Prueba: KIA Stonic 1.0 T-GDI 100cv GT-Line – El más completo

Estos días hemos estado probando el KIA Stonic en su versión más racing, la GT-Line, que no solo le otorga un aspecto diferente. También dispone de las motorizaciones más potentes dentro del modelo.

Hablamos del pequeño 1.0 T-GDI de 100cv y 120cv respectivamente, que para el Stonic son más que suficientes, y así nos lo ha demostrado a lo largo de los días que lo hemos estado probando.

Externamente la versión GT-Line tiene una imagen más deportiva y juvenil que le otorgan buena presencia.

Por dentro, al igual que sucede con el exterior, de buena calidad. Destaca la excelente habitabilidad interior de este vehículo. En el que perfectamente y sin muchos agobios pueden viajar cinco adultos.

El maletero, a su vez, tiene generosas dimensiones, con un tamaño de 352 litros muy aprovechables por sus formas.

El puesto de conducción es, dentro de lo esperado, amplio. Con unos asientos de mullido semiduro y corta banqueta. Para así resistir el uso diario por la ciudad son ideales.

El Kia Stonic no es un vehículo pequeño, por lo que realizar viajes con él no supone ningún problema. Sobre todo por motor, el 1.0 T-GDI tiene suficiente potencia y empuje como para poder con ello.

VISIBILIDAD

Su tamaño, de poco más de 4,1 metros de longitud permiten que este pequeño SUV KIA sea el rey de la ciudad. Se puede aparcar en sitios pequeños, y transitar por calles estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problema.

El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.

El Stonic hace uso de unos faros dotados de la tecnología halógena. En este caso son faros de lupa que no siempre dan un extra de luminosidad si los comparamos con los clásicos halógenos de reflexión.

Los faros Iluminan bien, sobre todo en los primeros metros del coche, con unas claras zonas más iluminadas hacia el centro de la misma. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del Stonic.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El contenido peso del Stonic, 1.150kg, los 100cv que el 1.0 T-GDI eroga hacen que el la practica con este motor dispense un funcionamiento más que correcto.

Os puedo asegurar que me subí en él con el chip cambiado y el convencimiento de que es un SUV urbano, con buena potencia, sí, pero no algo desorbitado.

Pero fui el primero en sorprenderme y comprobar el buen andar que tiene el Stonic con este motor.

A lo largo de toda la prueba y comparándolo con datos de otros modelos de prestaciones semejante el Stonic andaba más de lo que cabría esperar. Incluso en marchas largas.

También nos sorprendió para bien el sonido del motor a la hora de exigirle potencia. Si bien no deja de ser un motor pequeño y de tres cilindros en línea, pero suena fino y no disgusta.

Realiza el 0 a 100km/h en 10,7 segundos con una velocidad máxima de 183km/h.

Cifras que sobre el papel son buenas y que en la práctica también lo son.

FRENADA

El Stonic tiene un peso en vació de cerca de los 1.100 KG, nos pueden parecer muchos kilos para lo pequeño que es, pero para nada le lastran tanto en prestaciones como en frenada.

Equipa frenos de disco ventilados en el eje anterior (280mm) y frenos de disco en el posterior (262mm).

ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.

Los frenos cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento.

TRACCIÓN

El 1.0 T-GDI tratándose de un motor pequeño cuenta con una buena entrega a bajas vueltas y con un PAR motor aprovechable desde las 1.500 revoluciones hasta las 4.000 rpm.

Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy cafres con el acelerador en salidas fuertes.

En marcha, los neumáticos de 205/55/17” presentan un funcionamiento óptimo, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, permitirse algún que otro lujo. El bastidor así lo permite.

ESTABILIDAD

Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad es la esperada para un vehículo como este SUV urbano. Muy neutro en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados.

Las suspensión por su parte es tirando a confortable con los pasajeros y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. Hace que el coche balancee notoriamente en tramos revirados. Y a mayor peso dentro del vehículo más notorio es. Ahora bien, a pesar del balanceo no pierde la trayectoria. Es decir, solo es la sensación de ese balanceo que no es tanto, ya que sigue su trayectoria sin mayor problema.

REPOSACABEZAS

El Stonic cuenta con cinco plazas homologadas, por lo tanto cuenta con cinco reposacabezas en total.

Los delanteros disponen de regulación en altura e inclinación.

Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en caso de los reposacabezas, trae cinco cinturones de seguridad.

Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.

Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.

Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

El Stonic no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe.

El maletero de un tamaño reducido dispone de un tamaño de 352 litros sin abatir asientos. Es aprovechable por sus formas, pero la altura de la boca de carga queda algo alta.

AIRBAGS

En el acabado GT-Line el Stonic trae 6 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los cuatro que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…

RECUPERACIONES

Se muestra contundente dentro de sus limitaciones para ganar velocidad y poder recupérala. Si se hace un buen uso de la caja de cambios se le puede sacar mucho partido al motor.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio montado en el Stonic GT-Line es de seis relaciones.

El tacto tanto de la palanca de cambios como de la caja en general es muy bueno y gratificante, los recorridos entre marchas no son especialmente largos.

El pomo de la palanca de cambios es agradable al tacto y presenta un buen funcionamiento general.

CIRCULANDO POR CARRETERA

El Stonic 1.0 T-GDI muestra un comportamiento casi digno de un compacto en este tipo de vías. A pesar de su tamaño y de ser un SUV goza de un alto confort de marcha. Y el motor especialmente ayuda mucho en la ecuación.

El consumo homologado es bastante bajo, de tan sólo 5,7 litros a los 100km en combinado. Difícilmente llegaremos a acercarnos a él.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista al igual que en carretera el Stonic se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.

Su consumo al igual que en carretera es muy bajo, el confort en marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado enérgico y a la vez conservador mece al pasaje prácticamente.

CIRCULANDO POR CIUDAD

Es en ciudad donde el Stonic es el rey, se desenvuelve con mucha soltura, es rápido, enérgico y cuenta con unos bajos consumos de carburante.

Como buen madrileño estuve en varias retenciones casi a diario, donde el consumo del Stonic no se vio especialmente resentido. Disponiendo con los 45 litros de tamaño del depósito de una buena autonomía efectiva y real.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados en este KIA son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro son agradables a la vista.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el KIA son de una calidad media. Los plásticos son duros al tacto y en algunas partes poco vistosos, como las partes bajas de las puertas.

CONCLUSIONES

En resumen, el KIA Stonic GT-Line es una excelente opción si tan solo buscamos un SUV para el uso urbano, vías interurbanas y algún viaje esporádico.

Como hemos comentado innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el motor 1.0 T-GDI es una opción muy interesante dentro de los pequeños SUV urbanitas, por prestaciones y consumos.

A FAVOR:

Polivalente, motor muy competente, consumos

A MEJORAR:

Sonoridad motor en frio, suspensión poco enérgica.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.0 T-GDI 101cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	4 (2 + 3)
Par máximo:	172 Nm de 1.500 a 4.000 rpm	Maletero:	352 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.150 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección indirecta	Depósito:	45 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	183 km/h
Cambio:	Manual de 6 velocidades