Hace ahora unos meses nos pusimos al volante del hermano pequeño del Opel Grandland X, el Crossland X, un pequeño monovolumen también tipo SUV muy polivalente.
Nos dejó gratamente satisfechos en cuanto a pluralidad de uso, también propiciado por excelente propulsor probado de última hornada, el sustituto del ya desaparecido 1.6 CDTI de origen Opel, sustituido por el nuevo 1.5D de origen PSA y muy usado en las diferentes marcas del grupo.
Es un motor que, también deriva del archiconocido 1.6 HDI, propulsor muy popular y usado en diferentes marcas con unos buenos resultados por bajos consumos y buena potencia.
El nuevo 1.5 CDTi, también disponible en Peugeot y Citroën como 1.5 BlueHDI, es un motor refinado, de baja sonoridad, con unas más que destacables prestaciones, dependiendo, eso sí, de la potencia escogida. Una de sus grandes bazas es los bajísimos consumos que es capaz de arrojar en un uso mixto, pudiendo realizar medias de menos de 6 litros con total facilidad y sin esfuerzo.
En el caso del Opel GrandLand X, de igual modo que en todos los vehículos que hemos probado con este motor, sorprende en el consumo y en lo voluntarioso que es para ganar y recuperar velocidad. Los 130cv que proporciona de potencia máxima hacen que sea el mejor candidato en cuanto a equilibrio por prestaciones, potencia, consumos y precio de adquisición.
El Opel Grandland X es lo que hoy se considera una mezcla entre un SUV y un todocamino urbano, a lo largo de la prueba realizada nos ha demostrado como es perfectamente capaz para desempeñar labores de uso familiar, con excelente espacio interior, tanto para los ocupantes como para la carga de equipaje con un maletero de 514 litros con formas muy aprovechables.
Es la primera vez que nos ponemos a los mandos del Grandland X y nos ha parecido un vehículo polivalente y que gracias a su propulsor es tremendamente utilizable tanto dentro como fuera de la ciudad.
Externamente es un vehículo que no destaca en nada en concreto, es un vehículo de líneas simples que permite aprovechar al máximo el espacio interior, dotándoles de una alta habitabilidad.
Hemos de tener presente que el Grandland X deriva de la plataforma del Peugeot 3008, a grandes rasgos son el mismo vehículo, por eso comparten multitud de opciones y partes físicas y mecánicas.
No en vano el motor es cien por cien PSA, cuando Opel tenía disponible el 1.6 CDTi que también ha funcionado hasta la fecha.
El Grandland X, junto con el Crossland X, son los primeros modelos de la unión de Opel con PSA.
El puesto de conducción, elevado, con unos asientos tirando a duros, sobre todo la banqueta, son agradables al uso y sujetan correctamente el cuerpo. En los primero kilómetros requieren una breve adaptación por parte del conductor que se hace aún más breve con la multitud de accionamientos electrónicos que dispone el asiento para encontrar rápidamente la postura correcta y cómoda ante el volante.
En el interior todo queda a mano del conductor y de fácil uso, entre ellos los sistemas multimedia o el ordenador de a bordo.
Los asientos, además, son calefactados, el volante, forrado en piel, también lo es, y la luna delantera permite desempañarse o descongelarse de manera rápida gracias a que cuenta con unas casi inapreciables resistencias en el interior del cristal.
Sin duda es un vehículo adaptado para el frio, hicimos uso de todos estos dispositivos, incluidos los retrovisores térmicos y su funcionamiento, además de ahorrarnos mucho tiempo, permite que podamos ver, desde el minuto 1, por el cristal si este está congelado. Imprescindible en climas fríos.
La potencia probada es 130cv extraídos del 1.5 CDTi Ecotec, existe una variante más potente con 180cv extraídos del bloque de 2 litros y, en su versión gasolina, nos encontramos con el 1.2 Turbo con 130cv.
Actualmente como motor más potente solo está disponible la versión de 180cv que eroga el 2.0 CDTi en conjunto con un cambio automático de convertidor de par y 8 velocidades.
VISIBILIDAD
El Grandland X mide 4,477 (m) de longitud, es un vehículo medio por su tamaño.
El conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto.
Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con una buena imagen y muy fiel a la realidad.
Montaba faros de tecnología LED para las luces de cruce y de carretera con luces diurnas en él propio cuerpo del faro. La iluminación es francamente correcta, en total oscuridad deja mostrar una alta capacidad lumínica.
A día de hoy cada vez son más los vehículos que permiten montar la tecnología de diodos luminosos. Siendo estos mejores en todos los aspectos, mayor cantidad de luz, menor consumo en watios y mayor longevidad que unos tradicionales halógenos.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
La unidad probada disponía de una potencia media, superior a los 130 cv.
El 1.6 CDTI que no llegamos a probar en el Grandland X, pero si en otros modelos de la marca, era un motor cómodo de usar y con una buena respuesta desde bajo régimen.
Su sustituto, el 1.5 CDTi Ecotec, es un motor menos sonoro, de mayor potencia, también de consumos más bajos, pero algo más perezoso a bajo régimen, algo de lo que ya pecaba el 1.6 HDI, aun en su variante de 8 válvulas, que si bien mitigo mucho el problema no lo soluciono del todo.
Como hemos comentado al principio de la prueba, el 1.5 CDTi por encima de las 2000 revoluciones es un motor muy vigoroso, el turbo sopla con fuerza y se nota el empuje. Los 130cv disponibles que parecen ser más.
Sobre pasadas las 4000 revoluciones el empuje cae notablemente, aun así aguanta el tipo hasta el corte de inyección en algún momento que requiera apurar al máximo el motor.
Realiza el 0 a 100 km/h en 11,3 segundos, y su velocidad máxima es de 195 km/h.
Nos ha parecido una salto cualitativo en cuanto al cambio de motor, el 1.6 CDTi era un motor, recordemos, ya moderno, sustituyendo al antiguo 1.7 CDTi dentro de la gama, que ya se vendía en los años 80. Obviamente fue sufriendo diferentes modificaciones y adaptaciones a las necesidades tecnológicas del momento. Pero el vetusto 1.7 CDTi no daba ya para más, sobre todo por las severas y rigurosas leyes anticontaminación actuales.
Siendo el nuevo 1.6 CDTi mejor en todo, desde consumos, prestaciones a emisiones nocivas a la atmósfera. Y, ahora con la asociación con PSA, es mucho más rentable mantener un solo motor, lógico; el 1.5 CDTi (1.5 BlueHDI) es un motor excelente se mire por donde se mire. Ideal para coches como el Grandland X.
En el uso diario el nuevo motor es poco ruidoso y se deja notar poco en el interior del vehículo. Al igual que las vibraciones.
Es un motor muy solvente en cuanto a potencia se refiere, es capaz de mover con tremenda soltura el peso del Grandland X que está cercano a los 1.500kg.
FRENADA
El equipo de frenos montado en el nuevo Opel Grandland X se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados. Y detrás discos macizos.
El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada, suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad.
Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es muy buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera o de emergencia.
TRACCIÓN
El Grandland X solo se comercializa con tracción delantera, no tiene aspiraciones de todo terreno, aunque permita, en parte, poder adentrarnos por zonas de cierta complejidad sin mayor problema, con la tracción delantera es más que suficiente.
En un uso exclusivamente urbano, la tracción delantera es, a todas luces, ideal para todo uso. Como en cualquier otro vehículo.
Tras la semana de pruebas y con algunos días lluviosos y con el firme húmedo o directamente encharcado, no hemos apreciado, en una conducción normal ningún tipo de pérdida de tracción, ni en arrancadas. Naturalmente, como puede suceder en cualquier otro vehículo, si pisamos con decisión el acelerador en una salida rápida, podemos tener ciertas pérdidas de adherencia, pero no es el caso.
En marcha, di igual modo, es coche muy neutro y no padece de pérdidas de tracción destacables.
ESTABILIDAD
El bastidor y suspensiones del Grandland X son excelentes por su alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas y no padecer de la espalda al salir del vehículo. Pero, es en zonas reviradas donde se nota que la suspensión dispone de mucho recorrido útil y puede hacer flanear la carrocería en momentos de puntos de apoyo. Nada que no haga otro vehículo con una suspensión confortable.
Nos ha sorprendido el buen hacer del conjunto en tramos más virados donde se puede ir francamente rápido sin el mayor problema. Permite mucho al conductor y asombra el buen desempeño que tiene en tramos virados.
El ESP de serie en todos los acabados, hizo poco acto de presencia, por no decir que ninguna vez a lo largo de la prueba. Es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación. Y de conducción muy noble.
REPOSACABEZAS
El Grandland X homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.
CINTURONES
Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
Sin duda el Opel Grandland X es un vehículo ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (514L) lo convierten en un buen candidato.
El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto introducir una sillita de bebe no será problema.
El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.
AIRBAGS
El Grandland X viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.
RECUPERACIONES
Los 130cv del propulsor diésel pueden parecer escasos hoy día si el vehículo va un poco cargado, nosotros lo hemos probado en todo tipo de situaciones y son más que suficientes para poder realizar adelantamientos con frugalidad, buenas recuperaciones y mantener cruceros a alta velocidad.
El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 11,3 segundos justos. En la práctica el motor empuja con decisión antes de las 2000 revoluciones, hasta las 4000, donde sacaremos lo mejor de él.
Para adelantar en carreteras nacionales de un sentido la marcha más indicada es tercera/cuarta. Podremos exprimir al máximo los 130cv y estar el mínimo tiempo en el carril contrario.
CAJA DE CAMBIOS
El cambio asociado al motor 1.5 CDTI Ecotec es de 6 relaciones. Con 6 marchas el Grandland X se mueve de maravilla. El tacto de la palanca de cambios es correcto, las marchas entran con facilidad y el guiado es bueno.
El escalón entre marchas es el típico en un vehículo que no busca prestaciones, si no comodidad y ahorro. Por ello la sexta marcha es demasiado larga y nos hará tener que bajar a quinta en más de una pendiente.
El Grandland X también se comercializa con una caja automática de 8 marchas tipo convertidor de Par.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de situaciones, puertos, adelantamientos, aceleraciones, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el motor siendo menos ruidoso incluso que su antecesor, que ya de por si era bueno.
Además de disponer de 130cv útiles tiene un consumo de carburante bastante bajo, y eso que el peso en vacío del Grandland X es casi de 1500kg. Exactamente 1435kg. Con este peso los 130cv hacen una buena labor.
Lástima de unos desarrollos demasiado largos. El consumo obtenido en este tipo de vía se situó a lo largo de 100km en algo más de 5,7 litros. Siendo el homologado por la marca de 3,9 litros a los 100km recorridos.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista también circulamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor está más amortiguado que antes, el aire también hace de las suyas y se hace presente algún que otro leve ruido aerodinámico.
Las vibraciones en los pedales / palanca de cambios en marcha son inexistentes. La suspensión mantiene con firmeza al Grandland X, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje.
Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos a pesar de tener un depósito de solo 53 litros. Nuestro consumo se situó en unos más que interesantes 6,2 litros a los 100km recorridos.
Respetando siempre en todo momento los límites de la vía y adelantando a vehículos lentos si es preciso.
Y en ocasiones buscando la máxima capacidad de aceleración del propulsor.
CIRCULANDO POR CIUDAD
Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Grandland X podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas. El tacto del embrague es excelente, blando y con un recorrido justo. Ideal para no cansar con el uso continuado.
El acelerador también con un recorrido correcto funciona nada más accionarlo. Aunque el motor dispone de una buena cantidad de par 300Nm, es a partir de 1750 revoluciones, lo que en ciudad, en alguna que otra cuesta nos obligara a resbalar el embrague para salir sin problemas. Cuestión de acostumbrarse. Ya que los nuevos motores diésel de baja cilindrada acusan todos del mismo “problema”.
El consumo obtenido por ciudad en todo tipo de situaciones; atascos y retenciones. Es de entre los 7 y los 8 litros a los 100 Km realizados. Hay que tener en cuenta que gracias al sistema Start & Stop, en atascos, como el que padecimos en la M40, estas más tiempo parado con el motor apagado, por lo que el ahorro es considerable.
A nuestro juicio es un buen consumo después de atascos y todo tipo de retenciones.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados del nuevo Opel Grandland X no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el nuevo Opel Grandland X se pueden considerar de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Después de usar a diario durante una semana el nuevo Grandland X con esta reciente motorización, y comparándolo con su antecesor que montaba el ya desaparecido 1.6 CDTi, sin duda ambos motores son excelentes, quizás el 1.6 CDTi con más rabia en la entrega de la potencia, el 1.5 CDTi Ecotec es un motor más suave y lineal, pero goza de ser menos ruidoso, sobre todo al ralentí y de unos bajísimos consumos. Además por supuesto de estar adaptado a las ultimas normativas anticontaminación, siendo Euro 6d Temp.
Dichas diferencias son las suficientes como para valorar que este motor es mucho mejor que su antecesor.
En definitiva, el Grandland X es una estupendo vehículo para todos uso, que no tiene ningún miedo, incluso, en adentrase en caminos de tierra. Así nos lo ha demostrado en estos días.
CONCLUSIONES
En resumen: El Opel Grandland X es un SUV de tamaño medio con muy bajos consumos en su mecánica diésel. Es un vehículo que se puede disfrutar incluso por caminos de tierra.
Nos ha parecido un producto redondo para una pequeña familia que necesite un vehículo no excesivamente grande y con alta capacidad de carga. Con un precio coherente y con mecánica diésel.
Por lo demás el Grandland X es casi como un compacto que no destaca especialmente en nada, muy bien terminado y con “gadgets” que otros vehículos superiores no montan, como el volante calefactado o el parabrisas térmico. Detalles que sin duda nos hacen la vida más cómoda y agradable.
A FAVOR:
Consumos, motor, habitabilidad.
A MEJORAR:
Suspensión poco enérgica en tramos virados, falta de “punch” por debajo de las 2000 vueltas.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.5 CDTI ECOTEC 130cv | Puertas: | 5 | ||
| Cilíndros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | ||
| Par máximo: | 300 Nm a 1750 rpm | Maletero: | 514 litros | ||
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1435 Kgs. | ||
| Alimentación: | Diésel- inyección directa
Intercooler, Turbo GV |
Depósito: | 53 litros | ||
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 195 km/h | ||
| Cambio: | Manual, 6 velocidades |
CONSUMOS
| Consumo urbano | 4,7 (l/100 km) | ||
| Consumo extraurbano | 3,9 (l/100 km) | ||
| Consumo medio | 4,2 (l/100 km) | ||
| Emisiones de CO2 | 110 (gr/km) | ||
| Normativa de emisiones | Euro 6d TEMP |
DIMENSIONES
| Largo / ancho / alto (mm) | 4477 / 1856 / 1609 |
0 a 100 km/h: 11,3 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuento: desde 26296€
