El nuevo Subaru Outback no solo se renueva por fuera, si no que la marca a renovado también la gama de motorizaciones existentes, eliminando para siempre el motor Boxer Diesel que ya pudimos probar, también en el Outback, y que tan buenos resultados daba.
La gama queda reducida a un solo motor de combustión interna, el 2.5i tipo bóxer por supuesto, que produce una potencia de 175cv.
Este motor este solo disponible asociado al cambio automático marchas “Lineartronic” un cambio muy suave y cómodo al uso.
También, con este mismo motor, se puede optar por una versión más verde e híbrida con GLP, que es la unidad que hemos probado nosotros.
Gracias al uso del Gas licuado del Petróleo (GLP) el Outback puede gozar de disponer del distintivo ECO de la DGT que le permite, actualmente, poder circular por todo tipo de vías y zonas, incluidas zonas con restricciones como Madrid Central.
Cuando probamos el anterior Subaru Outback, con el último lavado de cara, era difícil ver alguno por la calle que no fuera el que estábamos probando y en cambio los días que realizamos la prueba del nuevo Outback nos cruzamos con varios “hermanos” calcados a nuestra unidad. Se hace patente poco a poco la buena acogida que está teniendo este nuevo Outback.
La verdad es que por fuera el cambio es notable, es más agradable a los ojos, con líneas más redondeadas y conservando la musculosidad del anterior modelo.
Interiormente los cambios también son notorios, denota mejor calidad en los materiales utilizados y, todo está en su sitio. Con un rápido acceso. Llama la atención nada más entrar la pantalla multimedia, desde donde se pueden controlar múltiples servicios de manera rápida e intuitiva.
El nuevo Outback es un vehículo que su aspecto hace referencia al de un todocamino familiar. Siendo a la vez un vehículo de todo uso.
Cuenta con ayudas off road electrónicas. Es decir, sistema de descenso. El anterior modelo no contaba con un programa electrónico para pasar por zonas con tierra suelta, piedras o cualquier tipo de terrenos deslizante. El nuevo Outback equipa el más que interesante X-MODE, que una vez activado va frenando la rueda que tiene pérdidas de tracción, tanto en ascenso como en descenso. Y permite subir por zonas de alta complejidad sin perdidas de tracción.
Ya podemos pisar el acelerador al máximo que el sistema X-MODE regulara la potencia que se necesita en cada momento. Sin duda un sistema muy interesante que nos puede sacar de más de un apuro.
Gracias a su altura disponible nos permite entrar en pistas forestales con cierta complejidad
Los ángulos de ataque, salida y ventral son más bien correctos. No nos permiten grandes lujos.
Tuvimos ocasión de circular con el Outback por nuestro trayecto destinado a vehículos 4×4. Dio la talla y salió airoso de los problemas que se le presentaban.
En marcha el motor proporciona una buena cantidad de PAR (350Nm) a muy bajas vueltas que nos pegara al asiento si reclamamos potencia con violencia.
Según subimos de vueltas el sonido del motor se va convirtiendo en más fuerte, más sonoro. Quizás demasiado escandaloso. Por suerte en el nuevo Outback dentro del habitáculo apenas es perceptible.
La potencia máxima de este motor se entrega antes de las 6.000 revoluciones. Permite estirar con fuerza por encima de las 6.000 revoluciones. El Par motor se obtiene a las 4.000 revoluciones, siendo este de 235nm.
Interiormente el Subaru Outback es un coche polivalente, que permite ser usado para todo. Desde uso diario a realizar largos viajes con él por autopista. El puesto de conducción es amplio, los asientos sin tener pretensiones deportivas sujetan muy bien el cuerpo. Son de un mullido excelente, ya que no es muy duro ni muy blando. En el punto justo.
El asiento del conductor cuenta con reglajes eléctricos. El salpicadero aunque siendo sobrio, cuenta con la suficiente botonería, toda ella está alojada en la zona principal. Es decir, donde se encuentra la radio CD, climatizador, etc…
El volante forrado en piel, cuenta con un buen tamaño y grosor. Dispone de mandos para accionar el ordenador de a bordo, levas para el cambio automático y botón para ordenes por voz y más usos.
Es regulable en altura y profundidad. El cuadro de instrumentos nos proporciona la información justa y necesaria, no se puede pedir más.
Visibilidad
Sus 4,815 m de longitud lo convierten en un vehículo de tamaño medio tirando a grande. Del mismo tamaño que su predecesor.
No es un vehículo ancho, 1,840 m. En cuanto a visibilidad a lo largo de los días que estuvo en nuestro poder no observamos problemas en referencia con la visibilidad. Si bien, nuestra unidad venia equipada con el acabado más alto. Black Edition.
No quiere decir que con otro acabado la visibilidad sea mejor. Pero si puede llevar faros de tecnología LED. Que naturalmente para una conducción nocturna son imprescindibles.
Podemos decir que los faros de xenón del anterior Outback tienen un funcionamiento mejor que los actuales faros de LED.
Mayor anchura de luz y distancia. Si bien los faros de LED nos son malos, pero les falta potencia lumínica.
Los reposacabezas del Outback permiten que el conductor tenga una visión directa de lo que hay detrás del vehículo. En su posición más baja no molestan.
Gracias a las múltiples zonas acristaladas del Outback no presenta problemas de visibilidad. Los retrovisores exteriores tanto como el interior son de un buen tamaño y nos informan correctamente de lo que acontece detrás de nuestro vehículo.
Impresiones de Conducción
En ficha técnica el Outback 2.5i GLP con cambio automático Lineartronic no es un vehículo para nada lento. Es capaz de realizar el 0 a 100 Km. /h en tan sólo 10,2 segundos.
Su velocidad máxima es de 198 Km. /h. Los 175cv que eroga el 2.5i Bóxer se obtienen desde las 5.800 revoluciones hasta casi el corte. A partir de ahí la potencia cae con rapidez, dejándonos estirar hasta las 6500 revoluciones.
En la práctica el Subaru Outback se muestra rápido y con buenas prestaciones. Es capaz de realizar adelantamientos con soltura. Su motor es muy voluntarioso y los 175cv están muy aprovechados. Debemos tener presente que la tracción total es un peso extra. Pero también nos permite salir rápidamente sin perder tracción en ningún momento.
Frenada
El equipo de frenos del nuevo Outback es de mayor tamaño, cuenta con un sistema de frenos compuesto por discos en ambos ejes. Delante los discos son ventilados con un tamaño de 316mm en comparación con los anteriores 291mm. Detrás, monta discos macizos de menor tamaño 300mm en comparación con anteriores 284mm.
El funcionamiento del sistema de frenado fue correcto en todo momento. Decir que no fue sometido a grandes esfuerzos. Simplemente se hizo un uso correcto de él. En todo momento se mostró potente y capaz de detener el vehículo en pocos metros. El tacto del pedal nos mostró que es necesario emplear un esfuerzo extra a la hora de frenar con ganas. El sistema ABS hace acto de presencia justo antes de que las ruedas se bloqueen. Permitiendo que esto no suceda y recortando las frenadas.
Tracción
El Subaru Outback cuenta con un renovado sistema de transmisión que en conjunto con la tracción AWD permite que podamos sumergirnos por caminos de tierra que con otros vehículos sería inútil. La tracción total que emplea el Subaru Outback se compone de un diferencial central LSD controlado electrónicamente. Nada que ver con los sistemas electrónicos de diferenciales con embrague Haldex.
El sistema 4×4 es capaz de repartir la potencia de manera instantánea y eficaz. Este reparto de manera inicial es de 45:55. Reparto que puede variar según situación. Si el sistema detecta que alguno de los dos ejes esta en apuros y patina, mandara mayor porcentaje de fuerza al eje que dispone de buena tracción. Todo el sistema de tracción funciona en conjunto con el sistema de estabilidad ESP. Mediante los sensores ABS del vehículo. Realizando múltiples lecturas por segundo.
Estabilidad
El comportamiento del nuevo Outback es de admirar, es estable, cómodo y fácil de conducir. Y todo gracias un afinado chasis y su magnífica tracción total AWD. Que permite que el Outback sea estable en cualquier tipo de situación.
También, debemos tener presente la mecánica. El motor Bóxer es más plano, otorgando un mejor reparto de pesos entre ambos ejes del coche. En resumen, permite un excelente paso por curva suprimiendo casi por completo el subviraje o el sobreviraje. Se convierte en un vehículo muy neutro. El ESP es de serie en el Subaru Outback.
Reposacabezas
Los dos reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación, son de un tamaño correcto. Los reposacabezas traseros dada su forma tan compacta y que se encaja en el asiento para no molestar en la visón del conductor son solo regulables en altura. Los delanteros como los traseros no son reposacabezas activos.
Cinturones
El Subaru Outback viene equipado con cinco cinturones del tipo estándar de 3 puntos de anclaje. Solo los delanteros traen un sistema de retención pirotécnico en caso de accidente. Todos ellos cuentan con avisador acústico si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha.
Bebes y Niños
Para un uso familiar el Subaru Outback es ideal. Sus excelentes dimensiones internas y su buen maletero así lo atestiguan. El maletero dispone de 512 litros. Y su acceso es bueno. La boca de carga es grande y el piso plano. Permitiendo introducir objetos de gran tamaño sin apenas esfuerzo. Los asientos traseros cuenta con anclajes ISOFIX para sillitas de bebe. El acceso a las plazas traseras es directo. Permitiendo poder introducir una sillita de bebe sin apenas esfuerzo.
Airbags
En materia de seguridad el Subaru Outback está a la moda como sus competidores, algo que nos agrada mucho, sobre todo saber que nuestro vehículo es seguro en caso de accidente ya que cuenta con los últimos avances. Trae 9 Airbags de serie en el acabado Executive, que son de: Conductor, acompañante (desconectable), laterales delanteros como traseros, de cortina delanteros como traseros etc.
Recuperaciones
En cuanto a recuperaciones el Subaru Outback dotado de mecánica Bóxer Diésel y cambio Lineartronic es capaz de acelerar de 0 a 100 en poco más de 10 segundos.
Son datos interesantes si tenemos en cuenta su peso en vacío. 1.657Kg..
Con este peso el motor de 175cv se muestra muy voluntarioso en todo momento. A poco más de 2.000 revoluciones el motor es capaz de empezar a empujar con decisión. Haciéndolo con fuerza a partir de 2.500 revoluciones, dando la máxima potencia a tan sólo 5.800 revoluciones.
El motor es capaz de subir de vueltas hasta 6.000 revoluciones. Que es donde el tacómetro marca la zona roja. A partir de 6.000 revoluciones es una total pérdida de tiempo exigirle más al motor. Más consumo y pocas prestaciones.
Caja de Cambios
La unidad probada venía dotada del nuevo cambio automático (CVT) de variador continuo Lineartronic, para situarnos, es un cambio parecido al usado por la marca Audi en sus modelos llamado Multitronic. Pero ojo, a la hora de hacer uso de ambos cambios hay diferencias muy notables. El de Subaru, a pesar de tratarse de un cambio de variador continuo con múltiples marchas no físicas, en la práctica, su funcionamiento es tan bueno que podría pasar por el de un cambio de convertidor de par fácilmente.
Después de hacer uso diario de dicho cambio durante una semana quedamos muy satisfechos con su agrado de uso y rapidez entre marchas. Y también por su suavidad. El escalonamiento entre marchas está bien pensado, favoreciendo en todo momento un bajo consumo y unas buenas prestaciones. Sin olvidarnos del Co2 emitido por este motor a la atmósfera. Que para contar con un bloque de 2,5 litros tan sólo es de -166 gr/km-. Euro 6.
Circulando por Carretera
En carretera, donde transcurrieron una gran parte de los kilómetros de la prueba el Outback 2.5i se mostró extremadamente cómodo. Su tarado de suspensión conservador es capaz de filtrar las irregularidades de la calzada sin molestar a sus ocupantes.
La buena insonorización acústica del Outback hace casi inaudible al motor en marcha desde el habitáculo. Oyéndose más el ruido de rodadura de los neumáticos con medida 225/60/18″.
Ahora hablemos de consumos. El motor Bóxer gasolina homologa un consumo según ficha combinado de 8,6 litros a los 100km.
Sinceramente con el peso del coche, la tracción total permanente y el coeficiente aerodinámico del Outback no es mal consumo. Si se hace uso del GLP el consumo es más alto, poco más, y las prestaciones casi son las mismas. Si se le nota un poco más vivo haciendo uso de la gasolina en comparación con el GLP.
Nosotros hemos usado más GLP que gasolina y nos ha parecido en todo momento que su funcionamiento es más que correcto. Además, otra de las ventajas además de contaminar menos, y ser un combustible con menor precio, en el Outback se amplía notablemente la autonomía al disponer de dos depósitos, vale que el de GLP no es muy grande, pero más los 60 litros de gasolina se puede perfectamente realizar más de mil kilómetros de una tirada usando ambos combustibles. Para viajes es ideal.
Circulando por Autopista
En autopista/autovía el Subaru Outback 2.5i nos mostró un comportamiento neutro. Con alto confort de marcha.
La suspensión con un buen recorrido y un tarado tirando más bien a cómodo es ideal para realizar viajes. Siendo capaz de lograr una estabilidad y a la vez una alta capacidad de absorción.
El motor dispone de fuerza desde bajas vuelta haciendo muy utilizable las marchas más largas.
Bajaremos consumos, emisiones contaminantes y ruido. El consumo del Outback 2.5i es bajo según lo que se le exija, el combinado WLTP nos dice que es de 8,6 litros a los 100km realizados, si bien no es un mal consumo, puede mejorarse si se hace una conducción cuidadosa.
Circulando por Ciudad
En ciudad, el tamaño del Outback puede ser un problema si queremos aparcar en zonas muy estrechas o con poco espacio.
Sin duda podremos aparcar. Pero requerirá una mayor pericia por parte del conductor.
El motor es ideal para ciudad, con fuerza desde bajas y con consumos muy contenidos. La suspensión como ya se ha comentado es ideal en la tarea de absorber imperfecciones de la calzada. En ciudad a la hora de pasar resaltos o badenes es también un lujo.
Calidad de Acabados
En el acabado más alto del Subaru Outback los interiores son vistosos y se puede comprobar al tacto que no se escatima en materiales. Acabados correctos.
Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el Subaru Outback son de buena calidad, desde los plásticos a la piel utilizada.
Conclusiones
En conclusión. Probamos hace unos años el Subaru Outback, antes del pequeño lavado de cara que ha recibido recientemente. Al poco de salir al mercado el motor Bóxer Diésel. En aquel momento novedad y que hace no mucho fue retirado.
Es sin duda un coche muy interesante si nos gusta de vez en cuando hacer una escapada al monte. Gracias a su tracción total y su altura disponible permite entrar en caminos y zonas que entrañan cierta complicación técnica.
En definitiva, el Outback se puede considerar como un vehículo para todo. Desde ir por caminos de tierra a hacer uso de él a diario para ir al trabajo o realizar largos viajes. Siendo muy cómodo y con alta autonomía.
A FAVOR:
Consumos, espacio interior, tracción total, GLP.
A MEJORAR:
Cambio automático, motor tosco en frío.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 2.5i 175cv | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 4 Boxer | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 235 Nm a 4.000 rpm | Maletero: | 512 litros | |
| Distribución: | Un árbol de levas en cada culata | Peso: | 1.657 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección indirecta | Depósito: | 60 litros | |
| Tracción: | Total | Velocidad: | 198 km/h | |
| Cambio: | Automática, múltiple velocidades |
0 a 100 km/h: 10,2 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 36.000 €
FOTOS
