Prueba: Citroën C5 Aircross Shine 1.2 PureTech 130cv EAT8 – familiar y confortable

El Citroën C5 Aircross es la versión todo camino y más polivalente del conocido Citroën C5.

En cuanto a tamaño y habitabilidad la versión Aircross es más interesante, su mayor altura le confiere una mejor disponibilidad para la hora de poder cargar objetos más voluminosos. El maletero es de buen tamaño, disponiendo de 580 litros muy aprovechables.

Otra de las grandes bazas de este modelo campero es su mayor altura disponible hacia el suelo, una suspensión nueva llamada “Progressive Hydraulic Cushions” es más conservadora e ideal para terrenos más complejos además del sistema “Grip Control” que nos permite seleccionar entre diferentes programas de uso para terrenos complicados, como arena suelta o hielo, nieve, entre otros.

Dicho sistema después de probarlo en zonas de muy baja adherencia nos mostró que su funcionamiento es óptimo en todo momento, permitiendo salir de una situación complicada sin mayor problema sin contar con la ayuda de la tracción total. Que en ocasiones como pasa en el C5 Aircross no es tan necesaria.

La creciente moda de los vehículos tipo SUV ha impulsado que la mayoría de modelos existentes en el mercado tengan su variante más campera, es el caso del C5 Aircross que siendo un vehículo más adaptado para también pistas de tierra, podemos prever que poco uso tendrá fuera del asfalto.

A nivel mecánico el C5 Aircross se vende tanto con motor diésel como con gasolina.

En diésel podemos optar por el conocido bloque de 1.5 BlueHDI y una potencia de 131cv también el 2.0 BlueHDI de 177cv.

En gasolina, un único motor, el 1.2 PureTech, podemos encontrar una potencia de 131cv. Pueden parecer pocos para el tamaño y peso del C5 Aircross, pero para nada, se mueve con mucha soltura en todo momento.

Un motor muy voluntarioso y que aun con una naturaleza de motor de 3 cilindros en línea asombra por su buen funcionamiento, baja sonoridad y casi ausencia de vibraciones.

Sube con mucha alegría de vueltas y tiene un notorio tirón del turbo al hacer acto de presencia a partir de las 2000 vueltas aproximadamente. También es capaz de aguantar estoicamente en la marcha más alta bajo de vueltas a punta de gas sin necesidad de bajar marcha.

Es un motor muy agradecido en este sentido, además de por su buena respuesta en general, unos 130cv muy aprovechables, lo es también por sus bajos consumos en todo ámbito. Fuera del ciclo urbano y realizando una conducción normal los consumos son muy ajustados, bajando en ocasiones de los 7 litros. Algo impensable hace unos años en un motor gasolina.

La media real más lógica para este motor se sitúa en unos buenos 6 litros aproximadamente. Depende de muchos factores como pueden ser si se hace uso del Aire Acondicionado o el vehículo va muy cargado, todo afecta.

Por dentro, al igual que sucede con el exterior, la similitud con el C3 Aircross es obvia, en el caso del C5 Aircross destaca una imagen más musculosa y marca, su mayor altura le otorgan ese aspecto de todocamino. La buena habitabilidad interior también es otra de sus bazas. Perfectamente y sin muchos agobios pueden viajar cuatro adultos.

El maletero, a su vez, de buen tamaño, cediéndole espacio a las plazas traseras se queda con un tamaño de 580 litros muy aprovechables por sus formas.

El puesto de conducción es, dentro de lo esperado, amplio. Con unos asientos de mullido duro y corta banqueta. Para resistir el uso diario por la ciudad son ideales. Ahora bien, para realizar un viaje largo no lo son tanto por su mullido.

Visibilidad

Su tamaño, de 4,5 metros de longitud permite que este Citroën sea el rey de la ciudad y fuera de ella. Se puede aparcar en sitios realmente pequeños, y transitar por calles muy estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problemas.

El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.

El Citroën C5 Aircross hace uso de unos faros de lentes complejas tipo led. Su funcionamiento como cabe esperar no tiene ninguna pega, ilumina bien y resulta agradable realizar conducción nocturna con él. No se aprecia cansancio visual al cabo de un tiempo de conducción.

Equipa luces diurnas mediante diodos luminosos. Cumplen su función y se ven muy bien de día.

Impresiones de Conducción

El ajustado peso del C5 Aircross, 1.505kg, y los 130cv que el 1.2 Pure Tech eroga hacen que el la practica el C5 con este motor asombre a profanos y no tan profanos en la materia.

Os puedo asegurar que me subí en él con el chip cambiado y el convencimiento de que es un coche grande, con la potencia correcta y necesaria para uso plural y en vías interurbanas y/o autovías.

Siempre se ha pensado que los motores pequeños y más los tricilindricos aun con buena potencia son lentos en entregarla y que suben muy pausadamente de vueltas.

Pero fui el primero en sorprenderme y decir – “esto no tiene solo 130cv”- Esas fueron mis palabras a los pocos minutos de sacar el coche de Citroën. Y es que el pequeño 1.2 PureTech es capaz de asombrar a la hora de reclamarle potencia.

También nos sorprendió para bien el sonido del motor a la hora de exigirle potencia.

Sobre todo en marchas cortas y en la primera relación, tiene un sonido “racing” que incluso es adictivo. Suena bien tanto de motor como de escape este 1.2 y tres cilindros en línea.

“Realiza el 0 a 100km/h en 10,3 segundos”

Cifras que sobre el papel no son para nada malas. Y en la práctica son aún mejores.

Frenada

El Citröen C5 Aircross tiene un peso en vació de unos 1.505 Kg, nos pueden parecer muchos kilos para lo pequeño que es, pero para nada le lastran en prestaciones como en frenada.

El equipo que monta lleva frenos de disco ventilados en el eje anterior y frenos de disco macizos en el posterior.

ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.

Los frenos del C5 Aircross cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento.

Tracción

El 1.2 PureTech tratándose de un motor turbo cuenta con una buena patada a bajas y medias vueltas y con un PAR motor aprovechable desde las 1.750 revoluciones.

Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy radicales con el acelerador en salidas fuertes.

En marcha, los neumáticos de 205/55/19” presentan un funcionamiento óptimo para el C5, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, para permitirse algún que otro lujo. El bastidor del C5 Aircross así lo permite.

Su mayor perfil es determinante y ayuda en zonas de tierra irregulares con piedra suelta. Haciendo que sea más cómodo transitar por ellos.

Estabilidad

Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad del C5 Aircross es la esperada para un vehículo burgués y con 0 aspiraciones deportivas.

El uso de la nueva suspensión progresiva de Citroën hace que su conducción sea diferente a la de cualquier otro coche, tiende a dar la impresión de ser muy blanda y dejar que la carrocería balance en demasía. Nada más lejos de la realidad.

Si bien la suspensión tiene un altísimo confort de marcha, ya que es capaz, de verdad, de filtrar agujeros, irregularidades o cualquier tipo de percance de la vía de manera más que satisfactoria. Se puede decir que es un antes y un después en este aspecto.

Es en el ámbito urbano donde de verdad es más que interesante este tipo de suspensión, los clásicos resaltos o guardias tumbados pasan por debajo de las ruedas sin apenas esfuerzo. En los primeros kilómetros nuestro asombro será pleno en este aspecto.

Luego al acostumbrase piensas que ya no puedes vivir sin este confort de marcha.

En conducción más decidida no presenta ningún problema, es capaz de contener las oscilaciones y balanceos del vehículo sin mucho esfuerzo. Nos ha convencido, en general, el sistema de suspensión para un vehículo que, presumiblemente pisara caminos de tierra en algún momento de su vida, es en ese momento donde mejor trabaja el conjunto de suspensión.

Reposacabezas

Este Citroën C5 Aircross dispone de cinco plazas homologadas, por lo tanto cuenta con cinco reposacabezas en total.

Los delanteros solo disponen de regulación en altura.

Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.

Cinturones

Al igual que en caso de los reposacabezas, es un vehículo homologado para cinco ocupantes, por lo tanto trae cinco cinturones de seguridad.

Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.

Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.

Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños

El Citroën C5 Aircross, por lo general, no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe.

El maletero de un tamaño más que correcto dispone de 580 litros sin abatir asientos y en su posición mínima. Es aprovechable por sus formas.

Airbags

En el acabado Shine el Citroën C5 Aircross trae 8 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los seis que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…

Recuperaciones

Pensamos que la versión de 130cv es muy equilibrada por su buena potencia. Y que no es necesaria más potencia para moverse con soltura fuera y dentro de la ciudad.

El 1.2 PureTech de 130cv se muestra muy contundente dentro de sus limitaciones para ganar velocidad y poder recupérala. Si se hace un buen uso de la caja de cambios se le puede sacar mucho partido a este pequeño motor. Y si es automático mejor aún.

Caja de Cambios

El cambio montado en el Citröen C5 Aircross puede ser manual de 6 velocidades o tratarse de la caja EAT8 automática de 8 velocidades mediante convertidor de par. Su funcionamiento es más que bueno y cómodo en todo momento.

Esta caja, la EAT8, está más que probada dentro del Grupo PSA y su funcionamiento además de bueno es duradero.

Circulando por Carretera

El Citroën C5 Aircross 1.2 Pure Tech muestra un comportamiento casi digno de una berlina en este tipo de vías. A pesar de su tamaño y peso goza de un alto confort de marcha. El motor especialmente ayuda mucho en la ecuación.

Es un motor que en su versión turbo sin duda perfectamente podría competir con vehículos de mayor potencia y precio.

El consumo homologado para este tipo de vías por la marca es bastante bajo, de tan sólo 5,8 litros a los 100km. Difícilmente llegaremos a acercarnos a él.

Nuestro consumo medio por este tipo de carreteras se situó en poco más de 6,5 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Autopista

En autopista al igual que en carretera el Citroën C5 Aircross se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.

Su consumo al igual que en carretera es muy bajo, el confort en marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado muy conservador mece al pasaje prácticamente.

Los días de la prueba nos topamos con rachas fuertes de viento y el C5 Aircross aun acusándolas por su altura, dio la talla sin moverse más de lo esperado.

Circulando por Ciudad

En ciudad el Citroën C5 Aircross se desenvuelve con mucha soltura, es rápido, enérgico y cuenta con unos bajos consumos de carburante. La unidad probada con el acabado Shine disponía de Start&Stop que permite mayor ahorro de combustible.

Como buen madrileño me “chupe” muchos atascos casi a diario, donde el consumo del C5 Aircross no se vio especialmente resentido gracias al Start&Stop. Disponiendo de 53 litros de tamaño del depósito da una buena autonomía efectiva y real.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de pasar una semana conviviendo con el nuevo Citroën C5 Aircross y su motor PureTech de 130cv he podido probar de primera mano el alto avance que existe en los nuevos motores tipo downsizing de tres cilindros como lo es este 1.2 PureTech.

Su funcionamiento en todo momento es intachable, su naturaleza de 3 cilindros en línea queda muy mitigada por la estupenda fuerza y rápida entrega de la potencia desde muy bajo régimen, algo importante en el uso en ciudad.

Visualmente el nuevo Citroën C5 Aircross es muy agraciado y eso se está dejando ver en las cifras de unidades vendidas desde su salida al mercado.

Interiormente también es muy interesante, sobre todo en habitabilidad, aun siendo un coche que llega a los 4,5 metros de longitud cuenta con mucho espacio interior y un buen maletero. Muy aprovechable en este sentido.

Una de las grandes bazas es su sistema de suspensión progresiva, una maravilla como siempre ha hecho Citroën con todas sus suspensiones, innovar y ayudar en el confort y la seguridad.

Calidad de Acabados

Los acabados en este Citroën son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro son agradables a la vista.

Calidad de Materiales

Los materiales utilizados en el C5 Aircross son de una calidad media. Los plásticos son duros al tacto y en algunas partes poco vistosos, como las partes bajas de las puertas.

Conclusiones

En resumen, el Citroën C5 Aircross es una excelente opción si buscamos un vehículo para todo uso; vías urbanas, interurbanas y alguna que otra pista forestal. Para ello es ideal este nuevo C5 Aircross, su funcionamiento fuera del asfalto es mucho mejor de lo esperado.

Como hemos comentado innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el motor 1.2 Pure Tech es una opción muy interesante por potencia y gasto de combustible.

A FAVOR:

Polivalente, diseño, consumos.

A MEJORAR:

Sonoridad motor en frio, capacidades offroad.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.2 Pure Tech 130cv	Puertas:	5
Cilíndros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	230 Nm a 1.750 rpm	Maletero:	580 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.505 Kgs.
Alimentación:	Gasolina Turbo- inyección directa	Depósito:	53 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	188 km/h
Cambio:	Automática de 8 velocidades