Prueba: Opel Mokka X Excellence 1.4 T 140cv GLP – Más eficiente y menos contaminante

Hace ahora ya unos años, probamos el anterior Opel Mokka X, la unidad en cuestión venía dotada del, por aquel entonces bloque ISUZU de 1,7 litros de cilindrada y 130cv de potencia.

Tiempo después probamos el sucesor del 1.7 CDTi Isuzu, el ya casi desaparecido también 1.6 CDTi de 136cv.

Ahora es el turno de la versión más verde y menos contaminante de la gama, por ende la más interesante.

Se trata de la versión “híbrida” que puede utilizar tanto gasolina común o Gas Licuado de Petróleo (GLP).

Esta versión se mueve con él, también más que conocido dentro de la marca 1.4 Turbo de 140cv. Este mismo motor lo hemos probado en diferentes modelos como el Astra actual o el anterior. Es un motor lineal en su entrega de potencia, muy silencioso y poco sediento de combustible. Ideal para la versión híbrida.

La unidad probada disponía del acabado más alto de la gama, el Excellence. A parte nuestra unidad montaba los asientos más deportivos opcionales. Que cuentan con una buena sujeción lateral y resultan muy cómodos para viajes largos. Permiten múltiples reglajes electrónicos y son calefactables.

Externamente el Opel Mokka X es un pequeño SUV de poco más de 4 metros de longitud. Con un peso dentro de lo que cabe, contenido en las versiones de sólo tracción delantera. Su diseño no es rompedor, es más bien tirando a útil, ideal para aprovechar bien su tamaño y dar más espacio al interior.

Tras probarlo por todo tipo de vías, inclusive vías de tierra y piedra suelta. Nos ha parecido que el Mokka X tiene un buen funcionamiento por pistas forestales como uso lúdico, es decir, para un uso esporádico. Dado que a pesar de poder disponer de tracción total (La versión GLP solo puede ser 4×2) 4×4 no está especialmente adaptado por espacio libre hacia el suelo, y ángulos de ataque y salida para tal fin.

Sin duda donde mejor se desenvuelve es en terrenos asfaltados, donde podemos disfrutar de su alto confort de marcha y la suavidad del su motor.

La unidad probada venía dotada del acabado Excellence, que de por sí viene altamente equipado. Aun así nuestra unidad montaba como extras sistemas de ayuda al aparcamiento, aviso de colisión, de ángulos muertos y algún gadget más.

Una de las cosas que nos ha gustado y mucho de esta versión GLP, además de los beneficios que ya brinda de por si el poder hacer uso de este tipo de combustible menos nocivo para el medioambiente y también más económico para nuestro bolsillo es la estupenda integración que ha hecho Opel en el Mokka X, nos referimos a que se tiene pleno control de lo que se gasta o queda de GLP o gasolina. Pudiendo desde el ordenador de a bordo vigilar ambas autonomías sacando el cómputo total.

Por lo general en otros vehículos la instalación de GLP es a posteriori, una vez adquirido el vehículo, no de fábrica, y si se instala en fábrica no esta tan bien integrado como en el Mokka. Nos ha parecido un punto clave.

Visibilidad

El Mokka X mide 4,275 (m) de longitud, es un vehículo pequeño/medio que por su tamaño, podría llegar a presentar ciertas dificultades en la visibilidad trasera o lateral.

Pero no es así, el conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto.

Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con una buena imagen y muy fiel a la realidad.

Montaba faros de tecnología LED para las luces de cruce y de carretera con luces diurnas en él propio cuerpo del faro. La iluminación es francamente correcta, en total oscuridad deja mostrar una alta capacidad lumínica.

A día de hoy cada vez son más los vehículos que permiten montar la tecnología de diodos luminosos. Siendo estos mejores en todos los aspectos, mayor cantidad de luz, menor consumo en watios y mayor longevidad.

Impresiones de Conducción

La unidad probada no disponía de tracción total, lo que conlleva un “menos” peso en vacío y mejor aceleración y recuperación. Pero toda esa pérdida de rapidez se gana en la buena capacidad de tracción que tienen las versiones 4×4 en arrancadas fuertes sobre piso mojado o resbaladizo.

El 1.4 Turbo nada tiene que ver con las versiones CDTi, es mucho más suave y agradable al uso.

El 1.4 Turbo tiene unas prestaciones más que correctas, realizando el 0 a 100km/h en 10,2 segundos, que teniendo en cuenta que mueve 1450kg no está nada mal.

Otra apreciación que hacemos es, en GLP parece o esa es la sensación que nos ha dado, que el motor es menos explosivo en cuanto a aceleraciones y recuperaciones.

Se le nota como más apagado, y una vez volviendo a la gasolina recobra esa ausencia de carácter. Ojo, es algo casi depreciable, apenas notable, pero está ahí.

Este motor gasolina aun estar turbo alimentado poco o nada tiene que ver con las versiones diésel, su entrega de potencia es más bien lineal con un bajo par motor, solo 220 Nm, eso sí, entregados desde las 1.850 hasta las 4.900 revoluciones.

Sus desarrollos más bien tirando a largos, obligan a tener que bajar una o dos marchas en ocasiones, según la necesidad del motor, para poder adelantar o ganar velocidad con rapidez.

Por lo demás en un motor que no destaca en nada, gasta poco y mueve bien al Mokka X, pero no esperes que sea una bala.

En el uso diario el nuevo motor es poco ruidoso y se deja notar poco en el interior del vehículo. Al igual que las vibraciones.

Frenada

El equipo de frenos montado en el nuevo Opel Mokka X se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados de 300mm. Y detrás discos macizos de 268mm.

El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada, suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad.

Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera.

Tracción

El Mokka X se comercializa con tracción 4×2 o 4×4. Para un uso casi mayoritario por pista de tierra, sin duda la mejor opción es hacer uso de la tracción total.

Permitirá poder adentrarnos por zonas que con la tracción delantera sería inviable. En un uso exclusivamente urbano, la tracción delantera es, a todas luces, suficiente para todo uso.

Naturalmente con la tracción AWD 4×4 siempre el coche ira más asentado si le buscamos las cosquillas en zonas reviradas.

La unidad probada no disponía de tracción total, ya que la versión GLP no la monta, a lo largo de la prueba poco uso hubiéramos hecho de ella, salvo en pistas de tierra y en alguna arrancada fuerte en salidas de glorietas o incorporaciones. Donde de verdad su uso es determinante. Cero perdidas de tracción.

El funcionamiento de dicho sistema de tracción es totalmente automático. El conductor no puede modificar el uso a su voluntad. Es el vehículo el que decide en todo momento si hace falta activarla o no.

Estabilidad

El bastidor y suspensiones del Mokka X son excelentes para una alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas y no padecer de la espalda al salir del vehículo. Pero, en zonas reviradas se nota que la suspensión dispone mucho recorrido útil y hace flanear la carrocería en puntos de apoyo.

El ESP de serie en el acabado Excellence hizo poco acto de presencia a lo largo de la prueba. En el momento de entrar en servicio se notaba por la corrección realizada en la trayectoria del vehículo y por el piloto luminoso del cuadro de instrumentos. Por lo general, podemos decir que el Mokka X es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación.

Reposacabezas

El Mokka X homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

Cinturones

Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños

Sin duda el Opel Mokka X es un vehículo ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (356L) lo convierten en un buen candidato.

El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto introducir una sillita de bebe no será problema en el Mokka X.

El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura. Nuestra unidad no dispone de rueda de repuesto por albergar en su alojamiento el depósito de 19kg de GLP.

Airbags

El Mokka X viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.

Recuperaciones

Los 140cv del propulsor gasolina son más que suficientes para poder realizar adelantamientos rápidamente, buenas recuperaciones y mantener cruceros a alta velocidad. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 10,2 segundos justos. En la práctica el motor da lo mejor de sí poco antes de las 2500 revoluciones, hasta las 6000, donde sacaremos lo mejor de él.

Para adelantar en carreteras nacionales de un sentido, la marcha más indicada es tercera/cuarta. Podremos exprimir al máximo los 140cv y estar el mínimo tiempo en el carril contrario.

Caja de Cambios

El cambio asociado al motor 1.4 Turbo es de 6 relaciones. Con 6 marchas el Mokka X se mueve de maravilla. El tacto de la palanca de cambios es correcto, las marchas entran con facilidad y el guiado es bueno.

El escalón entre marchas es el típico en un vehículo que no busca prestaciones, si no comodidad y ahorro. Por ello la sexta marcha es demasiado larga y nos hará tener que bajar a quinta en más de una pendiente.

El Mokka X también se comercializa con una caja automática de 6 marchas.

Circulando por Carretera

Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de vías, puertos, y etc, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el 1.4 Trubo haciendo uso del GLP.

En pistas de tierra las se defiende bien si no se pretende entrar en caminos de cierta complejidad. Además de disponer de 140cv útiles tiene un consumo de carburante bastante bajo, y eso que el peso en vacío del Mokka X supera los 1400kg. Exactamente 145kg. Con este peso los 140cv hacen una buena labor.

Lástima de unos desarrollos demasiado largos. El consumo obtenido en este tipo de vía se situó a lo largo de 100km en algo más de 6,7 litros.

Aquí hay que matizar mucho dado que en gasolina gasta como dos litros menos que con el GLP. Pero no siempre. Por eso en gasolina nos hizo consumos inferiores a los 7 litros de media y con GLP estaba más cerca de los 9 con la misma conducción y carretera.

Es la única desventaja que se le puede ver hoy día al GLP, que “rinde” menos y se consume antes, también es menos nocivo y menos costoso para el cliente, pagando la mitad en nuestro país por el litro. Nosotros hemos repostado gasolina de 95 octanos a un precio el litro de 1,141€. El GLP nos lo sirvieron en 0,74 € el litro. ¿Merece la pena, verdad?

Circulando por Autopista

En autopista también transitamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor está muy amortiguado y apenas en notorio, el aire también hace de las suyas y se hace presente algún ruido aerodinámico.

Las vibraciones en los pedales / palanca de cambios en marcha son inexistentes. La suspensión mantiene con firmeza al Mokka X, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje.

Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos. Nuestro consumo se situó en 6,9 litros a los 100km recorridos. Respetando en todo momento los límites de la vía y adelantando a vehículos lentos si es preciso.

Al igual que en carretera, en GLP, el consumo siempre es mayor, entre 1,5/2 litros superior.

Circulando por Ciudad

Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Mokka X podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas. El tacto del embrague es excelente, blando y con un recorrido justo. Ideal para no machacar el gemelo.

El acelerador también con un recorrido correcto funciona nada más pisar. Aunque el motor no dispone de una buena cantidad de par 220Nm, se mueve bien, y es a partir de 2000 revoluciones, lo que en ciudad, en alguna que otra cuesta nos obligara a resbalar el embrague para salir sin problemas. Cuestión de acostumbrarse. Ya que los nuevos motores gasolina de baja cilindrada acusan todos el mismo problema.

El consumo obtenido por ciudad en todo tipo de situaciones; atascos, retenciones. Es de 7,7 litros a los 100 Km realizados. A nuestro juicio es un buen consumo después de atascos y todo tipo de retenciones.

Con GLP el consumo se situó en 9 litros de media. Hicimos un uso mayor del GLP a lo largo de la prueba por sus beneficios evidentes.

Además, gracias a este combustible el Mokka X dispone del distintivo medioambiental “ECO” por lo que puede circular libremente por cualquier parte de la ciudad sin restricciones.

Calidad de Acabados

Los acabados del nuevo Opel Mokka X no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos.

Calidad de Materiales

Los materiales utilizados en el nuevo Opel Mokka X se pueden considerar de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de usar a diario durante una semana el nuevo Mokka X, y comparándolo con su antecesor el Mokka que se empezó a vender el pasado año 2012, las diferencias son sutiles, tanto visuales como a nivel mecánico.

Dichas diferencias son las suficientes como para conseguir que el Mokka X sea mucho mejor que su antecesor. A nivel visual los cambios son notorios sobre todo en la parte frontal del vehículo donde los faros y paragolpes son de nueva confección.

A nivel mecánico el nuevo 1.6 CDTi le sienta como un guante al Mokka X ha conseguido que el 1.7 CDTi a su lado quede como un motor muy anticuado y poco moderno. Ya en su momento cuando probamos el Mokka hace unos años lo comentamos.

Interiormente el Mokka presenta alguna mejora como una pantalla multimedia de mayor tamaño y de fácil interacción con la misma. El cuadro de instrumentos también mejora heredando la pantalla del ordenador de a bordo del Opel Astra.

En definitiva, el Mokka X es una estupendo vehículo para todos uso, que no tiene ningún miedo en adentrase en camino de tierra. Así nos lo ha demostrado en estos días.

Ahora con esta versión de GLP no tienes escusa si vives en las zonas céntricas de la ciudad y tenías miedo de que tu coche no pudiera entrar. El Mokka X con GLP puede, damos fe de ello.

Conclusiones

En resumen: El Opel Mokka X es un pequeño SUV con muy bajo consumo en su mecánica diésel. Es un vehículo que se puede disfrutar por caminos de tierra, sobre todo si dispone de la tracción 4×4. Sólo con la tracción delantera estará muy limitado.

También se verá limitado por el ángulo de ataque, ventral y de salida. Que en caminos complicados de arena, tierra o piedras será el primero en avisarnos de que ese camino no es para el Mokka X.

Por lo demás el Mokka X es casi como un compacto que permite salir del asfalto sin miedo.

A FAVOR:

GLP, menos contaminante, habitabilidad.

A MEJORAR:

Suspensión poco enérgica en tramos virados, empuje motor.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.4 Turbo 140cv	Puertas:	5
Cilíndros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	220 Nm de 1850 a 4900 rpm	Maletero:	356 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1450 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo, geometría fija Intercooler, admisión variable	Depósito:	53 litros GLP: 19kg
Tracción:	Delantera	Velocidad:	197 km/h
Cambio:	Manual, 6 velocidades