión con GLP que hemos probado nosotros es solo tracción delantera 4×2, no tuvimos ningún problema con su funcionamiento, ni dentro ni fuera del asfalto.
Si bien la tracción total del Korando es un plus de seguridad no solo en vías de tierra, si no, en cualquier otro tipo de vía que este estropeada por el uso o, exista la posibilidad de hielo, nieve, o exceso de agua.
ESTABILIDAD
A pesar de su peso en vacío y de lo buen todocamino que es, su estabilidad es francamente correcta. Y eso que la suspensión es más bien tirando a conservadora.
Permitiendo un cierto balanceo de la carrocería. Que para nada es molesto. Podemos realizar una conducción rápida sin tener problemas de estabilidad. Si bien es cierto que los kilos se dejan notar en las curvas, pero con saber lo que llevamos entre manos y el límite no hay mayor problema.
El control de estabilidad (ESP) es muy permisivo dejando incluso un poco de deslizamiento antes de entrar en acción. Pocas veces lo verás funcionar, es un coche muy noble en su funcionamiento.
REPOSACABEZAS
El SsangYong Korando homologa cinco plazas útiles, todas ellas disponen de reposacabezas. Que son regulables en altura e inclinación.
CINTURONES
Como en el anterior caso el Korando homologa cinco plazas útiles. Todas disponen de cinturón de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
Prácticamente todo los SUV de hoy día gozan de un buen espacio interior y de un maletero más que digno. Lo que los hace idóneos para un uso familiar.
El Korando dispone de un maletero amplio con 423 litros disponibles sin abatir los asientos.
Con asientos abatidos la capacidad es de 1.248 litros. El acceso a las plazas traseras es muy bueno. Podemos introducir una sillita de bebe sin problemas y anclarla en los anclajes ISOFIX de los que el SsangYong dispone. En el nuevo Korando los anclajes están mejor situados y facilitan su uso. También incorpora anclajes TopTether.
AIRBAGS
Dispone de Airbag de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina y etc…
RECUPERACIONES
El motor 1.5 Turbo gasolina es un motor muy refinado en su sonido. Desde dentro del habitáculo su sonido es bajo y agradable. De mismo modo pasa con las vibraciones, prácticamente inexistentes.
Gracias a los 148cv disponibles las recuperaciones son más que correctas y no presentan mayor problema que situar al motor en su franja optima de revoluciones mediante bajar una o dos marchas, según la necesidad. Si es automático solo debe preocuparte pisar en mayor o menor media el acelerador para culminar el adelantamiento.
Nos ha gustado el empuje en marchas cortas y la solvencia que presenta el motor en las marchas más largas, donde aún puede ganar velocidad con cierta rapidez.
Con GLP si se puede apreciar una merma en las prestaciones del motor, pero es una merma tan baja que no condiciona en absoluto el uso de un combustible u otro.
CAJA DE CAMBIOS
Nuestra unidad disponía de un cambio manual tradicional de 6 marchas con un buen tacto, quizás si fueran algo más cortas se le podría sacar un mejor desempeño al motor.
Son marchas muy largas que buscan ahorro de combustible y no prestaciones, se deja notar a la hora de acelerar. Sobre todo las marchas de desahogo como la sexta con 53,7 km/h cada 1000 revoluciones se hace muy pesada y solo usable en autovías, pero al mínimo repecho hay que bajar a quinta o cuarta.
Por lo demás es una caja sencilla y de las de toda la vida.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En este tipo de vía el comportamiento del Korando es francamente bueno. La suspensión aun siendo más apta para zonas bacheadas y con un buen recorrido es capaz de sujetar correctamente el vehículo, impidiendo que la carrocería oscile demasiado.
En apoyos fuertes es donde más se nota que la estabilidad del Korando es francamente buena.
En una conducción más decidida el peso se deja notar, los frenos no se fatigan pero si pueden perder cualidades si los maltratamos en exceso, el motor empuja muy bien desde bajas vueltas.
Sin duda el Korando tiene un excelente compromiso entre confort y buenas prestaciones.
En caminos de tierra tiene poco que envidiarle a otros todocaminos de la competencia, su comportamiento es muy bueno, pudiendo transitar por zonas de cierta complicación.
La suspensión se lo traga todo con facilidad, aunque en ocasiones se muestra un poco seca en el rebote. Y el paragolpes delantero nos limitara por tener un faldón de plástico demasiado bajo, que a la mínima rozara con cualquier obstáculo que nos topemos.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista/autovía gracias a su motor gasolina y una sexta marcha larga podemos rodar tranquilamente a los 120km/h marcados por la vía sin apenas oír el motor.
La sexta marcha es larga y nos permite rodar a bajas vueltas. El aislamiento acústico del Korando está muy logrado no se aprecia apenas el sonido del motor dentro. Ni tampoco el sonido del viento.
Las vibraciones tampoco se dejan notar. En ocasiones y dependiendo del estado del asfalto podemos oír el sonido de rodadura de los neumáticos.
Otro de los puntos fuertes son sus consumos, el consumo combinado homologado por la marca es de 7,6 litros, un consumo correcto si tenemos en cuenta diferentes factores, la principal es la potencia del motor, cercano a los 150cv, el peso y con un coeficiente aerodinámico no especialmente bueno con todo ello los consumos son los esperados.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad podemos olvidarnos de dejarnos la espalda y los riñones en cada resalto, badén o nuevo artilugio para no reducir la velocidad pero si fastidiar el coche del prójimo. La verdad es que nos ha sorprendido en este sentido.
En esto el Korando es una maravilla, filtra de manera casi increíble todo tipo de problema en el asfalto, desde rotos, agujeros a reductores de velocidad.
Naturalmente nos referimos a velocidades legales. A mayor velocidad no nos hacemos responsables de lo que le pueda pasar al vehículo.
El Korando aun midiendo unos correctos casi 4,5m es fácil de aparcar en ciudad. Y más aún si contamos con sistemas de ayuda al aparcamiento, como es la cámara trasera o los sensores de proximidad.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Es el tercer Korando de la marca SsangYong que pasa por mis manos desde que empezó a comercializarse, es un modelo que, personalmente, me gusta conducir. Cumple con todas las expectativas que uno puede tener en el día a día. Y sobre todo, es muy polivalente y usable. Y en esta versión con GLP también más ecológico.
Desde poder hacer solo uso urbano con él a realizar viajes largos, inclusive uso por pistas de tierras. A todo se adapta y todo se le da bien.
Por ello nos parece un buen producto. Naturalmente, como todo, tiene sus partes malas. Aunque he de decir que por fin se ha solucionado la ausencia de poder solicitar otro equipo lumínico que no fuera el tradicional halógeno, ahora con el sistema de ledes la cosa mejora y mucho, es sin duda un salto a mejor en seguridad nocturna. Se conduce más seguro y relajado.
En general el Korando es un vehículo sencillo que da lo que promete, que es mucho. Muy utilizable de diseño robusto y agraciado por fuera y sencillo por dentro, todo muy funcional. Perfecto para una familia.
La inclusión de las nuevas mecánicas, tanto en diésel como en gasolina es todo un acierto, mucho más voluntariosas y con unos consumos más ajustados.
En el caso del motor turbo gasolina es como la noche y el día con su antecesor. El G15T entrega la potencia con mucha energía desde bajo régimen sin rechistar hasta el corte de inyección. Una maravilla de motor elástico y potente.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados del SsangYong Korando en su acabado Premium son más que correctos, no son los mejores del mundo pero cumplen con su cometido. El tacto y apariencia de los plásticos es bueno.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en el Premium son de correcta calidad, se echa en falta que abunden más plásticos mullidos y menos de tacto duro.
CONCLUSIONES
En conclusión, el SsangYong Korando es un SUV que siempre se ha vendido muy bien en su nicho de mercado.
A FAVOR:
GLP, menos contaminante, empuje motor.
A MEJORAR:
Suspensión poco enérgica en tramos virados, desarrollo sexta marcha.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.5 G15T 148cv | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 280 Nm de 1.500 a 3.500 rpm | Maletero: | 423litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.505 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Turbo |
Depósito: | 50 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 191 km/h | |
| Cambio: | Manual, 6 velocidades |
0 a 100 km/h: n.d
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 24.800 €
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