Prueba: Toyota RAV4 Hybrid 220H Feel! – Alta potencia híbrida para el día a día

Esta semana nos ponemos a los mandos del Toyota RAV4 Hybrid, un vehículo no solo interesante por sus capacidades híbridas, lo es también porque nos permite en las grandes ciudades de nuestro país como Barcelona o Madrid, pasar por zonas de limitación como está sucediendo con el nuevo “Madrid Central”.

Solo vehículos ECO o cero emisiones pueden transitar por estas zonas urbanas sin estar empadronado en el barrio.

Cualquier otro vehículo moderno, ya sea diésel o gasolina tiene prohibido el paso, excepto si van a estacionar en un parking público/privado.

Los vehículos con sistemas híbridos como el GLP o GNC también gozan del distintivo ECO.

Pero no nos desviemos del objeto de esta prueba, el Toyota RAV4 Hybrid. Tras unos días haciendo uso de él en todo tipo de situaciones y vías, nos ha demostrado más que sobradamente sus capacidades tanto dinámicas como sus excelentes consumos fuera y dentro de la ciudad.

Es bien sabido que donde más se aprovecha la tecnología híbrida como la que monta el RAV4 es en ciclo urbano, donde de verdad los consumos son muy notablemente bajos en comparación con otros vehículos propulsados por motores tradicionales de combustión.

El Toyota RAV4 monta un motor de gasolina de aspiración natural que eroga una potencia de 177cv (130KW) extraídos de un bloque de 2,5 litros de cilindrada.

El conjunto eléctrico lo compone un motor de corriente alterna de 120cv (88KW) y 202 NM de par motor. Instantáneos en este caso.

La batería de tecnología de níquel hidruro metálico dispone de una capacidad de 1,59 Kwh, alojada en la parte central trasera. Dicha batería permite una recarga muy rápida de la misma por su baja capacidad, eso sí, es muy aprovechable en la conducción, incluso en modo 100% eléctrico.

El conjunto de ambos sistemas de propulsión hacen que el RAV4 tenga una potencia resultante de 218cv (160KW), una potencia y prestaciones muy interesantes, nada mal para un coche de su tamaño. En cuanto al peso, casi 1.700kg (1.665Kg) no podemos decir nada, es obvio que la suma de un motor extra más su batería, inversor y etc tienen que sumar peso en la báscula. La misma versión con tracción total llega a los 1.725kg.

Se trata de un conjunto motor muy solvente que es ideal para RAV4, haciendo que en el ámbito urbano sea el rey, dado que puede exprimir al máximo sus cualidades híbridas, iniciando siempre la marcha en modo eléctrico con consumos y emisiones cero. Y, si se necesita más potencia, contar con el aporte del motor térmico de gasolina que entra en funcionamiento sin apenas ser notado.

Solo se hace patente a la hora de demandar potencia, donde el cambio Epicicloidal / engranajes planetarios / variador continuo variable, permite que se quede estancado en un margen alto de revoluciones siendo algo perceptible desde el interior.

Eso sí, el sonido que llega al interior está muy amortiguado y no es para nada molesto, lo mismo sucede con las vibraciones, prácticamente inexistentes con el motor de gasolina en marcha.

Hoy día la tecnología híbrida ya no es una desconocida para el comprador de a pie como pasaba hasta hace no mucho. Los altos beneficios no solo a nivel de un menor gasto de combustible, sino también a nivel de contaminación hacen que sean muy interesantes.

Sobre todo en el caso de los Toyota y los Lexus que al ser híbridos no enchufables nos olvidamos por completo de tener que estar pensando en recargar la batería.

Existe también una versión “Plug-in” del Toyota RAV4. Aun se sabe poco de ella, pero si se sabe que es más prestacional y que sus tiempos de carga son muy bajos.

Externamente el Toyota RAV4, como le pasa a los modelos actuales de Toyota, goza de unas líneas más cuadradas y aprovechables, sobre todo en el interior. Es un diseño que puede gustar más o menos, pero por lo general gusta a casi todo el mundo, es un diseño atrevido, sobre todo en su exterior con líneas muy marcadas.

Este diseño es el que ha conseguido que empiece a ser uno de los vehículos más vendidos el pasado año y desde que inició su comercialización, no en vano es lógico, su precio es muy correcto para todo lo que ofrece y no hablamos solo a nivel dinámico o por sus capacidades híbridas.

A nivel de acabados y de calidad de construcción y materiales es fácil observar y notar que está bien hecho, hecho para durar. Y eso gusta.

Interiormente, aun con toda la tecnología que dispone es un interior más bien sobrio y funcional, sin estridencias. Todo queda en su sitio y es muy intuitivo a la hora de hacer uso de los sistemas de entretenimiento y multimedia.

Mención especial a los asientos de la unidad probada en piel, con una alta calidad de construcción y de acabado. Tremendamente cómodos a la hora de conducir.

Las plazas traseras dejan un buen espacio para sus ocupantes, tanto por altura, anchura, como para las piernas. Pueden ir cinco adultos cómodos.

Las plazas delanteras, como en casi todos los vehículos, no pecan de problemas de espacio. Los asientos son regulables eléctricamente en diferentes posiciones. El del conductor también en altura.

Los asientos forrados en piel con muy buen tacto, nos han parecido muy cómodos para realizar gran cantidad de kilómetros sin acusar cansancio. Sujetan correctamente el cuerpo aunque no se les puede pedir que en zonas viradas sean excelentes, es un vehículo creado para otro tipo de usos, incluso la suspensión es excesivamente benevolente y permite el movimiento de la carrocería en tramos más revirados.

Es en ciudad donde la suspensión brilla con un tarado exquisito que hace que transitar por zonas adoquinadas o bacheadas y en mal estado sea una delicia, filtra de maravilla cualquier tipo de irregularidad del asfalto y en completo silencio si se rueda en modo eléctrico (EV).

La unidad probada venia equipada con el acabado intermedio Feel!, un acabado que ya de serie trae todo lo necesario para un uso normal. Al día en las ayudas electrónicas y con un buen surtido de airbag disponibles.

Entre otros de los sistemas de seguridad posee:

Sistema de Seguridad Precolisión
Avisador de Cambio involuntario de carril
Control inteligente de luces de carretera
Reconocimiento de señales de tráfico

Como extras montaba la anteriormente citada lista y el sistema de navegación con conectividad avanzada Bluetooth, acceso a APPS y llamada de emergencia con asistencia.

VISIBILIDAD

La verdad es que no tuvimos problemas en cuanto a visibilidad con el RAV4, su línea exterior muy aerodinámica no penaliza la visibilidad trasera o lateral.

La delantera por el grosor de los montantes de los pilares A, como en casi todos los vehículos actuales, si puede restar en algún momento concreto algo de visión.

El RAV4 se vende con dos tipos de faros, los de serie son mediante faros de lente elipsoidal con bombillas halógenas.

Su capacidad lumínica no es mala, simplemente cumple para lo que ofrece.

Los faros opcionales son de tipo led con ajuste dinámico, mucho más competentes y por ende más interesantes si se realiza mucha conducción nocturna.

Este opcional es muy interesante no solo por la capacidad lumínica de los faros de ledes, también por su alta longevidad, siendo usables a lo largo de toda la vida útil del vehículo. Y también porque su precio es muy asumible y merece la pena.

Nosotros hemos probado los faros con tecnología led, no les hemos sacado ningún pero, nos han parecido más que competentes y que otorgan una alta seguridad al conductor en vías completamente a oscuras.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Toyota RAV4 en su versión híbrida es un vehículo que ante todo está concebido para un menor uso de los combustibles fósiles, y que gracias a la ayuda del motor eléctrico así lo consigue.

La batería del motor eléctrico se carga con suma rapidez y también se descarga rápidamente si abusamos del acelerador en adelantamientos, incorporaciones o salidas desde parado que es donde más se nota el empuje instantáneo del motor eléctrico.

Y si esto sucede nos quedaremos con los “simples” 177 cv del motor de gasolina para mover un peso cercano a los 1.700kg. A lo largo de la prueba, en ningún momento nos quedamos sin batería, me atrevería a decir que es algo complicado que suceda en una conducción normal diaria, por lo que la potencia del conjunto siempre estará disponible.

Sigue existiendo la mala creencia de que los híbridos son coches lentos con un mayor peso al disponer de dos sistemas solidarios de empuje, si bien, en antaño podía llegar a ser cierto, actualmente no es para nada fiel a la realidad.

Tras probar con anterioridad el Toyota Yaris Hybrid, el Lexus CT200h, el Auris Hybrid, y el Toyota CH-R, en ningún caso me han parecido coches lentos, hay que entender que nunca podrán ser comparados con un compacto de potencia semejante, ya que siempre pesara menos al no tener que montar baterías y el motor eléctrico.

Pero hasta que no se prueba uno piensa que un coche de estas características, sobre todo los híbridos y más en el caso del RAV4, va a ser lento y perezoso, pero para nada es así, la respuesta del RAV4 desde el primer tramo del pedal es más enérgica de lo que cabría esperar. El encargado de que así sea es el motor eléctrico que dispone de muy buen par motor completamente plano e instantáneo nada más pisar el acelerador. Por eso da la sensación de muy buen empuje, empuje que por cierto no decae según se gana velocidad, donde es el motor de gasolina el encargado de mover el coche y los 177cv dan mucho juego.

Es cierto que los híbridos presentan otro estilo de conducción diferente a otros vehículos probados en esta página web. Debemos adaptarnos a él a la hora de conducirlo y, sorprendentemente, la adaptación es tan rápida y efectiva que parece que sea nuestro vehículo de toda la vida.

FRENADA

El RAV4 no es un vehículo de altas prestaciones, aunque por potencia y datos sobre el papel podría serlo perfectamente, es un coche para un menor gasto de combustible y, por lo tanto, no requiere unos frenos desorbitados que nos dejen clavados al suelo con solo rozar el pedal.

Aun así, monta un buen equipo de frenos compuesto por disco en ambos ejes con unas medidas razonables para su potencia y peso.

En el eje delantero nos encontramos con discos ventilados de 328mm. En el eje trasero monta discos también ventilados de 317mm, además de ayudas electrónicas como el ABS de última generación, ayuda a la frenada de emergencia y etc.

En los vehículos híbridos se hace un menor uso de los frenos tradicionales al disponer de frenada regenerativa con tan solo frenar un poco, que es el propio motor eléctrico que se invierte y hace de freno, proporcionando energía a las baterías. Retiene lo suficiente como para, en ocasiones, no tener que usar el sistema de frenos común.

TRACCIÓN

La tracción del RAV4, dependiendo de la versión, va asociada al eje delantero, es decir, es tracción delantera. Comentamos esto porque mucha gente se piensa que al tener dos motores cada uno de ellos está asociado a un eje, pero no es cierto, ambos trabajan en conjunto en el eje delantero. Pero si existe una versión de tracción 4×4.

Dicho esto pasamos a comentar que el RAV4 no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas fuertes.

A la hora de arrancar, aun pisando a fondo, la entrega de potencia es suave, por lo tanto no presenta un problema en pérdidas de tracción.

Donde sí podemos tener pérdidas de tracción es en tramos más virados, pero esto es ya es más cosa de los neumáticos que del propio vehículo en sí, los neumáticos montados Dunlop Grandtrek PT30 son de buena calidad y con un agarre más que correcto en toda situación, además son más orientados a una conducción mixta, es decir, con estos neumáticos podemos pisar pistas de tierra sin problema.

Montan neumáticos en medida 225/60/18”, perfecta medida para la potencia del motor.

ESTABILIDAD

El RAV4 es un todocamino muy orientado al confort principalmente y así pudimos comprobarlo con el tarado de la suspensión, conservador pero a la vez enérgica que no da pie a balanceos de la carrocería en zonas muy reviradas. En carreteras normales la estabilidad del RAV4 está más que probada, asentado y de fácil conducción.

En conducción decidida nos muestra sus límites de una manera muy segura sin apenas movimientos de la carrocería, es un vehículo muy neutro en este sentido.

El control de estabilidad se activa con cierta facilidad si forzamos la trayectoria con decisión, puede padecer un subviraje al límite, perfectamente evitado por el ESP.

Su funcionamiento es impecable en todo momento.

REPOSACABEZAS

El Toyota RAV4 homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

El Toyota RAV4 viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico y visual si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha. Los traseros solo avisadores de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del RAV4 es más que correcto, cuenta con un amplio maletero (580L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños.

Las plazas traseras disponen de un buen acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX y Top Tether que el RAV4 trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El RAV4 cuenta con 9 airbags: frontales, laterales y rodillas…

RECUPERACIONES

No podemos decir que el RAV4 en recuperaciones sea un portento, porque directamente no está hecho para ser el más rápido en aceleración o recuperaciones. Para eso está otro tipo de vehículos. Aun así cuenta con unas recuperaciones más que interesantes y para nada malas. Realiza el 0 a 100 en unos increíbles 8,4 segundos, una cifra muy buena si tenemos en cuenta su filosofía. La velocidad máxima según ficha técnica es de 180 Km. /h.

El cambio automático e-CVT del RAV4 es de tipo de engranajes planetarios, parecido al utilizado por otros vehículos híbridos, por ello, las recuperaciones son algo más lentas, aunque a la mínima que necesitamos potencia el cambio demanda potencia al motor cambiando de marcha, lo notaremos por la rumorosidad que aumenta al subir las revoluciones.

Este tipo de cambio de variador continuo no dispone de marchas físicas como otros cambios y tan solo hace que el motor se revolucione, quizás en exceso, ya que no sabemos a qué vueltas trabaja al carecer de un tacómetro en el cuadro de instrumentos, pero por el sonido que se filtra al habitáculo, es seguro que bastante altas en momentos de máxima demanda.

CAJA DE CAMBIOS

El Toyota RAV4 Hybrid solo está disponible con cambio automático e-CVT de engranajes planetarios y múltiples marchas.

No es un cambio automático normal, funciona como un tipo variador que puede alargar o a cortar una marcha a su antojo, aunque en la práctica parece un cambio automático de toda la vida, se notan muy poco los cambios entre marcha y marcha. Apenas imperceptibles.

Este cambio cuenta con varios sistemas de uso, el D y el secuencial. Ambos son válidos para emprender la marcha, el más utilizado es el D (Directa), el secuencial se utiliza para bajar puertos muy pronunciado ya que dota al vehículo de una mayor retención por parte del motor eléctrico y de gasolina.

También dispone de tres modos de uso, ECO, NORMAL y SPORT, este último es capaz de sacar el máximo jugo al conjunto de propulsión.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el RAV4 se comporta de manera noble y de fácil manejo, es sencillo de conducir y da alta seguridad a su conductor.

Contamos con la potencia suficiente para enfrentar un adelantamiento rápido, estando poco tiempo invadiendo el carril contrario.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del motor eléctrico, de combustión interna y la carga de la batería. También desde el propio cuadro de instrumentos de tecnología digital podemos ver dónde va la energía.

Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h podemos ir solo con el apoyo de la batería ya que en ese momento no se precisa de más. A la hora de requerir mayor potencia entra en funcionamiento el motor térmico de gasolina, su puesta en marcha es rápida y casi inapreciable solo se deja notar su sonido si solicitamos potencia.

Por lo demás el RAV4 cuenta con buena estabilidad en carretera y unos consumos muy bajos, el homologado se sitúa en 5,5 litros de media WLTP. Nosotros no pudimos acercarnos a dicho consumo pero se quedó cerca, 6,4 litros a los 100km.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía el RAV4 nos deja notar varias cosas, una suspensión quizás demasiado conservadora que no blanda para según qué tipo de vía, si ésta está en mal estado o bacheada, el trabajo de la suspensión es impecable minimizando los golpes que puedan filtrarse al interior del vehículo.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada, comodidad ante todo.

También se deja notar la rumorosidad del motor a 120km/h si se le exige, la insonorización es buena, pero es inevitable oírlo. Ojo, como en todos los coches en mayor o menor medida. Naturalmente los que montan motores de combustión interna.

En autovía, dependiendo de la pendiente y del uso que hagamos del acelerador podemos ir un buen trayecto con solo la ayuda del motor eléctrico. Alto ahorro de combustible y emisiones cero.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el uso del motor eléctrico es mayor aún si no superamos los 50 Km. /h.

Si nos mantenemos por debajo de este límite y la batería tiene carga suficiente, más de dos rayas, podemos ir en modo eléctrico un máximo de dos kilómetros. Hay un botón al lado de la palanca de cambios que fuerza el uso del motor eléctrico hasta un máximo de los dos kilómetros mencionados, una vez la batería se está quedando vacía el RAV4 pone en marcha el motor de gasolina para su recarga y poder seguir con la marcha sin problemas.

¿Cómo se recarga la batería? Los híbridos de Toyota (salvo excepciones) no requieren de un enchufe ni nada parecido, la batería se recarga el momento justo en el que soltamos el acelerador, si estamos en bajada y no hace falta acelerar en esa retención toda la energía que se desperdicia en otros vehículo el RAV4 la utiliza para la recarga de la batería que se carga rápidamente si no abusamos de ella. También en frenadas y por el propio motor de combustión.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de convivir unos días y tras unos cuantos cientos de kilómetros realizados a sus mandos, el RAV4 Hybrid es igual de interesante que todo los vehículos híbridos que hemos probado, es un vehículo muy servicial y usable para todo. Además de los beneficios de poder aparcar en zonas de estacionamiento regulado con un descuento del 50% y hacer uso del coche en episodios de alta contaminación en ciudades grandes.

También tiene beneficios fiscales que otros coches como los diésel o gasolina no se pueden acoger, aunque en este aspecto cada vez se están dejando más fuera a los híbridos en favor de los eléctricos puros.

El RAV4 nos ha demostrado que es un vehículo que se puede usar para todo, inclusive viajar, dispone para su pequeño depósito de 55 litros de una alta autonomía, que dependiendo de los que se le exija puede realizar una buena cantidad de kilómetros.

No se echa en falta un poco más de potencia, la verdad es que en este aspecto sorprende para bien, acelera y gana velocidad con suma facilidad.

Por lo demás el RAV4, sobre todo en la versión que hemos probado, viene muy equipado de serie con: Asistente de arranque en pendiente, arranque mediante botón, cámara de visión trasera, climatizador bi-zona, control de crucero, elevalunas delanteros y traseros, sensor de lluvia, entre otros.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, abundan los plásticos pero estos cuentan con un buen tacto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el C-HR son de buena calidad, tanto los plásticos como las telas.

CONCLUSIONES

En resumen, el Toyota RAV4 Hybrid es un coche ideal para todo uso, hasta por tierra, con unos consumos verdaderamente ajustados, sobre todo si hacemos uso del modo ECO, que no resta apreciablemente prestaciones al conjunto. Y si queremos saber de qué es capaz, el botón “Sport” hará que obtengamos el máximo potencial de ambos motores desde el segundo cero que se pisa el pedal con decisión.

Sin duda se le puede sacar todo el partido a sus ventajas de ser un coche híbrido y no solo por gastar menos combustible, sino por ser más ecológico contaminando menos y que puede aparcar en la zona SER de la ciudad aun en episodios de alta contaminación y entrar en Madrid Central sin problema.

El que se compra el RAV4 Hybrid sabe lo que busca, confort de marcha, consumos irrisorios, tecnología puntera y un largo etcétera.

A FAVOR:

Consumos, versatilidad, sistema híbrido.

A MEJORAR:

Capacidades offroad, rumorosidad motor térmico en alta demanda.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.5 177cv + Eléctrico de 120cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	221 Nm de 3.600 a 5.200 rpm Eléctrico – 202 Nm	Maletero:	580 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.665 Kgs.
Alimentación:	Gasolina – inyección mixta; indirecta y directa	Depósito:	55 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática, Variador Continuo