Prueba: Nissan Micra 1.5 dCi 90cv Tekna – El rey de la ciudad

Como todas la semanas, os traemos la prueba de un vehículo que seguro es de vuestro interés. En esta ocasión hemos optado por un coche urbano, como es el Nissan Micra. Que a pesar de su espacio es muy usable en todos los ámbitos.

Tras convivir con él una semana y hacer uso diario de todo tipo, no solo urbano, nos ha demostrado que su motor diésel de origen Renault con tan solo 90cv mueve con mucha soltura al Micra.

Si bien es cierto que, en ocasiones, se puede echar en falta un plus de potencia. Sobre todo en carreteras nacionales donde los adelantamiento requieren de ese extra para llegar con mayor celeridad a término.

No obstante los 90cv producidos por el más que conocido y súper extendido en diferentes marcas, 1.5 dCi, hacen que el Micra no sea para nada un vehículo lento, sabiendo usar el cambio es muy ágil e incluso divertido en terrenos más revirados.

Este tipo de vehículos, como el Micra, del segmento B, rozando los 4 metros de longitud, son los más habituales en nuestras ciudades porque cumplen más que sobradamente para desempeñar labores de cercanía, es decir, distancias cortas y en ciudades congestionadas donde los sitios de aparcamiento son reducidos.

Fuera de la urbe, podemos viajar con el Micra sin mayor problema, nosotros lo hemos hecho y nos ha parecido muy agradable en todo momento. Sobre todo agradable al bolsillo por los más que contenidos consumos del propulsor diésel, que para nada es sediento a velocidades sostenidas, pudiendo hacer medias de 5 litros con facilidad e incluso inferiores.

Externamente el Micra es un utilitario más, no destaca especialmente por nada en concreto, su imagen es juvenil, sobre todo si se escoge el color “power blue” que le queda como un guante.

Internamente es un vehículo espartano, todo lo importante está en su sitio, cuenta con un buen puesto de conducción con asientos cómodos y que, a primera vista, se ve que están preparados para un buen uso por el tipo de tela que montan. Agradable al tacto y resistente al uso.

Volante forrado en piel, cuadro de instrumentos con una buena pantalla para el ordenador de a bordo con toda la información necesaria para el conductor. El cuadro es muy simpe en cuanto a diseño, cumple con lo que se espera de él.

Salpicadero de líneas sobrias, buena calidad al tacto aunque algunos plásticos duros pueden ser mejorables. Ajustes entre piezas perfecto.

Cuenta con una pantalla multimedia que gobierna todos los sistemas como radio, gps y otras funciones. Es de buen tamaño y está a una altura correcta para la visión del conductor.

La unidad probada es el acabado más alto disponible para el Micra y se nota, con la dotación de equipamiento de serie ya es más que suficiente.

Destacar entre el equipamiento:

Pack Seguridad Plus: Sistema Inteligente de Anticolisión Frontal (con detección de peatones) + Asistente luces en carretera cortas/largas + Control Inteligente de cambio de Carril + Reconocimiento de señales de tráfico
Sistema de audio BOSE® PERSONAL® con 2 altavoces en el reposacabezas del conductor
Cámara Inteligente de visión 360
Llantas de aleación 43 cm (17») ONYX Bi-tono

La unidad probada también venia provista de faros de tecnología LED tanto delante como detrás, de los delanteros hablaremos en su sección correspondiente.

Los tarseros y otras luminarias consiguen que el conjunto presente un aire mucho más moderno.

Es un acabado muy completo e interesante, por ello decimos que con la dotación de serie no se necesita nada más.

Visibilidad

Su tamaño, de casi 4 metros de longitud, permite que este pequeño Nissan sea el rey de la ciudad. Se puede aparcar en sitios pequeños, y transitar por calles muy estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problemas.

El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.

El Nissan Micra hace uso de unos faros de lentes complejas que albergan bombillas de tecnología halógena, de serie. Casi siempre los faros que hacen uso de este tipo de tecnología para bombillas halógenas dan una luz menos potente en comparación con un faro tradicional de reflexión también con bombilla halógena.

En el caso de la unidad probada los faros principales son mediante ledes, que poco o nada tiene que ver con la iluminación halógena.

Iluminan con fuerza, sobre todo en los primeros metros del coche, también con mucha distancia y anchura iluminada. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del Micra en cuanto a los faros de ledes.

Equipa luces diurnas mediante diodos luminosos. Cumplen su función y se ven muy bien de día.

Impresiones de Conducción

El ajustado peso del Micra, 1157kg, los 90cv que el 1.5 dCi eroga hacen que en la práctica, con este motor, asombre a profanos y no tan profanos en la materia.

Os puedo asegurar que me subí en él con el chip cambiado y el convencimiento de que es un coche urbano, con la potencia justa y necesaria para uso urbano y vías interurbanas.

Pero fui el primero en sorprenderme y decir – “esto no tiene solo 90cv”- Esas fueron mis palabras a los pocos minutos de sacar el coche de Nissan.

También nos sorprendió para bien, el sonido del motor a la hora de exigirle potencia, aun siendo diésel no tiene un sonido desagradable, todo lo contrario, es muy silencioso al ralentí y en marcha no es feo.

“Realiza el 0 a 100km/h en 11,9 segundos”

Cifras que sobre el papel no son malas, para nada. Y que en la práctica son aún mejores.

Frenada

El Nissan Micra tiene un peso en vació de cerca de los 1150 KG, nos pueden parecer muchos kilos para lo pequeño que es, pero para nada le lastran en prestaciones o en frenada.

El equipo que monta lleva frenos de disco ventilados en el eje anterior y frenos de tambor en el posterior.

ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.

Los frenos del Micra cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento.

Tracción

El 1.5 dCi tratándose de un motor turbo alimentado cuenta con una buena patada a bajas vueltas y con un PAR motor aprovechable desde las 2000 revoluciones.

Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy cafres con el acelerador en salidas fuertes.

En marcha, los neumáticos de 205/45/17” presentan un funcionamiento óptimo para el Micra, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, poder permitirse algún que otro lujo. El bastidor del Micra así lo permite.

Estabilidad

Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad del Micra es la esperada para un vehículo corto entre ejes y con 0 aspiraciones deportivas. Es algo nervioso en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados.

Las suspensión por su parte es tirando a confortable con los pasajeros y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. Pero hace que el coche balancee notoriamente en tramos revirados, y a mayor peso dentro del vehículo más notorio es.

Ahora bien, a pesar del leve balanceo no pierde nunca la compostura ni la trayectoria. Es decir, solo es la sensación de ese balanceo que no es tanto, ya que el Micra sigue la línea marcada sin mayor problema.

Reposacabezas

El Micra dispone de cinco plazas homologadas, por lo tanto cuenta con cinco reposacabezas en total.

Los delanteros solo disponen de regulación en altura.

Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.

Cinturones

Al igual que en caso de los reposacabezas, es un vehículo homologado para cinco ocupantes, por lo tanto trae cinco cinturones de seguridad.

Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.

Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.

Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños

El Nissan Micra, por lo general, no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe.

El maletero de un tamaño correcto dispone de 300 litros sin abatir asientos. Es aprovechable por sus formas, pero la altura de la boca de carga queda algo alta.

Dispone de anclajes tipo ISOFIX para una mayor seguridad para la sillita del bebe, también Top Theter.

Airbags

En el acabado Tekna el Micra dispone de 6 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los seis que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…

La unidad probada venia dotada del paquete de seguridad extra que le otorga mayor puntuación en las pruebas EuroNCAP.

Recuperaciones

Sin haber probado la versión menos potente del Micra dotado del 1.0 G de 70cv, pensamos que la versión de 90cv dCi es muy equilibrada. Y que para una mayor necesidad de potencia existe la versión de 100 y 117cv respectivamente.

El 1.5 dCi de 90cv se muestra contundente dentro de sus limitaciones para ganar velocidad y poder recupérala. Si se hace un buen uso de la caja de cambios se le puede sacar mucho partido al motor.

Caja de Cambios

El cambio montado en el Micra probado es de solo cinco relaciones, pero la verdad es que en ningún momento se le echa en falta una sexta relación. Va bastante largo en todo el conjunto de marchas, la quinta es de 54km/h por cada 1000 revoluciones.

El tener un grupo tan abierto de relaciones hace que los consumos sean menores, pero, por el contrario, que las prestaciones sean menos brillantes.

El tacto tanto de la palanca de cambios como el de la caja en general es muy bueno y gratificante, los recorridos entre marchas no son especialmente largos.

Circulando por Carretera

El Nissan Micra muestra un comportamiento casi digno de un compacto en este tipo de vías. A pesar de su pequeño tamaño y de ser corto entre ejes goza de un alto confort de marcha. El motor especialmente ayuda mucho en la ecuación.

Es un motor que gracias a la acción del turbo es muy agradable al uso en todo momento.

El consumo homologado para este tipo de vías por la marca es bastante bajo, de tan sólo 3,6 litros a los 100km. Difícilmente llegaremos a acercarnos a él.

Nuestro consumo medio por este tipo de carreteras se situó en poco más de 5 litros a los 100km recorridos.

Por lo general, y dependiendo del estilo de conducción, el Micra con la mecánica diésel es siempre más ahorrador que las versiones homologas gasolina.

Circulando por Autopista

En autopista, al igual que en carretera, el Micra se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.

Su consumo al igual que en carretera es muy bajo, el confort de marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado conservador mece al pasaje prácticamente.

Los días de la prueba nos topamos con rachas fuertes de viento y el Micra dio la talla sin moverse más de lo esperado. No acusa en exceso el viento fuerte.

Circulando por Ciudad

Es en ciudad donde el Nissan Micra es el rey, se desenvuelve con mucha soltura, es rápido, enérgico y cuenta con unos bajos consumos de carburante.

Como buen madrileño me “chupe” muchos atascos casi a diario, donde el consumo del Micra no se vio especialmente resentido gracias a la acción del sistema Stop & Start.

Dispone con los 41 litros de tamaño del depósito de una buena autonomía efectiva y real.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de pasar una semana conviviendo con el actual Nissan Micra y su motor dCi de 90cv he podido probar de primera mano el alto avance que existe entre esta versión y la anterior. Son como la noche y el día si los comparamos.

Es obvio que el paso de los años penaliza al anterior Micra que cuenta con menos tecnología en todos los aspectos que el nuevo. Pero no solo es eso, visualmente el actual Micra es mucho más agraciado y eso se está dejando ver en las cifras de unidades vendidas desde su salida al mercado.

Interiormente también es muy interesante, sobre todo en habitabilidad, aun siendo un coche que no llega a los 4 metros de longitud cuenta con mucho espacio interior y un buen maletero. Muy aprovechable en este sentido.

Dispone de 3 motores gasolina, el 1.0 G atmosférico de 70cv, pasando por el también 1.0 IG-T turbo alimentado de 100cv para terminar en el también 1.0 DIG-T con turbo y una potencia máxima de 117cv.

En diésel el 1.5 dCi completa la gama con una sola potencia de 90cv, la que nosotros hemos probado. Se echa de menos una versión de, por los menos, 105cv que corone la lista en mecánicas diésel.

Calidad de Acabados

Los acabados en este Nissan son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro, son agradables a la vista.

Calidad de Materiales

Los materiales utilizados en el Micra son de una calidad correcta. Los plásticos son duros al tacto y en algunas partes poco vistosos, como las partes bajas de las puertas.

Conclusiones

En resumen, el Nissan Micra probado es una excelente opción si tan solo buscamos un vehículo para el uso urbano o para vías interurbanas.

Como hemos comentado en innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el motor 1.5 dCi es una opción muy interesante dentro de los pequeños coches urbanitas. Es un motor que por sus bajos consumos y buen hacer en general, permite realizar muchos kilómetros con un solo depósito.

A FAVOR:

Polivalente, equipamiento, consumos.

A MEJORAR:

Potencia, frenos de tambor eje trasero.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 dCi 90cv	Puertas:	5
Cilíndros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	220 Nm a 2000 rpm	Maletero:	300 litros
Distribución:	Un árbol de levas en la culata	Peso:	1157 Kgs.
Alimentación:	Diésel- inyección directa – Turbo	Depósito:	41 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	179 km/h
Cambio:	Manual de 5 velocidades