Esta semana traemos una prueba muy interesante, nos ponemos a los mandos de la nueva marca de origen Chino “DFSK” con su modelo 580 animado por el propulsor de origen Mitsubishi que tiene 1,5 litros de cubicaje y produce una potencia de 146cv.
El 580 es el primer modelo de la marca DFSK en aterrizar en nuestro país, se trata de un SUV de buen tamaño; 4.680mm para ser más exactos de longitud.
Es un vehículo que en vivo se nota que es grande, tanto por dentro como por fuera, por lo que le hace ideal para un uso familiar por su alta habitabilidad y capacidad de carga. No en vano la unidad probada contaba con 7 plazas disponibles.
Para nosotros es la primera vez que os traemos la prueba de un DFSK, y no será la última, el DFSK F5 nos parece muy interesante y próximamente intentaremos probarlo.
Pero volvamos al objeto de esta prueba, el 580. Sin duda la mayoría de las marcas han optado por el nicho de los SUV, en creciente ascenso y con unas ventas muy notorias. Es difícil ver hoy día una marca que no disponga de un coche de este tipo.
El 580 reúne lo bueno de un SUV, potente, rápido, estable y fácil de manejar. Con lo bueno de un todocamino; permite salirse del asfalto sin ningún tipo de temor. Su altura hacia el suelo y, sobre todo, una suspensión muy suave y capaz de amortiguar verdaderos agujeros o irregularidades hacen de él un vehículo perfecto para caminos de tierra.
Externamente el 580 es un vehículo cercano a los 4,7 metros de longitud. Más grande que la mayoría de los SUV.
Su imagen es juvenil y llama la atención, sobre todo las luminosas luces led diurnas que equipa. Y el uso de la tecnología led tanto para iluminación como para señalización.
Su diseño exterior podría “parecerse” por detrás al de un Audi si queremos buscarle un parecido con otro vehículo, por delante es un “mix” de varias marcas.
El interior, dependiendo de su acabado puede estar mejor o peor vestido. Nuestra unidad era un acabado alto “Intelligent” con una alta dotación de extras interesantes. Como son la cámara de marcha atrás, techo eléctrico, asientos de cuero y etc.
El motor es un 1.5 turbo gasolina de inyección indirecta que como decíamos antes es de origen Mitsubishi. Es un motor muy silencioso y voluntarioso, empuja con fuerza pasadas las 2.000 vueltas con un par disponible de 210NM a las 4.000. No es gran cosa pero suficiente.
En prestaciones no podemos decir que sea un portento el 580 y es algo que es de esperar por diferentes cuestiones. La primera y más importante es el cambio automático mediante variador continuo, este tipo de cambio, por lo general, siempre merma las prestaciones en cuanto a aceleración se refiere. En el caso del 580 así es, parece que los casi 150cv son pocos, pero no es así, se mueve con soltura y permite adelantamientos sin mayor problema.
Nos ha gustado su manera de entregar la potencia, lineal pero a la vez contundente. Sin apenas esperas desde que se reclama la máxima aceleración del propulsor.
Visibilidad
En el caso del DFSK 580 gracias a sus formas más bien “cuadradotas” la visibilidad no presenta ningún tipo de problema, se ve correctamente hacía todos los ángulos del vehículo, incluso hacia atrás. Además también contamos con la ayuda de la cámara trasera por si fuera necesario.
Los reposacabezas traseros en su posición más baja no molestan en absoluto. Los pilares A aun siendo de un buen grosor no interrumpen la visión.
Nuestra unidad contaba con faros de tecnología led tanto para luces de cruce como para luces de carretera. La potencia de dichos faros es correcta, pero siempre mejorable en este aspecto.
Como extra nuestra unidad llevaba una cámara de vídeo trasera que facilita mucho a la hora de aparcar o maniobrar.
Impresiones de Conducción
En cuanto a prestaciones el DFSK 580 es decidido y es actualmente la mecánica más potente y única de la gama.
Los consumos tienen mención aparte, según el homologado consume 9,8 litros a los 100km recorridos, nosotros en un uso normal e incluso solicitando en más de una ocasión la máxima aceleración del propulsor obtuvimos un consumo inferior al homologado, concretamente de 9,4 litros.
Si bien no es un consumo extraordinario si es menor que el declarado y, la verdad, no fue para nada difícil conseguirlo.
Si hacemos mucho uso del vehículo en ciudad o pistas forestales se pueden resentir.
Uno de los atrayentes del 580 es su sistema de GLP, gracias a él consigue la tan codiciada pegatina ECO de la DGT, además de hacer uso de un combustible más ecológico para nuestro planeta.
Al disponer de sistema GLP, además del tradicional de gasolina, la autonomía con ambos depósitos es superior a los 1200km a pesar de que los consumos con GLP siempre suelen ser unos dos litros superiores a los de la gasolina tradicional.
Nos ha parecido un excelente planteamiento por parte de DFSK que el 580 pueda montar GLP, siendo un vehículo hibrido con lo que ello conlleva.
En la práctica el DFSK 580 se mueve bien, responde correctamente en recuperaciones. Es agradable de usar. Y a la hora de reclamar la máxima aceleración del propulsor éste se muestra voluntarioso.
Su velocidad máxima según ficha técnica es de 190 km/h.
Frenada
El equipo de frenos montado en el DFSK 580 se compone de discos en ambos ejes.
- Delante discos ventilados.
- Detrás discos macizos.
Dicho sistema tiene que soportar un peso en vacío de 1.585 kg. En la práctica los frenos funcionan a las mil maravillas, disponen de un buen mordiente desde nada más pisar el pedal. Muy dosificable. El ABS es de última generación.
Tracción
El DFSK probado monta tracción delantera, no existe en la actualidad una versión que equipe tracción total.
En la práctica el 580 se desenvuelve perfectamente con la tracción delantera, incluso en vías de tierra donde la adherencia siempre es menor, aun con lluvia no tuvimos ningún problema para poder adentrarnos en caminos de mayor complejidad.
Estabilidad
A pesar de su peso en vacío y del buen funcionamiento en caminos de tierra por una suspensión más bien conservadora, demuestra que tiene una alta estabilidad en todo momento, no pierde la trayectoria aun forzándola. Tan solo se deja notar un acusado balanceo de la carrocería, que es solo eso, nada más.
Podemos realizar una conducción rápida sin tener problemas de estabilidad. Si bien es cierto que los kilos se dejan notar en las curvas, pero con saber lo que llevamos entre manos y el límite no hay mayor problema.
El ESP de serie en el acabado Intelligent es muy permisivo dejando incluso un poco de deslizamiento antes de entrar en acción.
Reposacabezas
El DFSK 580 homologa siete plazas útiles, todas ellas disponen de reposacabezas. Que son regulables en altura.
Cinturones
Como en el anterior caso el 580 homologa cinco plazas útiles. Todas disponen de cinturón de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
Bebes y Niños
Prácticamente todo los SUV de hoy día gozan de un buen espacio interior y de un maletero más que digno. Lo que los hace idóneos para un uso familiar.
Con una sola fila de asientos la capacidad es de 2.215 litros. El acceso a las plazas traseras es muy bueno. Podemos introducir una sillita de bebe sin problemas y anclarla en los anclajes ISOFIX de los que el 580 dispone.
Airbags
Dispone de Airbag de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina y etc…
El DFSK 580 no dispone de datos en el test de seguridad euroNCAP.
Recuperaciones
El motor 1.5 Turbo es un motor muy refinado en su sonido y manera de entregar la potencia. Desde dentro del habitáculo su sonido es bajo y agradable. De mismo modo pasa con las vibraciones, prácticamente inexistentes.
Gracias a los 146cv disponibles del 1.5 Turbo las recuperaciones son correctas y no presentan mayor problema que acelerar más o menos, según la necesidad.
Caja de Cambios
El 580 de SDFK solo se comercializa con caja de cambio automática de variador continuo y múltiples marchas. Su uso es el esperado, nos hará olvidarnos de tener que estar lidiando con el embrague en la ciudad. En este cometido es fabuloso, la verdad.
A la hora de sacarle jugo a las prestaciones del motor el cambio no es que juegue en nuestro favor, es lento y tiende a revolucionar en exceso al motor, como buen variador continuo que es, siendo poco eficiente en cuanto a consumos, pero sabiendo situarse en la zona de mayor par motor.
Circulando por Carretera
En este tipo de vía el comportamiento del 580 es francamente bueno. La suspensión aun siendo más apta para zonas bacheadas y con un buen recorrido es capaz de sujetar correctamente al vehículo, impidiendo que la carrocería oscile demasiado.
En apoyos fuertes es donde más se nota que la estabilidad que es francamente buena.
En una conducción más decidida el peso se deja notar, los frenos no se fatigan pero si podrían perder cualidades si los maltratamos en exceso, el motor empuja muy bien desde bajas vueltas.
Sin duda el DFSK tiene un excelente compromiso entre confort y buenas prestaciones.
En caminos de tierra tiene poco que envidiarle a otros todocaminos de la competencia, su comportamiento es muy bueno, pudiendo transitar por zonas de cierta complejidad.
La suspensión se lo traga todo con facilidad, aunque en ocasiones se muestra un poco seca en extensión.
Circulando por Autopista
En autopista/autovía gracias a su motor gasolina y una caja larga podemos rodar tranquilamente a los 120km/h marcados por la vía sin apenas oír el motor.
El aislamiento acústico del 580 está muy logrado no se aprecia casi nada el sonido del motor en el interior, ni tampoco en exceso el sonido del aire.
Las vibraciones tampoco se dejan notar. En ocasiones y dependiendo del estado del asfalto podemos oír el sonido de rodadura de los neumáticos.
Circulando por Ciudad
En ciudad podemos olvidarnos de dejarnos la espalda y los riñones en cada resalto, badén o nuevo artilugio para no reducir la velocidad pero si fastidiar el coche del prójimo.
En esto el 580 es una maravilla, filtra de manera casi increíble todo tipo de problema en el asfalto, desde rotos, agujeros a reductores de velocidad.
Naturalmente nos referimos a velocidades legales. A mayor velocidad no nos hacemos responsables de lo que le pueda pasar al vehículo.
El 580 midiendo unos dignos casi 4,7m no es difícil de aparcar en ciudad. Y más aún si contamos con sistemas de ayuda al aparcamiento, como es la cámara trasera o los sensores de proximidad.
Calidad de Acabados
Los acabados del DFSK 580 en su acabado Intelligent son más que correctos, no son los mejores del mundo pero cumplen con su cometido. El tacto y la apariencia de los plásticos es bueno.
Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el 580 son de correcta calidad, se echa en falta que abunden más plásticos mullidos y menos de tacto duro.
Conclusiones
En conclusión, el DFSK 580 es un SUV que ya está dando mucho que hablar al ser una marca nueva en nuestro país y de origen chino. Aún está reciente su aparición en el mercado y se ven muy pocos por las calles. Sin duda es una excelente alternativa si quieres un SUV grande, equipado y de buen precio.
A FAVOR:
GLP, menos contaminante, habitabilidad.
A MEJORAR:
Suspensión poco enérgica en tramos virados, iluminación.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.5 Turbo 146cv | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 4 en línea | Plazas: | 7 (2 + 3 + 2) | |
| Par máximo: | 210 Nm a 4.000 rpm | Maletero: | — litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.585 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina – inyección indirecta | Depósito: | 58 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 190 km/h | |
| Cambio: | Automático, múltiples velocidades |
0 a 100 km/h: 11,4 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 26.495 €
Galería de fotos
