Nos ponemos al volante del renovado Volvo XC60 en su acabado Inscription con motor T5 y la interesante tracción total AWD.

El nuevo Volvo XC60 viene a sustituir al anterior modelo con mismo nombre que, ya se estaba quedando anticuado tanto estéticamente como a nivel mecánico.

Externamente el nuevo Volvo XC60 tiene una alta semejanza con el Volvo XC90, lo mismo le sucede al pequeño y recién llegado a la familia, el XC40.

Todos ellos parecen cortados por un mismo patrón, siguiendo la nueva línea de la marca sueca.

El anterior Volvo XC60 que pudimos probar hace ya un par de años nos dejó muy bien sabor de boca, bien es cierto que ya acusaba el cansancio tanto estético como a nivel tecnológico de un modelo que ya estaba finalizando su vida comercial.

Aun con eso el XC60 presumía de una más que alta calidad en la construcción y de sus materiales. También hablamos de las bondades del motor, en ese momento, D5, dotado de un propulsor turbo diésel de 5 cilindros en línea y 2,4 litros de cilindrada.

Un motor que hasta no hace mucho Volvo uso a lo largo de más de dos décadas, naturalmente, siendo actualizado hasta su desaparición total por un dos litros turbo alimentado capaz de erogar más potencia, tener mejores consumos y ser más respetuoso con el medio ambiente.

La unidad probada con el acabado Inscription, el más alto de la gama que ya de serie viene muy surtido en todo tipo de gadgets y ayudas. La verdad es que a este nuevo Volvo XC60 no le falta de nada.

El motor probado es gasolina turbo alimentado, algo cuanto menos raro y curioso de ver en vehículos de esta clase, hasta donde no hace mucho era un coto cerrado para los motores diésel.

La versión T5 no es más que una denominación, ya no hace referencia al mítico bloque de 5 cilindros en línea turbo y 2,5 litros de cilindrada que tan buenos éxitos ha dado a la marca y, fuera de Volvo, muy usado por Ford en sus versiones más prestacionales.

Ahora el T5 no es más que un 2 litros turbo, eso sí, con nada más y nada menos que 254cv. Dentro de la gama en gasolina, con el mismo bloque motor, podemos optar por diferentes versiones y potencias:

  • Motor T5 258cv
  • Motor T6 320cv
  • Motor T8 Twin Engine 408cv

En diésel, sucede como con los motores de gasolina, el acceso a la gama es mediante el motor denominado D3 de 150cv. Pasando por el D4 de 190 y el tope de gama es el D5 con una potencia de 235cv.

El exterior del nuevo Volvo XC60 es más sobrio que el de su antecesor, el actual con líneas poco arriesgadas nos muestra su madurez y robustez, a pesar de tratarse de SUV de tamaño medio, en vivo parece más grande de lo que es.

Su interior, al igual que el exterior, es el de un modelo completamente nuevo, nacido desde cero. Con el acabado Inscription y los innumerables extras que vestían la unidad probada es difícil no enamorarse de este coche.

Desde un cuero de verdad, nada de piel sintética, cosido a unos butacones, porque es lo que son, ideales para realizar miles de kilómetros sin acusar cansancio.

Asiento que además de comodidad, regulación eléctrica son calefactados, ventilados y con función de masaje.

Todo el interior es ahora más sencillo, de fácil uso y manejo, desde la pantalla multimedia, de grandes y generosas dimensiones, algo que siempre es de agradecer, táctil y que nos permite gobernar todo desde unos pocos toques.

El cuadro de instrumentos como está haciendo la mayoría de marcas es también digital mediante una pantalla TFT, nos provee de mucha información que de otro modo, antes, era imposible.

Entre varios de los extras de la unidad probada como el cuero, nos encontramos con inserciones de madera natural y excelente al tacto, en partes claves de las puertas y salpicadero. Por supuesto, diferentes ayudas a la conducción como son el aviso de colisión con frenada City Safety. Dentro del Pack Xenium nos encontramos extras interesantes: Pantalla Head-up display, techo panorámico, cámara de aparcamiento 360º ideal para estacionar.

También la unidad probada disponía de la tecnología Drive Mode, que como su nombre indica, nos permite cambiar entre los diferentes modos de uso preestablecidos.

Probando todos, el más usable para el día a día es el Confort, donde obtenemos potencia y prima, como su nombre reza, el confort de marcha que, gracias a la suspensión neumática regulable tanto en altura como en dureza pasar por zonas bacheadas es una delicia.

Los otros modos, como el ECO, también perfectamente usable, que baja un poco la suspensión para volverlo más aerodinámico, consigue reducir notablemente los consumos del no muy sediento motor T5.

Por supuesto no podemos olvidar el modo Dynamic, donde con mayor facilidad y seguridad podemos obtener el máximo potencial del motor y el bastidor.

La suspensión también desciende en altura y se endurece muy notablemente, minimizando casi al máximo los balanceos de la carrocería en zonas más viradas. Siendo en el modo confort, lógico por otra parte, donde más inercias existen.

El modo Dynamic consigue que los 258cv provenientes del motor parezcan ser más y mueve con mucha soltura un conjunto de casi dos toneladas de peso.

El cambio automático de 8 relaciones mediante convertidor de par también se pone en modo Sport apurando al máximo las marchas y sacando el máximo jugo del motor.

Todo perfectamente medido y estudiado, la verdad es que se puede ir realmente rápido con el Volvo XC60, notando en todo momento una alta seguridad.

Visibilidad
El nuevo Volvo XC60 sigue teniendo unas medidas muy correctas, ni muy grande ni muy pequeño, con un tamaño de 4688mm de longitud y 1902mm de anchura. Más grande y ancho que su antecesor.

Su interior sigue siendo igual de espacioso o incluso más con unas formas muy aprovechables.

En cuanto a visibilidad, a lo largo de la prueba no tuvimos problemas que mencionar. Los pilares a pesar de ser de un tamaño generoso no crean problemas evidentes de visibilidad. Y la visión trasera es correcta.

Nuestra unidad contaba con faros de tecnología Full LED dentro del pack Light que proporciona una buena cantidad de luz. Con un haz potente.

Contaba con el sistema de aviso de puntos ciegos “Blis” muy útil en el uso diario, sobre todo en ciudad y en grandes retenciones. Su funcionamiento fue correcto en todo momento y muy aprovechable.

También contaba con cámara trasera, que para aparcar siempre es un plus de seguridad y tranquilidad. Evitando golpear o no ver obstáculos que de manera natural no veríamos. Como extra el lector de líneas, no demasiado intrusivo y que avisa y acciona sobre el volante si perdemos la trayectoria y nos vamos a salir de la calzada.

Nos llamó gratamente la atención el retrovisor interior, sobre todo por su diseño; mucho cristal y apenas marco visible. En el mismo se podía ver detalladamente la parte trasera del XC60.

Impresiones de Conducción
El motor T5 es el motor menos potente en versión gasolina que puede montar el Volvo XC60, con 258cv es más que suficiente en cuanto a potencia para un uso polivalente.

Los 258cv resultantes de esta mecánica son muy aprovechables y, en ocasiones, parecen ser más. Y es que la cilindrada, aun siendo solo un 2 litros, se nota a la hora de aprovechar la potencia. Y también permite una conducción más confortable por un mayor PAR motor que una mecánica de menor cilindrada.

Es obvio que el 2.0 litros del T5 puede dar mucho más de sí en cuanto a potencia se refiere, no obstante ya lo hace con las versiones T6 y T8 donde se le saca su máximo potencial.

A la hora de conducir el XC60 con esta mecánica, lo primero que se percibe y se siente, es que se lleva un motor bien hecho, contundente, que nos dará lo mejor de sí en todo momento y que empuja con mucha decisión y solvencia desde muy bajas vueltas.

Cuando recogimos el Volvo superaba holgadamente los 14000km en su odómetro total, es decir, con el rodaje del motor y otras piezas ya terminado.

El consumo medio, según ordenador, era de 8,2 litros a los 100km recorridos. Según fueron pasando los kilómetros conseguimos en una conducción normal, con algún que otra aceleración reclamando la máxima potencia del propulsor, bajara a los 7,9-8 litros a los 100km.

Curiosamente nos pasó lo contario cuando probamos el anterior Volvo V40 T2 con el mismo motor dos litros turbo, este es un breve extracto de su prueba:

“El primer día, nos apenaba incluso tener que exigirle al motor potencia y revoluciones altas. Optamos que hasta que no sobrepasara los 1500km en su odómetro total no someter a la mecánica a grandes esfuerzos. Quizás sea de las pocas unidades de prensa con un rodaje “correcto” y no con el cuchillo entre los dientes. Aunque nunca se sabe, si bien se dice que ya salen rodados de fábrica, pero naturalmente no es así. Obviamente las piezas vienen mejor ajustadas que hace unas décadas y los lubricantes son mejor y recogen el exceso de viruta metálica producida por el motor en el primer cambio.

Recomendamos SIEMPRE rodar el motor un mínimo de 1500km para poder someterle a esfuerzos mayores o solicitar su máxima potencia”

Un motor bien rodado es importante sin duda, no solo a nivel de consumos, también de prestaciones y para una mayor longevidad del mismo. En el caso del XC60 objeto de esta prueba, como es de esperar, se mostraba en plena forma.

Nuestros recorridos fueron de todo tipo, desde carreteras nacionales, comarcales, pistas forestales y, por supuesto, ciudad y autovía/autopista. Es en estas últimas donde el XC60 se encuentra más cómodo. Por su motor, es ideal para emprender viajes largos con un alto confort de marcha. El motor apenas es inaudible desde el interior. Las ventanas son de doble vidrio y aíslan muy notablemente cualquier tipo de ruido o sonido exterior.

Las vibraciones percibidas en el interior son mínimas o inexistentes. Y si no te gusta el sonido de la calle siempre puedes hacer uso del sistema multimedia, en el caso de la unidad probada, un sistema Bowers & Wilkins con una alta calidad sonora.

Otro punto a favor y aunque parezca una tontería es el sonido del motor, suena muy bien. Y mejor aun cuando se le sube de vueltas. Invita a ello.

Frenada
El Volvo XC60 viene equipado con un potente equipo de frenos, discos sobredimensionados y ventilados en el eje delantero y discos ventilados en el eje trasero.

Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia. El equipo de frenos se comportó con normalidad a lo largo de toda la prueba. El recorrido del pedal es corto y empieza a frenar con fuerza desde el primer tramo del mismo siendo a la vez muy dosificable la frenada.

Tracción
El Volvo XC60 como casi todas las versiones XC es tracción total permanente, es decir, siempre está conectada y en funcionamiento. Pueden variar los porcentajes que se derivan a cada eje de manera electrónica.

No padecimos de problemas de tracción en marcha ni en arrancadas fuertes.

En zonas reviradas dependiendo de lo hábiles que seamos con el acelerador y el volante las pérdidas de adherencia si pueden ser apreciables, pero más que nada por superar la capacidad de adherencia del propio neumático sometido a altos esfuerzos en curvas.

En pistas forestales haciendo uso del modo Off-Road o 4×4, donde disponemos de mayor altura hacia el suelo y se le puede sacar el máximo partido a la tracción total AWD que, la verdad, nos sorprendió en su buen desempeño en todo momento, incluso con neumáticos de calle pudimos adentrarnos en pistas de cierta complejidad sin el más mínimo problema.

El nuevo Volvo es un todo en uno, muy, muy, polivalente.

Estabilidad
Hay que reconocer lo bien que se comporta el Volvo XC60, su estabilidad está a la par de los SUV rivales o es superior dependiendo, pisa con fuerza y se muestra muy aplomado. Haciendo uso del sistema “Chasis Four-C” que disponía como opción la unidad probada, pudimos, de primera mano sentir el buen funcionamiento en general.

Como ya hemos contado al inicio de esta prueba, cuenta con cuatro modos de uso, desde el más usable para el día a día llamado Confort, pasando por el ECO, off-road y dynamic.

Todos ellos ideales en su cometido, hicimos mucho uso también del modo ECO, donde, por suerte, las buenas prestaciones del motor no se ven en absoluto mermadas.

La suspensión en modo dynamic como su nombre indica es más enérgica que en otros modos, y le otorga ese puntillo de dureza que no resta comodidad pero si permite una mejor sujeción de los movimientos de la carrocería. Os puedo asegurar que vira muy plano para tratarse de un SUV.

Es un vehículo de fácil conducción en todo momento, pudiendo ir muy rápido con él sin que de sensación de velocidad. Los buenos aislantes acústicos al disponer de cristales laminados y la baja sonoridad del motor propician que sea muy confortable viajar en él.

Reposacabezas
El Volvo XC60 homologa cinco plazas útiles. Todas ellas incorporan reposacabezas.

Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros también son regulables en altura e inclinación. Todos ellos son activos en caso de accidente.

Cinturones
Del mismo modo que con los reposacabezas el Volvo XC60 dispone de cinco cinturones tipo estándar de tres puntos de anclaje. Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha mediante pitidos y testigo luminoso.

Bebes y Niños
El Volvo XC60 como lo fue su antecesor es ideal para un uso familiar. El acceso a las plazas traseras es directo, mediante las puertas. Pudiendo introducir una sillita de niño/bebe sin mayor problema y esfuerzo.

Dispone de anclajes ISOFIX con Top tether y cuenta con un maletero de más de 500 litros útiles.

Airbags
El Volvo XC60 viene provisto de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, traseros, etc…

Euroncap

Recuperaciones
El motor 2.0 T5 gasolina, por su par motor, no requiere tener que trabajar en exceso la caja de cambios. También porque se trata de una caja de cambios automática mediante convertidor de par y 8 relaciones.

Es capaz de recuperar y ganar velocidad con mucha soltura, realizando el 0 a 100km/h en tan solo 6,8 segundos.

En la práctica se muestra como un motor solvente y voluntarioso. Capaz de proporcionar potencia con rapidez a las demandas del conductor.

Caja de Cambios
El Volvo XC60 está disponible solo con cambio manual en las versiones D3 y D4, las demás son automáticas con una caja de 8 velocidades.

El accionamiento del cambio es rápido mediante la palanca selectora, dispone de cambio secuencial y levas en el volante. También de un modo Sport.

En ocasiones tiende a resbalar en exceso el embrague en arrancadas hasta pasar de primera a segunda velocidad.

El escalonamiento de las marchas es correcto no mermando las prestaciones y a la vez conteniendo los consumos.

La séptima y octava marcha gracias a los buenos bajos del motor son muy aprovechables y no solo en autovías/autopistas.

Circulando por Carretera
En todo tipo de vías el comportamiento del XC60 es semejante al de un vehículo de mayor tamaño, la comodidad de marcha es considerable.

Un alto silencio en el habitáculo, excelente aislamiento.

Todo responde a las mil maravillas en carretera, motor voluntarioso y sobrado para adelantar con soltura y seguridad, estabilidad a toda prueba, frenos competentes y efectivos, lo mejor, unos consumos muy ajustados que siendo ligeros con el pedal del acelerador son aún mejores de lo esperado.

El homologado para este tipo de vía es de 6,2 litros a los 100 Km., nuestro consumo no estuvo cerca del homologado, difícil de conseguir. El consumo medio se situó en 8,2 litros a los 100km recorridos. Debemos tener presente que con un peso cercano a las dos toneladas, mayor rozamiento tanto aerodinámico como por la tracción total AWD hace que los consumos sean mayores que en otros tipos de vehículos.

Aun así nos ha parecido muy contenidos a lo largo de toda la prueba. Naturalmente una mecánica diésel es más idónea en cuanto a consumos que no en agrado de uso.

Circulando por Autopista
Al igual que en el caso de carretera el comportamiento del Volvo XC60 es bueno en todo tipo de vías.

Haciendo uso de los controles de velocidad adaptativos y asistentes podemos ir más atentos a la carretera además de disfrutar de un buen silencio de marcha y poder hacer uso del equipo multimedia que el Volvo XC60 posee, en este caso Navegador, radio CD MP3, con un sonido muy correcto firmado por la marca Bowers & Wilkins sistema reforzado con altavoces de mayor calidad y sonido envolvente con subwoofer.

El consumo en este tipo de vía es de unos 7,3 litros, nuestro consumo estuvo cerca, poco más de 8,3 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Ciudad
En ciudad la alta tecnología de los vehículos Volvo permite que hagamos uso de, por ejemplo, el sistema de asistencia al aparcamiento o el asistente de ángulos ciegos con radar Blis. También el sistema de pre-colisión, advirtiéndonos de una posible colisión mediante pitidos y avisos en el cuadro de instrumentos, frenado si la situación lo requiere.

También el sistema que nos avisa que estamos demasiado cerca del vehículo que está delante de nosotros. Mediante luces reflejadas en el parabrisas.

Diversos sistemas no solo de seguridad como el acceso al vehículo sin llaves que nos harán la vida más fácil y cómoda.

En la urbe y gracias a la suspensión conservadora el paso de badenes, resaltos o cualquier tipo de invento para reducir la velocidad lo notaremos menos.

El motor en ciudad es una delicia, sale muy bien desde muy abajo pudiendo cambiar de marcha muy pronto, bajando consumos.

El consumo homologado en ciudad es de 9,3 litros a los 100km. Por nuestra parte no pudimos alcanzar dicha cifra, teniendo en ocasiones medias de casi 10-11 litros, mucho atasco y retención en Madrid. Gracias al modo ECO y el Stop & Start pudimos reducir el consumo.

Calidad de Acabados
Los acabados son correctos, mostrando en todo momento el buen hacer de Volvo, no se presenciaron crujidos o ruidos anómalos en la unidad probada.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados son de buena calidad, desde la piel que forra los asientos, volante, hasta los plásticos más escondidos.

La Opinión del Probador

Hace ahora ya más de dos años probé el que, por aquel entonces era el Volvo XC60 que se vendía, recuerdo que era con el acabado R-Design que le otorgaba una imagen mucho más deportiva y musculada al conjunto.

Se trataba de una unidad animada con el ya vetusto y olvidado motor de cinco cilindros en línea turbo diésel. Un motor muy utilizado a lo largo de los años por Volvo, longevo y muy fiable.

Pero los tiempos cambian y un motor diésel de 2,4 litros para erogar potencias comprendidas entre los 190 y 220cv respectivamente era poco práctico no solo a nivel de consumos, también en emisiones nocivas.

Como en casi todas las marcas, el downsizing ha matado a estos buenos motores antes de tiempo, un motor perfectamente válido y reformado que aún era válido cumpliendo la última Euro vigente.

Su sustituto al igual que en gasolina ha sido y es un 2 litros turbo alimentado con mayor potencia que su sucesor, mejores consumos y menores emisiones nocivas.

Habiendo probado ambos motores en diferentes carrocerías y modelos dentro de la marca Volvo, siempre se nos queda esa espinita clavada del buen refinamiento y sonido que tenían los antiguos bloques de 5 cilindros en línea que nunca más volveremos a oir, una lástima.

Pero en el mundo del motor, como en todo en esta vida es, renovarse o morir, y Volvo ha sabido renovarse y, muy bien. Los últimos modelos que está sacando al mercado son soberbios en todos los sentidos y poco se les puede reprochar. Una marca que, antes de la compra por Geely estaba abocada a la desaparición como muchas otras míticas. Gracias a dios no es el caso.

El XC60 que he podido probar durante una semana me ha parecido, personalmente un gran paso en todos los sentidos con el anterior XC60, que de por sí ya era bueno en todo.

La calidad que emana el nuevo Volvo XC60 se deja sentir con tan solo sentarse en él, y conducirlo es una delicia. Deseosos estamos de poder probar una versión diésel o el T8 y contaros que tal va.

Conclusiones
El XC60 es el hermano pequeño del XC90, sobre todo en dimensiones. El XC60 en este aspecto es más versátil. Pudiendo callejear con el de manera más cómoda que con un vehículo de mayor tamaño.

Tanto exteriormente como interiormente el acabado Inscription no tiene peros con una imagen juvenil, deportiva y con clase. Dinámicamente se muestra mejor en tramos revirados gracias a una suspensión más enérgica y regulable en dureza y altura.

La unidad probada disponía de varios sistemas y asistentes para ayudar en la conducción como el de aviso de ángulos ciegos, pre-colisión o el simple hecho de ayudarnos a aparcar. Todos son bien recibidos y sobre todo muy valorados los que velan por nuestra seguridad.

 

A favor:

Polivalente, motor, agrado de marcha

A mejorar:

Consumos, precio.

 

Datos Técnicos

Versión: 2.0 Turbo (T5) Inscription 258cv Puertas: 5
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 350 Nm de 1500 rpm a 4800 rpm Maletero: 505 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1926 Kgs.
Alimentación: Gasolina Turbo – inyección directa Depósito: 60 litros
Tracción: Total Velocidad: 220 km/h
Cambio: Automática de 8 velocidades

 

Cotas de todo terreno  
Ángulo de entrada 23,1 grados
Ángulo de salida 25,5 grados
Ángulo ventral 20,8 grados
Altura libre 216 mm
Altura de vadeo 400 mm

 

 

0 a 100 km/h: 6,8 segundos

Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 59207 €

 

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