Prueba: Citroën C3 Aircross Shine 1.2 PureTech 130cv – Adaptado al terreno

El Citroën C3 Aircross es la versión todo camino y más polivalente del conocido utilitario Citroën C3 que probamos el pasado y del cual puede leer su prueba aquí.

En cuanto a tamaño y habitabilidad la versión Aircross es más interesante, su mayor altura le confiere una mejor disponibilidad para la hora de poder cargar objetos más voluminosos. El maletero, como en el caso del C3 es de buen tamaño, disponiendo de 410 litros muy aprovechables.

Otra de las grandes bazas de este modelo más campero es su mayor altura disponible hacia el suelo, una suspensión más conservadora e ideal para terrenos más complejos además del sistema “Grip Control” que nos permite seleccionar entre diferentes programas de uso para terrenos complicados, como arena suelta o hielo nieve entre otros.

Dicho sistema después de probarlo en zonas de muy baja adherencia nos mostró que su funcionamiento es óptimo en todo momento, permitiendo salir de una situación complicada sin mayor problema sin contar con la ayuda de la tracción total. Que en ocasiones como pasa en el C3 Aircross no es tan necesaria.

La creciente moda de los vehículos tipo SUV ha impulsado que la mayoría de modelos existentes en el mercado tengan su variante más campera, es el caso del C3 Aircross que siendo un vehículo más adaptado para también pistas de tierra, podemos prever que poco uso tendrá fuera del asfalto.

A nivel mecánico el C3 Aircross se vende tanto con motor diésel como con gasolina.

En diésel podemos optar por el conocido bloque de 1,6 litros y potencias de 100 y 120cv respectivamente.

En gasolina, también con un mismo motor, el 1.2 PureTech podemos encontrar potencias desde los 82cv de la versión de acceso atmosférica, pasando por los 110cv de la versión media turbo alimentada, para terminar en la más prestacional de la gama con 130cv y que hemos probado nosotros.

Un motor muy voluntarioso y que, aun con una naturaleza de motor de 3 cilindros en línea asombra por su buen funcionamiento, baja sonoridad y casi ausencia de vibraciones.

Sube con mucha alegría de vueltas y tiene un notorio tirón del turbo al hacer acto de presencia a partir de las 2000 vueltas aproximadamente. También es capaz de aguantar estoicamente en la marcha más alta bajo de vueltas a punta de gas sin necesidad de bajar marcha.

Es un motor muy agradecido en este sentido, además de por su buena respuesta en general, unos 130cv muy aprovechables, lo es también por sus bajos consumos en todo ámbito. Fuera del ciclo urbano y realizando una conducción normal los consumos son muy ajustados, bajando en ocasiones de los 6 litros. Algo impensable hace unos años en un motor gasolina.

La media real más lógica para este motor se sitúa en unos buenos 6 litros aproximadamente. Depende de muchos factores como pueden ser si se hace uso del Aire Acondicionado o el vehículo va muy cargado, todo afecta.

Por dentro, al igual que sucede con el exterior, la similitud con el C3 es obvia, en el caso del C3 Aircross destaca una imagen más musculosa y marca, su mayor altura le otorgan ese aspecto de todocamino. La buena habitabilidad interior también es otra de sus bazas. Perfectamente y sin muchos agobios pueden viajar cuatro adultos.

El maletero, a su vez, de buen tamaño, cediéndole espacio a las plazas traseras se queda con un tamaño de 410 litros muy aprovechables por sus formas.

El puesto de conducción es, dentro de lo esperado, amplio. Con unos asientos de mullido duro y corta banqueta. Para resistir el uso diario por la ciudad son ideales. Ahora bien, para realizar un viaje largo no lo son tanto por su mullido.

Naturalmente el C3 Aircross no fue pensado ni concebido para realizar viajes de larga duración. Otra cosa es que si se pueda. Sobre todo por motor, el 1.2 PureTech tiene suficiente potencia y empuje como para poder con ello y más.

Visibilidad
Su tamaño, de poco más de 4 metros de longitud permiten que este pequeño Citroën sea el rey de la ciudad. Se puede aparcar en sitios pequeños, y transitar por calles muy estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problemas.

El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.

El Citroën C3 Aircross hace uso de unos faros de lentes complejas de reflexión que albergan bombillas de tecnología halógena. Casi siempre los faros que hacen uso de este tipo de tecnología para bombillas halógenas dan una luz más potente en comparación con un faro tradicional de lentes elipsoidales también con bombilla halógena.

En el caso del Citroën C3 Aircross ilumina con fuerza, sobre todo en los primeros metros del coche, con unas claras zonas más reslatadas hacia el centro de la zona iluminada. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del C3.

Equipa luces diurnas mediante diodos luminosos. Cumplen su función y se ven muy bien de día.

Impresiones de Conducción
El ajustado peso del C3 Aircross, 1263kg, y los 130cv que el 1.2 Pure Tech eroga hacen que el la practica el C3 con este motor asombre a profanos y no tan profanos en la materia.

Os puedo asegurar que me subí en él con el chip cambiado y el convencimiento de que es un coche urbano, con la potencia correcta y necesaria para uso urbano y en vías interurbanas.

Siempre se ha pensado que los motores pequeños y más los tricilindricos aun con buena potencia son lentos en entregarla y que suben muy pausadamente de vueltas.

Pero fui el primero en sorprenderme y decir – “esto no tiene solo 130cv”- Esas fueron mis palabras a los pocos minutos de sacar el coche de Citroën. Y es que el pequeño 1.2 PureTech es capaz de asombrar a la hora de reclamarle potencia.

También nos sorprendió para bien el sonido del motor a la hora de exigirle potencia.

Sobre todo en marchas cortas y en la primera relación, tiene un sonido “racing” que incluso es adictivo. Suena bien tanto de motor como de escape este 1.2 y tres cilindros en línea.

Realiza el 0 a 100km/h en 9,3 segundos y completa los 1000m en 30,6 segundos.

Cifras que sobre el papel no son para nada malas. Y en la práctica son aún mejores.

Frenada
El Citröen C3 Aircross tiene un peso en vació de unos 1263 Kg, nos pueden parecer muchos kilos para lo pequeño que es, pero para nada le lastran en prestaciones como en frenada.

El equipo que monta lleva frenos de disco ventilados en el eje anterior y frenos de disco macizos en el posterior.

ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.

Los frenos del C3 Aircross cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento.

Tracción
El 1.2 PureTech tratándose de un motor turbo cuenta con una buena patada a bajas y medias vueltas y con un PAR motor aprovechable desde las 1750 revoluciones.

Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy radicales con el acelerador en salidas fuertes.

En marcha, los neumáticos de 205/60/16” presentan un funcionamiento óptimo para el C3, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, para permitirse algún que otro lujo. El bastidor del C3 Aircross así lo permite.

Su mayor perfil es determinante y ayuda en zonas de tierra irregulares con piedra suelta. Haciendo que sea más cómodo transitar por ellos.

Estabilidad
Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad del C3 Aircross es la esperada para un vehículo corto entre ejes y con 0 aspiraciones deportivas. Es algo nervioso en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados.

Las suspensión por su parte es tirando a confortable con los pasajeros y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. Hace que el coche balancee notoriamente en tramos virados. Y a mayor peso dentro del vehículo más notorio es. Ahora bien, a pesar del balanceo no pierde nunca la trayectoria. Es decir, solo es la sensación de ese balanceo que no es tanto, ya que el C3 Aircross sigue la trayectoria marcada sin mayor problema.

Reposacabezas
Este Citroën C3 Aircross dispone de cinco plazas homologadas, por lo tanto cuenta con cinco reposacabezas en total.

Los delanteros solo disponen de regulación en altura.

Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.

Cinturones
Al igual que en caso de los reposacabezas, es un vehículo homologado para cinco ocupantes, por lo tanto trae cinco cinturones de seguridad.

Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.

Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.

Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
El Citroën C3 Aircross, por lo general, no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe.

El maletero de un tamaño más que correcto dispone de 410 litros sin abatir asientos y en su posición mínima. Es aprovechable por sus formas.

Airbags
En el acabado Shine el Citroën C3 Aircross trae 6 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los seis que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…

Euroncap

Recuperaciones
Sin haber probado la versión menos potente del Citroën C3 Aircross dotado del 1.2 PureTech de 86cv, pensamos que la versión de 130cv es muy equilibrada por su buena potencia. Y que no es necesaria más potencia para moverse con soltura fuera y dentro de la ciudad.

El 1.2 PureTech de 130cv se muestra muy contundente dentro de sus limitaciones para ganar velocidad y poder recupérala. Si se hace un buen uso de la caja de cambios se le puede sacar mucho partido a este pequeño motor.

Caja de Cambios
El cambio montado en el Citröen C3 Aircross puede ser de cinco o seis marchas. En el caso del de 5 relaciones en ningún momento se le echa en falta una sexta marcha de desahogo.

El tacto tanto de la palanca de cambios como de la caja en general es muy bueno y gratificante, los recorridos entre marchas no son especialmente cortos.

El pomo de la palanca de cambios es agradable al tacto.

En el caso de la caja de seis marchas su funcionamiento es igual de bueno que la de 5 velocidades, la sexta es muy aprovechable y sirve como buen desahogo para el motor.

Circulando por Carretera
El Citroën C3 Aircross 1.2 Pure Tech muestra un comportamiento casi digno de un utilitario en este tipo de vías. A pesar de su pequeño tamaño y de ser corto entre ejes goza de un alto confort de marcha. El motor especialmente ayuda mucho en la ecuación.

Es un motor que en su versión turbo sin duda perfectamente podría competir con vehículos como el Ford EcoSport St-Line 1.0 Ecoboost 140cv que probamos hace unos meses.

El consumo homologado para este tipo de vías por la marca es bastante bajo, de tan sólo 4,7 litros a los 100km. Difícilmente llegaremos a acercarnos a él.

Nuestro consumo medio por este tipo de carreteras se situó en poco más de 5,9 litros a los 100km recorridos. Los consumos de nuestra unidad pueden considerarse como ya lo más exactos, dado que la unidad contaba en el odómetro total con más de 20000km realizados.

Circulando por Autopista
En autopista al igual que en carretera el Citroën C3 Aircross se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.

Su consumo al igual que en carretera es muy bajo, el confort en marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado muy conservador mece al pasaje prácticamente.

Los días de la prueba nos topamos con rachas fuertes de viento y el C3 Aircross aun acusándolas por su altura, dio la talla sin moverse más de lo esperado.

Circulando por Ciudad
Es en ciudad donde el Citroën C3 y ahora la versión Aircross son el rey, se desenvuelven con mucha soltura, son rápidos, enérgicos y cuentan con unos bajos consumos de carburante. La unidad probada con el acabado Shine disponía de Start&Stop que permite mayor ahorro de combustible.

Como buen madrileño me “chupe” muchos atascos casi a diario, donde el consumo del C3 Aircross no se vio especialmente resentido gracias al Start&Stop. Disponiendo con los 45 litros de tamaño del depósito de una buena autonomía efectiva y real.

La opinión del probador

Después de pasar una semana conviviendo con el nuevo Citroën C3 Aircross y su motor PureTech de 130cv he podido probar de primera mano el alto avance que existe en los nuevos motores tipo downsizing de tres cilindros como lo es este 1.2 PureTech.

Su funcionamiento en todo momento es intachable, su naturaleza de 3 cilindros en línea queda muy mitigada por la estupenda fuerza y rápida entrega de la potencia desde muy bajo régimen, algo importante en el uso en ciudad.

Visualmente el nuevo Citroën C3 Aircross es muy agraciado y eso se está dejando ver en las cifras de unidades vendidas desde su salida al mercado. Le pasa como al C3 normal, se está vendiendo muy bien.

Interiormente también es muy interesante, sobre todo en habitabilidad, aun siendo un coche que llega por poco a los 4 metros de longitud cuenta con mucho espacio interior y un buen maletero. Muy aprovechable en este sentido.

Dispone de 3 motores gasolina, todos ellos el 1.2 PureTech de 82, 110 y 130cv respectivamente, el de 82cv es sin turbo.

En diésel el 1.6 BlueHDI completa la gama con potencias de 100 y 120cv respectivamente.

Calidad de Acabados
Los acabados en este Citroën son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro son agradables a la vista.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el C3 Aircross son de una calidad media. Los plásticos son duros al tacto y en algunas partes poco vistosos, como las partes bajas de las puertas.

Conclusiones
En resumen, el Citroën C3 Aircross es una excelente opción si buscamos un vehículo para el uso urbano, vías interurbanas y alguna que otra pista forestal. Para ello es ideal este nuevo C3 Aircross, su funcionamiento fuera del asfalto es mucho mejor de lo esperado.

Como hemos comentado innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el motor 1.2 Pure Tech es una opción muy interesante dentro de los pequeños coches urbanitas. Y en el C3 Aircross consume muy parecido al 1.6 BlueHDI y funciona igual o mejor que este.

A favor:

Polivalente, imagen, consumos.

A mejorar:

Sonoridad motor en frio, capacidades offroad.

Datos Técnicos

Versión:	1.2 Pure Tech 130cv	Puertas:	5
Cilíndros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	230 Nm a 1750 rpm	Maletero:	410 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1263 Kgs.
Alimentación:	Gasolina Turbo- inyección directa	Depósito:	45 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	200 km/h
Cambio:	Manual de 6 velocidades