Prueba: Toyota Aygo x-cite x-shift – el rey de la ciudad

Nos ponemos a los mandos del pequeño de la marca Toyota, el Aygo en una versión interesante por su alta comodidad de uso gracias al cambio automático “x-shift”.

El Toyota Aygo está a la venta con cambio manual de 5 relaciones o con el cambio automático, que no deja de ser una manual pilotada, de también cinco velocidades.

Para los diferentes sistemas de transmisión solo está disponible el motor de aspiración natural con un litro de cubicaje que eroga una potencia de 72cv.

Dicho motor a pesar de su baja cilindrada muestra una buena respuesta a la hora de demandar potencia, sobre todo en marchas cortas y por encima de las 3.000 revoluciones en adelante, encontrándose el par máximo de 93Nm en las 4.400 vueltas.

Es un motor que a pesar de solo disponer de 72cv como potencia máxima no se le nota falto de potencia en ciclo urbano o por circunvalaciones.

Externamente el Toyota Aygo es un vehículo urbano de poco menos de 3,5 metros de longitud que homologa 4 plazas útiles y cuenta con un maletero de unos 168 litros de capacidad.

Nuestra unidad contaba con la carrocería pintada en Bi-Tono con color Naranja Mandarina, que le otorgaba una presencia más juvenil y atrayente.

Internamente a pesar de lo pequeño que se pueda ver por fuera es un vehículo bastante habitable, donde pueden viajar sin problemas cuatro adultos con comodidad.

Las plazas traseras en este sentido dejan un buen espacio para sus ocupantes, tanto por altura, anchura como para las piernas.

Las plazas delanteras, como en casi todos los vehículos, no pecan por problemas de espacio. Los asientos son regulables mecánicamente en diferentes posiciones. El del conductor también en altura.

Los asientos forrados en tela con muy buen tacto, nos han parecido muy cómodos para realizar gran cantidad de kilómetros sin acusar cansancio. Sujetan correctamente el cuerpo aunque no se les puede pedir que en zonas viradas sean excelentes, es un vehículo creado para otro tipo de usos, incluso la suspensión es excesivamente benevolente y permite demasiado el movimiento de la carrocería.

Es en ciudad donde la suspensión brilla con luz propia por el exquisito tarado que hace que transitar por zonas bacheadas o en mal estado sea una delicia, filtra de maravilla cualquier tipo de irregularidad del asfalto y en completo silencio si se rueda marchas largas.

Después de una semana conviviendo con el Toyota Aygo, nos ha demostrado desde el primer momento cuáles son sus virtudes – muchas- y cuáles son sus defectos, que también los hay.

El defecto más claro y notorio que es patente en todos estos pequeños vehículos urbanos es la falta de potencia en el momento que salimos a carretera, sobre todo en autovías. No obstante nos ha parecido que el Aygo en este aspecto cumple con lo que se puede esperar de él.

Llanea perfectamente a la velocidad máxima legal de la vía, eso sí, un poco alto de vueltas si es a 120km/h. Siendo aconsejable por sonoridad ir a 110km/h, donde el motor se encuentra más a gusto y los consumos, que sin ser malos, siempre serán más bajos.

Otro aspecto a mencionar es el cambio automático, siendo ideal su uso en ciudad por la facilidad y comodidad que otorga, permitiendo que nos olvidemos para siempre del embrague, pero, este tipo de caja manual pilotada no es especialmente rápida entre cambios, siendo más bien lenta hasta que te acostumbras con el paso de los días a su forma de funcionar. Una vez sucede no le sacar pegas, tan solo a la hora de demandar potencia con energía, es en ese momento donde este cambio automático adolece de ser lento y dejar un pequeño vacío de tiempo entre marcha y marcha.

Es lógico que tratándose de un vehículo casi urbano estos pequeños detalles solo se viven en carreteras de tipo convencional, donde los 72cv del propulsor son aprovechados al máximo.

Por nuestra parte nos ha parecido en todo momento un buen binomio motor-caja de cambios, ideal para el día a día, pero si quieres más prestaciones u obtener el máximo rendimiento del motor del Aygo lo mejor es que optes por el cambio tradicional manual.

La unidad probada venia equipada con el acabado intermedio x-cite, un acabado que ya de serie trae todo lo necesario para un uso normal. Al día en las ayudas electrónicas y con un buen surtido de airbag disponibles.

Este acabado posee los siguientes extras:

Llantas de aleación negro piano de 15”
Sensor de luz
Cámara de visión trasera
Climatizador automático

Como extras montaba la anteriormente citada pintura Bi-Tono Naranja Mandarina y la integración móvil de Pioneer con conectividad avanzada Bluetooth (Apple CarPlay y Android Auto), acceso a APPS y llamada de emergencia con asistencia.

Todo ellos disponible desde la pantalla multimedia alojada en el salpicadero, pantalla que por cierto nos ha parecido que está un poco retirada de la visión del conductor y está más cerca del copiloto.

Visibilidad

La verdad es que no tuvimos problemas en cuanto a visibilidad con el Aygo, su línea exterior no excesivamente aerodinámica no penaliza la visibilidad trasera o laterales. La delantera por el grosor de los montantes de los pilares A, como en casi todos los vehículos actuales, si puede restar en algún momento concreto visión.

El Aygo solo se vende con faros tipo lupa (elipsoidales) dotados de bombilla halógena, es una lástima el no poder optar a los de tipo LED, si dispone de luces diurnas de este tipo.

Decir en favor de los faros que nos llevamos una grata sorpresa a la hora de conducir por la noche, cumplen correctamente con su cometido, no se puede pedir más. Pero es una lástima que aún no disponga ni como opción de otro tipo de alumbrado que no sea el tradicional mediante halógenas.

Al ser un vehículo que principalmente hará vida dentro de la ciudad es un aspecto que no es clave.

Impresiones de Conducción

Uno piensa que un coche de estas características, sobre todo por potencia, va a ser muy lento y perezoso, pero para nada es así, la respuesta del Aygo desde el primer tramo del pedal es más enérgica de lo que cabría esperar.

Es sobre todo en marchas cortas donde el motor da lo mejor de sí, subiendo de vueltas con rapidez y haciendo que el Aygo se muestre ligero.

Por otra parte, el Aygo presenta otro estilo de conducción diferente a otros vehículos probados en esta página web. Debemos adaptarnos a él a la hora de conducir y, sorprendentemente, la adaptación es tan rápida y efectiva que parece que sea nuestro vehículo de toda la vida.

Frenada

El Aygo no es un vehículo de altas prestaciones, todo lo contrario, es un coche para un uso urbano y, por lo tanto, no requiere unos frenos desorbitados que nos dejen clavados al suelo con solo rozar el pedal.

En el eje delantero nos encontramos con discos ventilados de 247mm. En el eje trasero monta tambores de 200mm, además de ayudas electrónicas como el ABS de última generación, ayuda a la frenada de emergencia y etc.

Se realizaron varias pruebas de frenada con un resultado satisfactorio para el Aygo, frena con fuerza y no tiende a perder mordiente en ningún momento.

Tracción

La tracción del Aygo va asociada al eje delantero, es decir, es tracción delantera.

El Yaris no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas.

A la hora de arrancar, aun pisando a fondo, la entrega de potencia es suave, por lo tanto no presenta un problema en pérdidas de tracción.

Donde sí podemos tener pérdidas de tracción es en tramos más virados, pero esto es ya más cosa de los neumáticos que del propio vehículo en sí, los neumáticos montados Continental ContiEcoContact5 son de buena calidad y con un agarre más que correcto en toda situación.

Como en todo vehículo, si forzamos la trayectoria, asociado a una suspensión más confortable que enérgica los neumáticos ya no cumplirán tan bien su cometido.

Por cierto, las llantas de nuestra unidad son de la versión x-cite con unos neumáticos en medida 165/60/15” con un perfil más bajo que mitiga bastante los posibles balanceos de la carrocería.

Estabilidad

El Aygo es un utilitario eminentemente urbano que como ya hemos comentado antes orientado al confort principalmente y así pudimos comprobarlo con el tarado de la suspensión, muy conservador y que da pie a balanceos de la carrocería en zonas reviradas.

La estabilidad es buena pero debemos saber dónde está el límite para no llevarnos posibles sustos. Y el Aygo en este aspecto nos muestra sus límites de una manera muy segura sin apenas movimientos de la carrocería, es un vehículo muy neutro en este sentido.

El control de estabilidad se activa con cierta facilidad si el Aygo desliza sobre el pavimento o presenta algún problema de adherencia, su accionamiento están suave que solo sabemos de su actuación por el pitido que nos avisa y el testigo luminoso.

A pesar de ser corto entre ejes goza de una asentada estabilidad más parecida a la de un compacto que de un urbano.

Reposacabezas

El Toyota Aygo homologa cuatro plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros carecen de cualquier tipo de regulación, tampoco la necesitan. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

Cinturones

El Toyota Aygo viene provisto de cuatro cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico y visual si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños

El espacio interior del Aygo es más que correcto, cuenta con un simbólico pero util maletero (168L).

Las plazas traseras disponen de un buen acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX y Top Tehter que el Aygo trae en los asientos traseros.

Airbags

El Yaris cuenta con 6 airbags: frontales, laterales…

Recuperaciones

No podemos decir que el Aygo en recuperaciones sea un portento, porque directamente no está hecho para ser el más rápido en aceleración o recuperación. Para eso está otro tipo de vehículos.

Aun así cuenta con unas recuperaciones modestas pero nada malas. Realiza el 0 a 100 en 15,2 segundos, una cifra correcta si tenemos en cuenta su filosofía. La velocidad máxima según ficha técnica es de 160 Km. /h.

El cambio automático del Aygo probado es de tipo de caja manual pilotada, parecido al utilizado por otros vehículos hace ya muchos años como el CMP de Citroën, por ello, las recuperaciones son algo más lentas, aunque a la mínima que necesitamos potencia el cambio demanda potencia al motor cambiando de marcha, lo notaremos por la rumorosidad que aumenta a subir las revoluciones.

Este tipo de cambio automático hace que el Aygo sea notoriamente más lento que su homologo con cambio manual. La diferencia es de casi 1,5 segundos en el 0 a 100km/h. Con cambio manual lo completa en 13,8sg. Con el cambio automático en 15,2 segundos.

Caja de Cambios

El Toyota Aygo está disponible con cambio automático de engranajes planetarios y múltiples marchas.

No es un cambio automático normal, es una caja manual pilotada, siendo más lenta que una caja de cambios automática tradicional como podría ser de convertidor de par.

Lo bueno de esta casa es su sencillez y simpleza y, por su puesto, que es automática, con el consabido olvido del embrague. Su funcionamiento es diferente, se aprecian muy notoriamente los cambios de marchas, incluso puede llegar a ser más lenta que un cambio rápido hecho por un humano en una caja manual.

No obstante en un vehículo como el Aygo se agradece más la comodidad que la rapidez de la caja. Dispone también de cambio secuencial mediante levas en el volante o accionamiento desde la palanca. En este modo la transición entre marchas es mucho más rápida que en automático puro.

Circulando por Carretera

En carretera el Aygo se comporta de manera noble y de fácil manejo, es simple de conducir y da buena seguridad a su conductor.

Contamos con la potencia justa para enfrentar un adelantamiento rápido, pero aun así se puede.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y otros datos relevantes. Lo mejor del Aygo son los bajísimos consumos que tiene en todo uso. Pudiendo hacer medias de menos de 5 litros sin problema. En este aspecto es una maravilla.

Circulando por Autopista

En la autopista/autovía el Aygo nos deja notar varias cosas, una suspensión demasiado blanda para según qué tipo de vía, si ésta está en mal estado o bacheada, iremos más pendientes de no tragarnos los baches por que repercuten en la comodidad de los pasajeros.

En cambio en carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada.

También se deja notar la rumorosidad del motor a 120km/h, la insonorización es buena, pero es inevitable oírlo.

En autovía, dependiendo de la pendiente y del uso que hagamos del acelerador podemos hacer consumos de risa, literal.

El consumo homologado combinado WLTP del Aygo es de 4,8 litros a los 100km, como en el caso de la carretera nuestro consumo fue ligeramente superior al homologado por Toyota, se situó en 5,3 litros justos yendo todo el rato a 110-120 Km./h cuando lo permite el tramo.

Circulando por Ciudad

En ciudad, sin duda donde mejor trabaja el Aygo, se desenvuelve como pez en el agua. Las limitaciones, dependiendo de lo que esperemos de él, que si podemos encontrar fuera de la ciudad, no las encontraremos dentro de la misma.

Rápido, enérgico y, lo mejor se puede aparcar en cualquier sitio, además de tener unos consumos irrisorios en todo momento.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de convivir una semana y tras unos cuantos cientos de kilómetros realizados a sus mandos, el Aygo es un vehículo muy servicial y usable no solo en ciudad. Que es sin duda donde mejor se desenvuelve y más a gusto se encuentra.

El Aygo nos ha demostrado que es un vehículo que se puede usar para todo, inclusive viajar, dispone para su pequeño depósito de 35 litros de una alta autonomía, que dependiendo de los que se le exija puede realizar una buena cantidad de kilómetros.

Siempre se echara en falta un poco más de potencia, pero puede que en versiones venideras este pequeño problema este resuelto. Por lo demás el Aygo, sobre todo en la versión que hemos probado, viene muy equipado de serie.

Calidad de Acabados

Los acabados son correctos, abundan los plásticos pero estos cuentan con un buen tacto.

Calidad de Materiales

Los materiales empleados en el Yaris son de buena calidad, tanto los plásticos como las telas.

Conclusiones

En resumen el Toyota Aygo es un coche ideal y enfocado casi principalmente para un uso de ciudad.

Donde sin duda se le puede sacar todo el partido a sus ventajas de ser un coche pequeño y frugal en cuanto a consumos.

A FAVOR:

Consumos, versatilidad, precio.

A MEJORAR:

Potencia fuera de ciudad, rumorosidad motor, suspensión blanda.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.0 72cv	Puertas:	5
Cilíndros:	3 en línea	Plazas:	4 (2 + 2)
Par máximo:	93 Nm a 4.400 rpm	Maletero:	286 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	935 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección indirecta	Depósito:	35 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	160 km/h
Cambio:	Automática, Manual pilotado