Nos ponemos a los mando del actual Mazda 3 con motor gasolina y tecnología Skyactiv-X un motor interesante que produce una potencia de 180cv extraídos de un bloque de 2 litros. (Desde el mes de Abril de 2021 este motor ha sufrido una actualización, ahora da más potencia, 186cv y tiene otras mejoras)
Mazda es de las pocas marcas que aún conservan motores gasolina sin turbo alimentar. El motor probado en el vehículo objeto de esta prueba es un 2.0 gasolina de inyección directa y aspiración atmosférica que produce 180cv de potencia máxima y que cuenta con la tecnología Skyactiv-X de Mazda.
Dicho motor, a pesar de no contar con turbo alimentación, se defiende muy bien en cuanto a prestaciones y consumos se refiere si lo comparamos con sus rivales. La potencia máxima se encuentra en la parte más alta del tacómetro, lindando con el corte de inyección y no es hasta pasadas las 4.000-4.500 revoluciones donde se nota que el motor empuja con mayor decisión.
Es en medios y bajos donde más flojo se encuentra por la menor cantidad de PAR motor si lo comparamos con un motor turbo, para poder sacarle todo su potencial es obligado estirar las marchas sí o sí. Además de tener que jugar con la caja para en todo momento llevar la marcha más indicada engranada.
En los tiempos que corren estamos acostumbrados a motores gasolina “diesilizados”, es decir, con mucho PAR a bajas vueltas y una entrega de potencia máxima a un régimen bajo de revoluciones, esto implica no tener apenas que cambiar de marcha para disponer de potencia o tener que subir mucho de vueltas el motor. Sin duda es una conducción más agradable y cómoda, pero, pierde el encanto de los motores como el aquí probado, otro tipo de filosofía, sin duda, como los motores de antaño. Y porque no decirlo, con un funcionamiento óptimo para el uso diario.
No es la primera vez que probamos un motor gasolina de la marca Mazda, siempre, o casi siempre, nos han parecido que están faltos de “punch” en las aceleraciones, en parte es lógico, la ausencia de la turbo alimentación obliga a tener que subir de vueltas el motor y el empuje es más lineal. Pero os puedo asegurar que el Mazda3 probado anda francamente bien, y permite recuperar y acelerar con mucha soltura. Una vez te acostumbras a su manera de andar se le puede sacar mucho potencial.
El actual Mazda3, sobre todo externamente, tiene un diseño muy agresivo y de facciones marcadas que gusta a los jóvenes y a los no tan jóvenes.
Su interior no se queda atrás, con los últimos avances en tecnología y una calidad de materiales a la altura de lo esperado hacen que este nuevo Mazda3 sea realmente un compacto muy atractivo en diferentes aspectos.
VISIBILIDAD
En cuanto a visibilidad el nuevo Mazda3 en general no presenta deficiencias, la visión que tiene el conductor hacia cualquier parte del exterior desde el interior del vehículo es buena, la visibilidad delantera es correcta. La trasera, por la formas externas tan afiladas y al igual que en todos los vehículos queda mermada por los reposacabezas, pero si los bajamos a su posición más baja no molestan. Los retrovisores tanto exteriores como el interior son de buen tamaño y proporcionan una visión clara de lo que acontece fuera del vehículo.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Actualmente el Mazda3 se vende con dos motorizaciones de gasolina y dos potencias disponibles, la de 122cv y tecnología Skyactiv-G y la más que interesante de 186cv extraídos del 2 litros con tecnología Skyactiv-X, motor que no solo dispone de encendido mediante chispa, también por compresión, teniendo unas buenas prestaciones y menores consumos.
Ya no existe en la gama actual ninguna mecánica diésel.
Tanto la versión de 122cv como la de 180cv, que es la aquí probada, tienen un funcionamiento muy tranquilo.
En el uso para el día a día el motor de gasolina es suave, muy silencioso y con unos consumos más que ajustados. Sobre todo si se hace mucha carretera o autovía.
Y es en carreteras reviradas donde de verdad se disfruta de una mecánica así, el amplio abanico de revoluciones disponibles lo hacen apto para tramos revirados, donde el empuje es necesario en la parte media y alta del cuentavueltas.
La suspensión aun no siendo excesivamente enérgica y primando más el confort, se muestra correcta en un uso deportivo, es capaz de contener los balanceos y oscilaciones del chasis, presentando una buena estabilidad en curva.
FRENADA
Cómo siempre hemos transmitido a lo largo de los vehículos probados en veoMotor. No solo lo más importante de un vehículo es su capacidad de aceleración y recuperación.
Parte clave es poder detener el vehículo en pocos metros, nuestra vida puede depender de ello.
En el caso del Mazda3, en acabado Zenith X los frenos se mostraron a lo largo de toda la prueba muy capaces, y sin mermas en su eficacia de frenado, decir que el uso de los mismos fue el que una persona normal puede llegar a hacer.
Además de un uso normal se les sometió a algún esfuerzo extra, buscando la debilidad del equipo de frenos, que nunca llego a presentarse.
El Mazda3 cuenta con discos de freno en ambos ejes, delante sobredimensionados (295mm) y ventilados. Detrás discos macizos (265mm). Contamos con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.
TRACCIÓN
La tracción del vehículo está asociada al eje delantero, siendo este el eje motriz y encargado de mover el vehículo. El motor 2.0 gasolina Skyactiv-X no suele presentar perdidas de tracción en salidas, o en marcha. En salidas voluntariosas si se pueden presentar perdidas de tracción, mínimas, eso sí. Tiene una alta capacidad de tracción y si somos avezados en el uso de los pedales podremos salir con rapidez sin apenas perdidas de adherencia.
ESTABILIDAD
El Mazda3 en su acabado Zenith X 100 Aniversario presenta una elogiable estabilidad, suspensión confortable tirando dura que no es seca en compresión o extensión, es decir, que a la hora de pasar un bache, badén o resalto no nos dejaremos los riñones/espalda en el intento, algo de agradecer.
Además de ser cómoda, cumple con correctamente en zonas reviradas donde podemos permitirnos algún que otro lujo. El motor acompaña en las travesías reviradas, su empuje es contundente en altas revoluciones y nos catapulta a la siguiente curva con potencia.
El ESP no es desconectable del todo, queda latente, por lo que pueda pasar. A la hora de hacer aparición nos avisa mediante ruido acústico y con el símbolo en el cuadro de instrumentos. Su acción es rápida y repentina. Eso sí, coloca el vehículo en su trayectoria optima sin que nos dé tiempo a pestañear.
REPOSACABEZAS
El Mazda3 tiene cinco reposacabezas, de los cuales, los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros al igual que los delanteros, son regulables en altura. Ninguno es activo.
CINTURONES
El Mazda3 monta cinco cinturones del tipo estándar, de tres puntos de anclaje. Los delanteros cuentan con pretensores pirotécnicos. Dispone de avisador acústico de cinturón no abrochado en cuanto emprendemos la marcha, solo funciona con los cinturones delanteros.
BEBES Y NIÑOS
El Mazda3 está equipado con el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes en los asientos traseros. El maletero del Mazda3 es de buen tamaño (358 litros) y su boca de carga amplia, no tendremos problemas en este aspecto. El acceso a las plazas traseras es correcto, ya que es un vehículo de 5 puertas.
AIRBAGS
El Mazda3 trae de serie en este acabado (Zenith X) ocho Airbag, que son: De conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, etc…
RECUPERACIONES
El peso del conjunto (1.395kg) apenas se deja notar en las prestaciones del Mazda3, su aceleración en el 0 a 100km/h se sitúa en 8,2 segundos.
“Si se quieren aprovechar los 180cv disponibles, es necesario apurar las revoluciones del motor al máximo”
CAJA DE CAMBIOS
El Mazda3 con motor 2.0 Skyactiv-X de 180cv se puede escoger con caja manual de 6 relaciones o como opción con la caja de cambios automática de 6 velocidades.
El funcionamiento de la caja de cambios automática mediante convertidor de par es más que corrector. Cambia con rapidez de marchas, nada tiene que envidiar a una de doble embrague. Tan sólo hacer mención que en arrancadas fuertes tiende a resbalar en exceso el embrague. Perdiendo tiempo en aceleraciones y recuperaciones. Dispone de modo Sport y secuencial. El cual permite cambiar desde las levas del volante o en la propia palanca.
El funcionamiento de la caja manual de 6 relaciones es impecable, las marchas entran con decisión de manera muy marcada y mecánica. Con un tacto exquisito.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera el Mazda3 Zenith 2.0 Skyactiv-X nos muestra su cara más deportiva, los 180cv dan mucho juego en conducción diaria o para sacarnos alguna que otra sonrisa si apuramos las marchas.
El excelente bastidor y un tarado de suspensión bien trabajado nos aseguran horas y horas de disfrute por carreteras ratoneras y reviradas. Y si a esto le asociamos unos buenos neumáticos tendremos un vehículo interesante, poco derrochador de combustible y muy efectivo en tramos virados.
El consumo en este tipo de vía es relativamente bajo, si hacemos una conducción relajada podemos gastar poco más de 6 litros sin proponérnoslo mucho.
El homologado medio WLTP nos dice que el Mazda3 dotado del 2.0 Skyactiv-X de 180cv consume 5,8 litros a los 100km. No es para nada descabellado.
Otra de las principales novedades de este modelo es el uso de la hibridación suave como ya hacen otros modelos. En el caso del Mazda3 cuenta con la ayuda de un pequeño motor eléctrico de 7cv / 4,8kwh encargado junto con una batería de proporcionar una tensión de 24v a diferentes sistemas del vehículo, su función no es otra que la de generar corriente para dicho suministro.
Gracias a ello puede permitirse ser catalogado como vehículo “ECO” y poder beneficiarse de disponer de la pegatina de la DGT que permite rodar en zonas de acceso limitado en grandes urbes como Madrid Central.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista/autovía buscamos el confort de marcha, y el Mazda3 es capaz de dárnoslo.
La suspensión se muestra agradable, capaz de absorber imperfecciones de la vía sin resultar estas molestas.
El motor rueda en un régimen bajo de vueltas en 6 marcha a 120 Km. /h, es casi inaudible desde el interior.
Si requerimos potencia inmediata hay que bajar una o dos marchas según la situación.
El Mazda cuenta con otro punto a su favor, el bajo consumo de carburante. Con tan solo 51 litros de depósito podemos rondar los más de 700 Km. de autonomía.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad buscamos un vehículo que nos proporcione buena respuesta al acelerador, con consumos contenidos y que además sea fácil de conducir y aparcar.
El Mazda3 reúne todas estas cualidades. Tiene un motor muy aprovechable en ciudad.
Los consumos por ciudad son muy bajos tratándose de una mecánica de gasolina, teniendo medias de tan sólo 8 litros.
El consumo homologado es de 7,1 litros a los 100km. Aparcar con el Mazda3 resulta verdaderamente fácil, aunque su tamaño no acompañe, 4.460mm de longitud.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados utilizados en el Mazda3 Zenith X son de alta calidad, a simple vista se puede observar que los plásticos, telas y piel encajan bien entre sí, y que no hay ruidos extraños.
CALIDAD DE MATERIALES
Materiales de buena calidad, plásticos aparentes y de buen tacto. Al igual que las telas/piel utilizadas.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Este es el segundo Mazda3 de la nueva generación que pasa por nuestra redacción, en esta ocasión con el motor más potente, el de 180cv, que ahora ha sido mejorado y actualizado, entregando 186cv.
Los 180cv son más que aprovechables y si se sabe hacer un buen uso de la caja no se quedan para nada cortos, aunque parezca que anda poco por su manera de entregar la potencia no es así.
Supera la normativa Euro 6d-TEMP y emite 131 gr de CO2 a la atmosfera.
CONCLUSIONES
En resumen, si ya el anterior Mazda3 era una buena alternativa a los compactos premium actuales. Este lo es aún más.
Mejores acabados con una imagen externa muy lograda. Todas las motorizaciones han sido actualizadas con mejores prestaciones y un menor consumo. Sin duda el nuevo Mazda3 es, actualmente, de los mejores compactos del mercado. Con un precio muy contenido.
A FAVOR:
Consumos, espacio interior, silencio de rodadura.
A MEJORAR:
Poca fuerza en bajos, suspensión poco enérgica.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 2.0 Skyactiv-X 180cv | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 224 Nm a 3.000 rpm | Maletero: | 358 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.359 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Aspiración atmosférica – Compresor |
Depósito: | 51 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 216 km/h | |
| Cambio: | Manual, 6 velocidades |
0 a 100 km/h: 8,2 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 27.537 €
GALERÍA DE FOTOS
