Prueba: Skoda Scala Sport 1.5 TSI 150cv DSG – Lo puede todo

Hoy os traemos la prueba del vehículo que ha sido nuestra montura durante una semana y varios centenares de kilómetros realizados.

Hemos viajado con él por todo tipo de vías; carreteras nacionales, autovías y ciudad, mucha ciudad. En todos los ámbitos nos ha sorprendido y gustado a partes iguales su bajo consumo de carburante.

No es nada nuevo que el pequeño 1.5 TSI gaste poco a velocidades sostenidas. Sobre todo si son velocidades no superiores a los 120km/h, no solo por la sanción y el incumplimiento de los límites de velocidad de la vía por la que transitemos, si no, porque pasada esta barrera los consumos, como es lógico, aumentan notablemente. Mayor rozamiento aerodinámico.

A lo largo de los kilómetros realizados gran parte han comprendido en vías nacionales y en autovías. El consumo que arroja el ordenador de a bordo es de un total de 6,1 litros a los 100km recorridos. Y desde el ultimo repostaje; 6,2 litros a los 100km recorridos. Decir que este último consumo ha sido a velocidades más bajas pero con más ciudad también.

Los 150cv de potencia máxima que eroga el 1.5 TSi de nuestra unidad de pruebas es suficiente para todo uso, se muestra muy voluntarioso a la hora de ganar velocidad y emprender un adelantamiento. También es rápido recuperando velocidad.

Es un motor silencioso, de agradable uso y qué, desde bajas vueltas, ya presenta fuerza, dando lo mejor de sí en la parte media del tacómetro. Estirando hasta pasadas las 6000 revoluciones donde ya decae su empuje.

Hemos probado la versión Sport, es fácil distinguirlo de sus hermanos de gama por unas llantas de color negro, muy llamativas, difusor trasero en negro, labio en la parte baja del paragolpes delantero. Pequeños detalles que le otorgan un buen aspecto.

El interior varia ligeramente del de, por ejemplo, la versión Ambition o Style, los asientos tipo semi bucket sujetan bien el cuerpo, la banqueta de corto tamaño, a pesar de ser dura en los primeros kilómetros no suele llegar a cansar en viajes largos.

El puesto de conducción, a nuestro parecer, es fácil encontrar la postura óptima en pocos minutos. Sin tener que estar de modo continúo modificando la distancia del asiento con el volante/pedales.

El volante, forrado en piel dispone de un buen agarre. Éste es regulable en altura y profundidad.

El interior del Scala es bastante sobrio, desde un salpicadero serio, sencillo, de buena calidad y durabilidad. Donde podemos encontrar el equipo multimedia, provisto en la unidad probada de navegador. A su parte baja, donde están alojados los mandos del climatizador bi- zona.

El motor probado es el conocido 1.5 TSI con una potencia disponible de 150cv. Este motor se caracteriza por ser muy silencioso, gozar de buenas prestaciones con bajos consumos en una conducción racional. Qué asociado a la caja de cambio automática DSG de 7 velocidades es aún más cómodo y agradable su conducción.

Este motor, evolución del 1.4 TSI también dispone de la desconexión de cilindros ACT, permitiendo que en momentos puntuales con poca carga de acelerador el motor funcione solo en modo de 2 cilindros, ahorrando en combustible y emitiendo menores emisiones nocivas.

Visibilidad

El Skoda Scala se comercializa con y sin faros de ledes. Los halógenos dejan patente su clara inferioridad frente a los faros de tipo led, teniendo menor cantidad lumínica, menor anchura iluminada y una duración más bien limitada en cuanto a las bombillas.

La unidad probada venia equipada con faros de ledes en las luces de cruce y carretera. Buena iluminación, distancia y cantidad lumínica. Si los comparamos con los faros halógenos.

La visibilidad del Scala es a la fuerza correcta, no tenemos impedimentos que nos resten visibilidad, sólo y como ya es costumbre los reposacabezas traseros, no obstante si los regulamos correctamente no tendremos mayor problema. La visibilidad fronto/lateral es estupenda.

Impresiones de Conducción

Hemos seleccionado de entre las motorizaciones disponibles para el Scala la gasolina más potente, el 1.5 TSI de 150cv con cambio DSG. Este motor es excelente por su buena respuesta al acelerador y alta autonomía.

Los consumos del TSI son muy bajos si hacemos una conducción tranquila, teniendo medias muy bajas de poco más de 6 litros, algo impensable hace unos años en un motor de este tipo y potencia.

Disponemos de una buena reserva de potencia para adelantamientos, y de un agrado de sonoridad bajo por ser gasolina. A la hora de sacar el máximo potencial del TSI los 150 cv se hacen patentes en recuperaciones, adelantamientos y cuestas pronunciadas. Donde también se hace patente el consumo.

Si le exigimos su máxima aceleración los consumos al igual que son buenos yendo tranquilo, son más altos yendo rápido, totalmente normal.

Pero ante todo el Skoda Scala no ha sido concebido para ir de “tramo” con él, esta versión gasolina Sport, si bien permite algún lujo en tramos virados no cuenta con un conjunto de suspensión enérgica y los balanceos de la carrocería pueden ser acusados en pleno apoyo. Aguanta el tipo y no pierde la trayectoria aun forzando la trazada. Es muy noble en este aspecto.

El Scala aquí probado nos demostró con sobrada nota que es muy capaz de hacérnoslo pasar muy bien en tramos revirados. Y con total seguridad. Su paso por curva es excelente. No se echa en falta mayor potencia del motor, pero si mayor empuje sobre todo en la parte alta del cuentarevoluciones que muere antes de lo deseado en conducción decidida.

Frenada

Skoda ha optado por utilizar frenos de una tamaño acorde a las prestaciones del vehículo dotándolo de una buena capacidad de frenada. Montando frenos ventilados de 312mm en el eje delantero y macizos de 255mm en el trasero. Este equipo de frenos cumple con su función sin titubear, frena con contundencia. Y demuestra que en las frenadas de emergencia trabaja al 100% parando al Skoda Scala en pocos metros, con una eficacia envidiable. Dispone de ayudas electrónicas como ABS de última generación, ASR, ESP, EBD, MSR, ayuda a la frenada de emergencia.

El tacto del pedal del freno nos muestra poco mordiente al inicio, qué, según se ejerce fuerza la frenada se vuelve potente y fácilmente dosificable. Frena con contundencia y el ABS solo hará acto de presencia si la frenada es extraordinariamente fuerte.

Tracción

Skoda ha dotado a todos los acabados del Scala con tracción delantera. Cuenta con sistemas electrónicos para mitigar en la medida de lo posible las pérdidas de tracción/adherencia. Sin estos sistemas conectados las pérdidas de tracción son apreciable dado el alto par a bajas vueltas que proporciona el motor TSI.

Por ello, con los sistemas conectados, y en arrancadas, es casi imposible sufrir pérdidas de tracción. Una vez ya en marcha si es más posible si andamos por carreteras reviradas, eso ya entra en el estilo de conducción de cada uno y el tipo de neumáticos que lleve montado el vehículo. En el caso de la unidad probada los GoodYear Eagle F1 dieron sin duda la talla.

Estabilidad

El acabado de nuestra unidad es el más alto, Sport. Con este acabado las pretensiones deportivas son iguales que en otras versiones, si bien dispone de un tren de rodaje más enérgico, no le impide seguir siendo cómodo para el uso diario.

Ya que su configuración de suspensión está pensada para un buen confort de marcha en el que sus ocupantes no sufran bruscos golpes por una suspensión dura y enérgica. Y la verdad, lo consigue.

La suspensión de este Scala es envidiable en cuanto a equilibrio de dureza y confort, los baches, badenes y resaltos parecen no existir debajo de las ruedas. Para ciudad es una maravilla contar con una amortiguación de este tipo.

Tampoco se echa en falta una suspensión mucho más rígida y enérgica en vías de sentido único, donde las curvas se suceden unas a otras. En este terreno la suspensión cumple, pero sin florituras. Tampoco busquemos más.

Reposacabezas

El Skoda Scala homologa cinco plazas disponibles con sus correspondientes reposacabezas. Los delanteros no son regulables en altura e inclinación. Los traseros carecen de regulación de inclinación, solo son regulables en altura.

Cinturones

Al igual que en el caso de los reposacabezas el Skoda Scala viene provisto de 5 cinturones de tres puntos de anclajes, tipo estándar. Los delanteros llevan pretensores pirotécnicos. Aviso acústico si no nos ponemos el cinturón.

Bebes y Niños

El Scala es ideal para un uso familiar, tiene un buen acceso a las plazas traseras, provistas de anclajes ISOFIX y Top Theter para las sillitas de bebes. Un maletero más que decente de 467 litros de capacidad. Que no presentará problemas para transportar todo lo necesario para nuestro hijo

Airbags

En cuanto a seguridad el Skoda Scala viene bien surtido, de serie trae 8 airbags.

Recuperaciones

El motor TSI de 1.5 litros de cubicaje y sus 150cv son capaces de catapultar al Scala de 0 a 100km/k en 8,2 segundos, son cifras realmente atractivas.

La velocidad máxima según ficha técnica es de 219 Km. /h. La capacidad de recuperación del Scala dotado de este pequeño propulsor es muy buena, disponemos de potencia desde muy bajas vueltas, la aparición del soplido del turbocompresor que hace entrada sobre las 1500 rpm hasta el corte de revoluciones nos permite sacarle todo el potencial.

Caja de Cambios

Actualmente el nuevo Scala se comercializa con cambio manual de 5 ó 6 relaciones y cambio automático DSG de 7 velocidades. Nuestra unidad de pruebas tenía este último.

Dicho cambio automático DSG de 7 relaciones en seco es altamente recomendable si se va a hacer mucho uso del vehículo en ciudad, donde su comodidad es mayor.

La caja DSG de 7 velocidades en seco siempre se muestra más brusca que su hermana de 6 ó 7 en baño de aceite. Es a la hora de maniobrar a baja velocidad y/o aparcar donde debemos ser cauteloso con el acelerador ya que tiende a ser muy brusco en las reacciones.

Por lo demás la caja DSG se usa igual que cualquier otra automática, con seleccionar la posición de la palanca D podremos inicia la marcha. Antes claro, se debe pisar el pedal del freno.

Para la marcha atrás igual que con la D. La caja dispone de un modo S de Sport, estira más las marchas y permite una conducción más deportiva.

El escalonamiento de las marchas esta hecho en beneficio de las prestaciones del motor, apoyando con una mayor aceleración en marchas cortas, y mirando los consumos en marchas largas como la sexta y séptima, que son perfectamente aprovechable en carreteras de único sentido gracias al PAR motor (250Nm) del 1.5 TSI.

Circulando por Carretera

En carretera el Skoda Scala Sport 1.5 TSI ACT es particularmente cómodo, con potencia de sobra para encarar adelantamientos o recuperaciones rápidas. Sonoridad dentro del habitáculo proveniente del motor muy baja, al igual que la proveniente de la rodadura de los neumáticos. Una insonorización muy correcta.

El consumo es una de las virtudes indiscutibles de este propulsor. Nuestro consumo con una conducción normal, para nada buscamos bajar consumos. Obtuvimos un consumo de 6,2 litros a los 100km de media total, un consumo propio de motores eficientes.

Con una autonomía según ordenador de a bordo superior a los 700km si el tanque está lleno. La ficha técnica nos dice que el Scala con el 1.5 TSI de 150cv es capaz de consumir en combinado 6,1 litros a los 100km recorridos. Como nota: la unidad probada contaba con más de 15.000 km totales, estando ya el motor rodado pero no suelto del todo, y también el DSG ayuda a bajar consumos.

Circulando por Autopista

En autopista/autovía el comportamiento del Skoda Scala es neutro, pisa bien el asfalto, no siendo la conducción deportiva uno de sus puntos fuertes, pero si siendo estable en todo momento.

Contamos con buena potencia para poder mantener ritmos altos en autopistas/autovías.

Y de un gran confort de marcha, podemos realizar viajes largos, que tanto el motor como por potencia, autonomía y confort de marcha nos lo permite.

Consumos muy bajos en este tipo de vías, el nuestro se situó en 6 litros a los 100km.

El homologado nos dice que aun podíamos haber bajado un poco más, 5 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad

En ciudad, como ya hemos comentado a lo largo de la prueba, además de una estupenda capacidad de absorber baches, tenemos un maletero muy aprovechable, 467litros.

Los poco más de 4,3 metros de longitud no presentan un problema a la hora de tener que aparcar en línea o batería.

El consumo en ciudad sube, como es lógico, pero sigue siendo contenido para la potencia del motor. Nuestro consumo no bajo de los 7 litros en ningún momento.

El homologado es de 6,4 litros en ciudad. 113 gramos de Co2 por kilómetro recorrido. Y Euro 6.

Calidad de Acabados

Los acabados del Skoda Scala en general son correctos, superior a los del anterior Seat León, no comparable aun a los de Volkswagen. Pero poco a poco Skoda va subiendo escalones.

Calidad de Materiales

Los materiales empleados son correctos, abundan los plásticos semiduros en partes que están a la vista.

Conclusiones

En resumen, es el primer Scala que pasa por nuestras manos, con acabado Sport, motor 1.5 TSI, cambio DSG y diferentes extras, sin duda es la versión más prestacional actualmente de la gama.

El Skoda Scala es un compacto de buen precio de adquisición con un amplio abanico de opciones y mecánicas. Coche ideal para uso diario con independencia de su combustible.

El acabado Sport le otorga un aspecto más “Racing” que atrae las miradas de los más jóvenes. Y con los 150cv, suficientes para todo uso, no se queda corto.

Sin duda el Scala es un vehículo muy interesante si lo que buscas es un compacto amplio y de precio reducido y no te has rendido a la moda actual de SUV.

A FAVOR:

Prestaciones, consumos, DSG.

A MEJORAR:

Sonido rodadura neumáticos, boca maletero alta.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 TSI 150cv	Puertas:	5
Cilíndros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm	Maletero:	467 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.265 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo – Intercooler	Depósito:	50 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	219 km/h
Cambio:	Automático, 7 velocidades