Prueba: CUPRA Formentor 1.5 TSI 150cv – Accesible y equilibrado

Probamos el nuevo CUPRA Formentor en su versión de acceso a la gama animada por el renovado motor de 1,5 litros TSI que eroga una potencia muy interesante de 150cv haciendo que el nuevo Formentor en su versión más baja se mueve correctamente.

Estéticamente el CUPRA Formentor llama mucho la atención por sus formas, también por los paragolpes, llantas, taloneras, todo ello en conjunto le otorgan una visual mucho más deportiva aunque en las versiones menos prestacionales estos rasgos están menos marcados. Por ejemplo la versión probada de 150cv no tiene escape visto y, como es lógico, los frenos son acorde al motor.

El interior, casi idéntico al de un León, sí que cambia en algunas cosas como los asientos tipo baquet o en el volante si se trata de la versión VZ, en el caso de la versión de acceso a la gama los asientos son normales, sujetan bien el cuerpo y son cómodos.

Nuestra unidad traía como extras entre otros ayudas como; Cruise control adaptativo, detector de ángulos muertos y alerta de trafico posterior. Top view camera de 360º ideal para aparcar o salir de los garajes con poca visibilidad.

A lo largo de la semana que hemos convivido con el CUPRA Formentor, como es natural, lo hemos sometido al uso de todo tipo de vías transitables y no tan transitables (quizás pienses que por ser un CUPRA no puede entrar en caminos de tierra). A pesar de ser la versión de tracción delantera, permite algún que otro lujo por caminos de tierra no muy complejos.

Recordar que el CUPRA Formentar de 150cv solo está disponible con tracción delantera, no existe opción a la tracción 4Drive, por lo menos de momento.

Nuestro CUPRA Formentor pasó por todos los caminos sencillos que fuimos probando sin ningún tipo de problema.

Hicimos uso de los modos de conducción, entre ellos el “OffRoad” que como su nombre indica, es ideal para fuera de la carretera. Con este modo seleccionado de puede disfrutar aún más del buen hacer del Formentor en caminos de cierta complejidad.

Existen también otros modos de uso como son; Confort, Normal, Sport, CUPRA, Individual y Snow. Todos ellos con una configuración pre-establecida que saca el mayor jugo del Formentor en cada situación. Y con el modo Individual podemos ajustar los parámetros a nuestro gusto o necesidad.

El Formentor, sobre todo a la hora de conducirlo y tener que entrar dentro de él, no da sensación de todocamino. No es más alto que un León, es de los SUV más bajos del mercado. Por eso cuando se conduce es como llevar un compacto, un Seat León más campero.

Es muy estable, de reacciones vivas y con un esquema de suspensión que si bien es tirando a duro por ser CUPRA, permite apurar mucho en zonas viradas sin apreciar deslizamiento o perdida de trayectoria, es un bastidor muy bien afinado que permite un uso sosegado o, perfectamente, una conducción más decidida.

En este aspecto nos ha gustado el aguante y tolerancia que tiene el CUPRA Formentor en tramos virados sin perder la compostura. Más elevado que otros todocaminos de mayor importe de adquisición y más deportivos.

Externamente es inevitable no comparar al CUPRA Formentor con el CUPRA León, son hermanos y por ello deben parecerse. El tamaño a grandes rasgos es el mismo, igual de habitables.

En el interior al igual que en el exterior las similitudes con el León son más que evidentes, lógico por otra parte, es “casi” el mismo coche. Disfruta del mismo sistema multimedia tan cercano e intuitivo. Quizás algo lento en la transición del momento de pulsar una acción y esperar que pase.

VISIBILIDAD

El CUPRA Formentor se comercializa sólo en versión de 5 puertas, no se piensa que exista en un futuro una versión Coupé.

Las lunas traseras laterales son correctas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Aun que estos se pueden bajar a su máxima posición y dejan una buena visibilidad. El Formentor probado disponía de cámara de visión trasera, facilitando a la hora de aparcar o maniobrar y mejorando la visibilidad.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, por suerte no intercalan una pequeña luna en el mismo. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores dotados de diodos luminosos. El CUPRA Formentor viene de serie con faros de ledes, no existe la posibilidad de faros de reflexión halógenos.

Los faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Habiéndolos probado en diferentes Seat o CUPRA, podemos asegurar que su potencia lumínica es, sin duda, mayor que la de unos halógenos convencionales o xenon.

Hemos probado también la tecnología LED aplicada a los faros delanteros tanto en muchas otras marcas y en todos los casos nos pareció una iluminación muy buena, sobre todo en el caso de los que disponen de sistemas matriciales.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El CUPRA Formentor, por su mayor altura disponible y una suspensión enérgica, no deja notar en exceso el peso en curvas muy cerradas. Donde los balanceos si pueden ser apreciables, pero para nada molestos o intrusivos.

Ahora bien, es un vehículo que permite ir muy rápido con él sin ningún tipo de problema. Pero no deja de ser un “SUV”, por ello la mayor altura hace que su punto de gravedad también este más alto, es algo a tener en cuenta.

El CUPRA Formentor en comparación con un CUPRA León es más alto, su suspensión es unos 20mm más alta.

A la hora de probarlo en zonas viradas se comportó igual de bien que un compacto de misma potencia.

El 1.5 TSI tienen un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, estirando con fuerza hasta pasadas las 6000 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con soltura y permite ganar velocidad rapidez. Es un motor muy suave en la entrega de potencia, pero más que suficiente para el Formentor de acceso.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el CUPRA Formentor de 150cv son más que suficientes para todo uso.

Monta discos macizos de 272mm detrás, los delanteros son ventilados y de 312mm.

Este conjunto de frenos ha sido muy usado dentro del Grupo VAG, modelos como el Golf GTI V de 200cv ya lo montaba, por lo que en el caso del Formentor de 150cv es un sistema de frenado más que competente.

TRACCIÓN

El Cupra Formentor de 150cv TSI está solo disponible con tracción delantera, si bien no es un problema. Los 150cv y sobre todo el par motor a bajo régimen no ponen en apuros al tren delantero.

En una conducción normal la tracción delantera también tiene sus beneficios como el menor peso y también mejor arrastre por lo que menor consumo de combustible.

Sin duda la tracción total hace que el coche sea más efectivo y más capaz de transmitir la potencia al suelo, pero en el caso de este Formentor con 150cv no lo vemos necesario.

ESTABILIDAD

El Formentor asociado a un motor como el 1.5 TSI lo que busca es abrir el espectro de clientes y que si te gusta el diseño del Formentor no tengas que obligadamente comprarte la versión de 310cv. Ahora existen muchas otras versiones.

Los 150cv que eroga este motor son suficientes para cualquier persona, es bueno ganando o recuperando velocidad. Adelantar con él no entraña problema.

Su estabilidad es más que correcta en todo sentido, siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del CUPRA Formentor, recordándonos al Seat León Cupra en muchos aspectos. No en vano derivan de la misma plataforma.

El peso de más de 1.437kg no se deja notar. El empuje que otorga el motor desde muy bajo régimen es bueno y agradable.

REPOSACABEZAS

El CUPRA Formentor homologa cinco plazas útiles.

Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros no precisan regulación al ser tipo baquet. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Formentor trae cinco cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el Formentor avisan del cinturón no abrochado mediante sonido o luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el Formentor es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, muy buen maletero (450L) le hacen ideal para dicho cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es más que viable para este uso.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el CUPRA Formentor cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

RECUPERACIONES

Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el CUPRA Formentor con el 1.5 TSI de 150cv no es un portento en recuperaciones, pero si se defiende muy bien. Cumple más que sobradamente con lo que se puede esperar de él. Su peso en vacío es de 1.437kg. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 8,9 segundos. Una cifra más que correcta para un vehículo de este tipo.

CAJA DE CAMBIOS

El CUPRA Formentor, la versión probada, monta una caja manual de 6 velocidades con un tacto muy correcto que no da lugar a error a la hora de usarla.

Esta misma versión de 150cv del 1.5 TSI puede montar la caja DSG de 7 velocidades, un plus de confort, sin duda.

La caja DSG es muy fácil de usar, con tan solo manejar la palanca selectora y posicionarla en la “D” de drive o directa se puede empezar la marcha, para la marcha atrás lo mismo pero con la “R” de reversa.

Existe la “N” de neutro, punto muerto. Y la “P” de parking para dejar estacionado el vehículo.

En el caso del CUPRA Formentor se puede disfrutar del cambio secuencial mediante levas en el volante, rápido y de fácil uso.

Como suele pasar en casi la mayoría de las cajas de doble embrague, en conducción deportiva subir de marcha es rápido, como cabría esperar, pero bajar marcha no lo es tanto, pero es algo completamente salvable, sabiendo su funcionamiento.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el CUPRA Formentor de 150cv nos sorprende con unos consumos verdaderamente ajustados, pudiendo obtener medias por debajo de los 7 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos y haciendo conducción económica.

Según datos en ficha técnica, el consumo combinado es de 6,4 litros a los cien kilómetros recorridos.

Nuestro consumo después de más de 600 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 7,1 litros a los 100km.

En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 6,9 litros a los 100km. Con un depósito de 50 litros podemos realizar tranquilamente más de 600km.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que podrían ser percibidas en volante, pedales o palanca de cambios.

Haciendo uso de los modos más deportivos como Sport o CUPRA el sonido del motor, escape y admisión se vuelve mucho más grave y deportivo. En el modo CUPRA se activa el sonido simulado mediante los altavoces del vehículo, es un sonido ficticio que, aunque puede que no guste por no ser natural, no es feo, le da mayor sensación de deportividad al conjunto.

Si bien siempre será mejor un sonido real y deportivo proveniente de la admisión o del conjunto de escape.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del motor disponible desde las 1.500 revoluciones nos facilitará muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El Formentor con este propulsor TSI se presenta muy cómodo para un uso en ciudad.

El consumo en ciudad se situó cercano a los 9 litros a los 100km recorridos.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados están a la altura de sus hermanos los Volkswagen. Nada se le puede reprochar.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el CUPRA Formentor son correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante y palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el segundo CUPRA Formentor que pasa por nuestras manos y esperamos que no sea el último. Ya hemos probado la versión VZ con el 2.0 TSI de 310cv, ahora el 1.5 TSI de 150cv como acceso a la gama, poco a poco iremos completando la gama con las versiones intermedias híbridas y el motor diésel que también tiene su publico.

Y por supuesto sin olvidarnos de la versión VZ5 animada por el espectacular motor de cinco cilindros de origen Audi que produce una potencia de 390cv.

Nos ha gustado el desempeño de la versión de 150cv, la más equilibrada si no se busca la potencia y reacciones del VZ 310cv. Con 150cv son más que suficientes para todo uso y, además, con unos consumos muy ajustados y alto agrado de conducción.

CONCLUSIONES

En resumen; el CUPRA Formentor es el tercero de la marca CUPRA que probamos, nos deja ver de que es capaz esta marca. Y la verdad que esta versión de 150cv tendrá un gran público en poco tiempo, se mueve muy bien.

A FAVOR:

Imagen, consumos, desempeño.

A MEJORAR:

Motor muy suave, capacidades offroad.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 TSI 150cv	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm	Maletero:	450 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	1.437 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección mixta, directa e indirecta 4 válvulas por cilindro Turbo – Intercooler	Depósito:	50 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	250 km/h
Cambio:	Manual, 6 velocidades