Mercedes-AMG 45 CLA – Vivir intensamente

Esta semana os traemos una prueba muy especial, se trata de la versión más deportiva y prestacional del Mercedes-Benz CLA.

Hablamos por supuesto de la versión AMG dotada del extraordinario motor de dos litros de cubicaje turbo alimentado capaz de producir una potencia máxima de 381cv.

Un motor único en el mercado no solo por su desempeño, si no por su relación potencia litro, entregando 190cv litro, muy cercano a los 200cv litro. Algo casi impensable para un motor tan “pequeño” y de uso para calle.

Este mismo motor, como es obvio, lo monta también el Clase A 45 AMG, a fin de cuentas son el mismo vehículo con la salvedad de que uno es un compacto hatchback y, el objeto de esta prueba es un sedán Coupé.

Externamente el CLA AMG no pasa desapercibido para nadie, sus paragolpes específicos con grandes entradas para refrigerar motor, intercooler y frenos lo hacen muy diferente al resto de la gama.

Por su puesto, unas llantas de generoso tamaño que abrazan unos frenos muy capaces con discos perforados y ventilados, mordidos por unas pinzas igual de competentes de 4 pistones.

El pack performance aerodinámico de AMG otorga aun mayor presencia al conjunto con “lips” o labios en las partes clave del CLA AMG, dándole no solo un aspecto visual más agresivo, si no también, a nivel dinámico, una mejor sustentación.

Por la parte trasera nos encontramos un pequeño alerón tipo labio en la parte final del portón del maletero en negro piano, muy sutil pero suficiente a nivel aerodinámico, provocando a altas velocidades mayor carga de peso en el eje trasero.

En la parte baja nos topamos con un difusor y, a los lados las salidas de escape de AMG Performance, opcionales pero casi imprescindibles en un coche como este.

Permiten una vez se activa el sistema un sonido mucho más bronco y denso, sobre todo por la posibilidad de aderezar una aceleración con los característicos petardeos entre marcha y marcha, una delicia para los oídos.

Como buen AMG su motor esta hecho a mano, es decir, su montaje no está realizado por maquinas como cualquier otro acabado dentro del modelo CLA. En este caso una persona es la encargada del montaje completo de dicho motor y puesta en marcha quedando perpetuado encima del motor una vez alojado en el vano motor su nombre en una placa.

Es sin duda un toque de distinción.

Interiormente el AMG 45 CLA es igual de vistoso que en su exterior, nada más abrir la puerta y en el caso de la unidad probada nos reciben unos espectaculares asientos tipo baquet con partes en rojo como los cinturones de seguridad o los pespuntes del cosido de la piel del volante. Detalles que nos hacen saber sin lugar a dudas de que estamos ante una versión para nada convencional.

Dichos asientos, al contrario de lo que cabría esperar de unos baquet, son muy cómodos para poder viajar largas distancias. Por supuesto cuentan con múltiples reglajes, memorias y son calefactables.

El interior del CLA, en general, puede parecernos algo anticuado si lo comparamos con el de los compactos actuales, sobre todo la parte de la botonera alojada en el pilar central del salpicadero. Demasiado botón que puede llegar a crear confusión al usuario.

La pantalla multimedia destinada a mostrarnos toda la información no solo relacionada con la parte multimedia puede dar la sensación de ser un “pegote” puesto a última hora, pero por lo menos a nosotros nos ha parecido que encaja bien con la estética interior del modelo y no supone una pega.

Otras partes como el cuadro de instrumentos también muestran un leve acuse del paso del tiempo, echando en falta una pantalla del ordenador de a bordo de mayor tamaño. No obstante nos muestra toda la información necesaria, inclusive en el modo AMG datos importantes como la temperatura no solo del líquido refrigerante o del aceite, también la de la caja de cambios.

Pocos modelos hoy día proporcionan tanta información, y es que en un modelo de estas características, pensado para disfrutar y al pisarle de vez en cuando es capital poder disponer de esta información en todo momento.

Nos parece curioso como pocos modelos del corte de este AMG no disponen de un triste termómetro de temperatura de aceite o presión del mismo. Tan solo llevan, como mínimo, el marcador de la temperatura del refrigerante. Algo que debería ser obligatorio en un motor de combustión.

La unidad probada venía con una alta dotación de extras que, aumentan considerablemente su precio de venta, si de serie su precio ronda los 64.300€, la unidad probada con extras como son los asientos tipo baquet, techo solar, escape performance, paquete AMG Performance entre otros sube hasta los 90.000€, una cifra que queramos o no es elevada. Si bien, tanto en calidades como comportamiento bien lo vale este AMG que es el acceso a la gama de las versiones más radicales de Mercedes-Benz.

Otra de las bazas a favor del CLA 45 AMG es su parco consumo, con casi 400cv disponibles bajo el capó cabe esperar medias superiores a los 10 litros como poco. En un uso, eso sí, fuera de ciclo urbano, es fácil verlo lindar entre los 8,6 y los 9 litros.

Naturalmente en una conducción más decidida si es muy fácil ver sobre pasar los 14-15 litros sin problemas. Aun así, exprimiendo al máximo sus altas cualidades no destaca por ser derrochador de combustible.

El 2.0 Turbo está muy optimizado en este sentido.

Visibilidad
El Mercedes-Benz CLA deriva del compacto Clase A, no deja de ser una versión tipo berlina más estilizada.

La visión delantera es más que correcta, los pilares A, aun estando bien forrados por materiales de calidad no restan visibilidad.

Los retrovisores exteriores, de una dimensiones más que generosas, foto crómicos y con avisador de ángulos muertos, nos ayudan a tener una visibilidad muy clara de lo que acontece detrás del vehículo.

Cuenta con espejos especialmente hechos para reducir en todo los posible los ángulos muertos con un sistema mediante ledes luminoso que nos avisan si hay un vehículo en el ángulo muerto a la hora de cambiarnos de carril.

El retrovisor central de un diseño muy fino y poco intrusivo en el cristal está dotado con un sistema anti-deslumbramiento que nos hace la vida más fácil en conducción nocturna.

La visibilidad trasera del CLA 45 AMG es correcta, ya que los reposacabezas gracias a una forma especial se complementan muy bien con el asiento trasero y no estorban en nada a la visión.

La unidad probada contaba además con sistema de ayuda al aparcamiento, delantero y trasero de mucha utilidad. Además de cámara trasera.

Nuestra unidad montaba faros de diodos luminosos para luces de corto y largo alcance, también luces diurnas mediante ledes en el propio cuerpo del faro principal.

Hicimos uso de los faros de led en carreteras iluminadas y poco iluminadas. También en vías con ausencia total de luz artificial. En todos los casos nos pareció que la luz proporcionada era correcta, cumple sin más. Pero siempre se echa en falta más potencia lumínica y mayor distancia iluminada.

La verdad es que los faros del CLA en su variante LED no presentan ningún tipo de queja, como hemos comentado cumplen sin más. Disponen de asistente de luces de carretera, con un funcionamiento rápido y efectivo.

Impresiones de Conducción
Dada las fechas en las que nos encontramos, mediados de abril, es aun fácil encontrar lluvia estos días, con la suerte de poder probar el funcionamiento de la tracción 4Matic en pavimentos húmedos.

Incluso en zonas de la sierra oeste de Madrid y en el término municipal de Ávila tuvimos suerte de toparnos con restos de nieve y alguna que otra tormenta que duro pocos minutos pero con extremada virulencia que puso a prueba la capacidad de adherencia de los neumáticos y de tracción del sistema 4Matic.

Aun con verdaderos ríos en la calzada la seguridad percibida por el conductor es extremadamente alta, podemos hundir el pedal del acelerador con decisión que el CLA 45 AMG saldrá catapultado como un cohete.

Su motor de 4 cilindros en línea proporciona una potencia de 381cv a 6000 revoluciones. Teniendo el corte de inyección por encima de las 6500 vueltas.

Dispone de 475 Nm de PAR desde las 2250 hasta las 5000 rpms. Realiza el 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos. Con una velocidad máxima limitada a 250 km/h y 280 si se solicita como opción.

En la práctica el CLA AMG se muestra como un vehículo fácil de llevar rápido. No requiere tener muchas manos para sacarle todo el partido. Eso sí, no es un vehículo apto para noveles. Por muchas ayudas electrónicas que tenga y tracción total 4Matic los 381cv están ahí y pueden hacernos sudar si no podemos controlar el coche.

Después de transitar por nuestro trazado habitual de curvas viradas comprobamos la alta estabilidad del conjunto en general. Las suspensiones específicas AMG modificables en dureza no permiten balanceos de la carrocería y no fallan en apoyos fuertes. Donde gracias a la tracción 4Matic podemos utilizar los casi 400cv sin miedo en todo momento.

El ESP en este AMG es muy permisivo, teniendo dos niveles de actuación. El primero es el modo normal, poco intrusivo pero está ahí.

El segundo, con él desconectado por completo y dejando al conductor lidiar con los 381cv.

En una conducción decidida el CLA AMG nos muestra de que está hecho. Es un vehículo que por carretera abierta se queda con ganas de más, su motor es inacabable a la hora de acelerar y en pocos segundos nos encontraremos en velocidades literalmente de cárcel.

Sin duda para poder exprimirlo al máximo debemos rodar en circuito donde podemos pisar sin temor el acelerador.

El 2.0 Turbo es un motor muy agradecido en todos los sentidos, empuja con mucha fuerza desde bajas vueltas hasta el corte de inyección. El sonido que emana de él es altamente adictivo, siempre querremos volver a escucharlo. Y más aún si está el modo Sport o Sport + activado, con un sonido tremendo en aceleración con petardeos entre marchas y, también petardeos a la hora de reducir marcha.

Nuestra unidad monta el escape opcional AMG Performance y os puedo asegurar que suena mucho y fuerte, como le piséis con decisión en ciudad con el modo Sport activado seréis observados al instante por todo el mundo.

Sin duda un sonido bonito y deportivo es una parte importante en un vehículo prestacional como el CLA AMG, pero tranquilos, que si queremos suavizar a la bestia, con el modo Comfort podremos rodar tranquilamente que el nivel sonoro será bajo en comparación con el modo S+. Que es una locura.

El Cambio AMG SPEEDSHIFT DCT nos permite una conducción muy rápida y unas recuperaciones fuera de lo común. Entre marcha y marcha el petardeo característico de este tipo de cajas automáticas hacen que en el CLA AMG suene fuerte, muy fuerte. Enamora sólo de oírlo.

Frenada
El equipo de frenos está a la altura de lo esperado en un vehículo de este corte. Monta discos ventilados en ambos ejes, delante 350×32 milímetros con pinzas de 4 pistones en.

Los discos son perforados y ventilados. Menor peso de masas no suspendidas.

En el eje tarsero los discos son de 330×22 milímetros con pinzas mono pistón.

La capacidad de frenada está a la par de la capacidad de aceleración del motor. Permite frenar al CLA AMG en pocos metros con bastante facilidad. Se muestran como unos frenos muy dosificables a la hora de frenar y que difícilmente agotaremos en conducción normal.

En conducción decidida, en carretera abierta, es una temeridad llegar al punto de quedarse sin frenos con este coche, para ello hemos debido ir verdaderamente rápido durante un largo tiempo.

Al no haberlo podido probar en circuito podemos deducir por la prueba en carretera abierta que no acusan fadding con facilidad.

Monta ABS de última generación poco intrusivo en frenadas fuertes.

Tracción
El CLA 45 AMG sólo se comercializa con tracción total 4Matic como todas las versiones AMG. Disponer de tracción total mediante HALDEX en el CLA AMG tiene sus pros y sus contras.

Los contras son un mayor consumo de combustible a pesar de que el Haldex casi siempre trabaje en modo tracción delantera a no ser que activemos el modo Sport o hagamos uso de la capacidad de aceleración del motor, también el mayor peso del sistema 4Matic repercute en las prestaciones del vehículo.

Los pros son notables, mayor capacidad de tracción en momentos delicados, mayor seguridad a la hora de conducir decididamente. Tener tracción total es hoy día un plus de seguridad y confianza para el conductor.

Como curiosidad el anterior Audi RS3 montaba diferentes tamaños de rueda en cada eje. Delante llevaba 235/35/19″. Y detrás 225/35/19″.

Difícilmente sin una tracción total tan efectiva como la que monta el CLA AMG podríamos sacarle el máximo jugo a la potencia del motor. El 2 litros turbo más potente del mundo.

Estabilidad
El Mercedes-AMG CLA dispone de suspensión regulable electrónicamente en dureza, esta suspensión cuenta con varios reglajes.

En los tres modos de uso disponibles en el selector alojado al lado de la selectora del cambio automático cambia notablemente la dureza entre modo y modo.

El modo Comfort es el más permisivo sin duda. Siendo el modo Sport + el más deportivo en todos los aspectos, existe también modo Race que la unidad probada no disponía, donde además de lo ya presente en el modo Sport +, se desactiva por completo el control de tracción y estabilidad.

En curvas el comportamiento es soberbio, entra con decisión en la curva y el trazado marcado lo respeta hasta la salida de la curva. El control de estabilidad es raro que haga aparición si respetamos los límites de la vía y conducimos con cabeza. Que con un vehículo así debemos tenerla.

Muestra un alto límite de adherencia y tracción, es fácil que el conductor se asuste antes de que el vehículo pierda la compostura y se salga de trazada.

Reposacabezas
Los reposacabezas delanteros no disponen de regulación al tratarse de asientos tipo baquet. Los traseros sólo son regulables en altura.

Cinturones
El Mercedes CLA AMG cuenta con cinco cinturones del tipo estándar y 3 puntos de anclaje. Van dotados con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
La versión CLA de Mercedes quizás no este pensada para un uso muy familiar, para ello mejor Shooting Brake con un mayor espacio de carga en el maletero. Se hace ideal para el transporte de nuestro hijos o bebe, incluso podemos llevar todo los bártulos necesarios que el maletero cuenta espacio suficiente -495litros-.

Los asientos traseros vienen provistos de anclajes ISOFIX y TopTehter que nos facilitan a la hora de anclar la silla de nuestro bebe.

El CLA AMG SB puede ser un buen candidato como vehículo familiar, la dualidad entre vehículo prestacional y vehículo familiar es existente.

Airbags
En seguridad activa el CLA AMG es muy completa, cuenta con 9 Airbags de serie, de conductor, rodillas, acompañante (desconectable), de cortina delanteros y traseros, laterales también delanteros y traseros. Todo lo que sea por la seguridad de los ocupantes es bien recibido.

Euroncap

Recuperaciones
Los motores turbo gasolina de cierta potencia siempre han tenido una buena respuesta y unas recuperaciones muy superiores a sus hermanos gasolina atmosférico. El CLA AMG nos ha impresionado gratamente con la facilidad que tiene para recuperar velocidad, incluso en marchas largas.

El 0 a 100 Km. /h es un buen determinante de las prestaciones de un vehículo y en el caso del CLA AMG es realizado en tan solo 4,2 segundos.

La velocidad máxima según ficha es de 250km/h. Limitada electrónicamente. Como opción se puede limitar a 280km/h.

Caja de Cambios
El CLA AMG solo se comercializa con caja de cambios automática/secuencial AMG SPEEDSHIFT DCT muy diferente a la que normalmente monta el Clase A o CLA en otras variantes.

Esta caja ha sido hecha y revisada por AMG, preparada para soportar un uso más deportivo y severo. Y sobre todo, capaz de aguantar un mayor par motor y la alta potencia del motor.

Se compone de dos embragues en baño de aceite y dispone de 7 marchas. En conducción sobre todo por ciudad logra unos consumos muy contenidos y unas mayores prestaciones, siendo naturalmente más rápida cambiando que una persona no experimentada en comparación con una caja manual.

La caja de cambios dispone de tres modos de uso, el más normal es el D, que simplemente busca una conducción tranquila con bajos consumos y subiendo marchas muy pronto. El S, que como todos sabemos es el modo Sport, estira las marchas hasta el corte de inyección si así lo requiere el momento, manteniendo la misma marcha más tiempo engranada.

Y por último, el modo secuencial, que nos permite cambiar de marcha a las revoluciones que nosotros veamos convenientes, no obstante existen unos sistemas de seguridad a modo de protección que imposibilitan hacer reducciones fulgurantes o intentar pasar de régimen al motor.

Circulando por Carretera
Cualquier carretera es buena para el CLA AMG. También decir que lógicamente se disfruta mucho más de él en vías de único sentido, donde podemos explorar los límites de su chasis, frenos y potencia del motor.

Ante todo notamos que el motor turbo gasolina es capaz de emprender adelantamientos de manera rápida, segura y muy efectiva. Y con unos consumos por debajo de los 9 litros si mimamos el pedal del acelerador.

La buena estabilidad en conjunto del CLA AMG nos permite pasar por curvas en las que con otros vehículos hemos de levantar el pie o frenar sin apenas esfuerzo para este.

El consumo homologado en este tipo de vías es de 5,6 litros a los 100km recorridos.

Nuestro consumo con una conducción normal y primando el ahorro fue de 8,9 litros a los 100km recorridos. Si hacemos uso de la aceleración del propulsor nos será fácil sobrepasar los 12/13 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Autopista
En autopista gozamos de un alto confort de marcha, el nivel sonoro procedente del motor es moderado, si no hundimos en exceso el pie en el acelerador.

Lo más destacable por autopista/autovía es el buen rodar que presenta el CLA AMG aunque no sea el más indicado para ello por una suspensión más bien tirando a dura.

Los consumos son excelentes tratándose de la potencia que dispone, el ser tan solo un 2 litros turbo alimentado ayuda en la tarea. El consumo homologado en este tipo de vías es de 6,9 litros a los 100 km recorridos.

Nuestro consumo estuvo lindando entre los 9 litros y los 9,2 litros a los 100 km recorridos de consumo medio. Pero en más de una ocasión hemos podido ver consumos por debajo de los 8,5 litros, incluso de los 8 litros. Todo depende de la prisa que se lleve y lo que se le exija al motor.

Circulando por Ciudad
En ciudad debemos prestar especial atención a bordillos y baches pronunciados, la altura libre con el suelo del CLA AMG es muy reducida y el perfil de los neumáticos bajo.

El motor Turbo de 2 litros en ciudad es magnífico, gracias a su buen PAR nos permite rodar en marchas muy superiores sin tener la necesidad de bajar marcha para ganar velocidad rápidamente, con el considerable ahorro de carburante.

El CLA AMG monta el cambio AMG SPEEDSHIFT DCT que otorga un mayor confort en ciudad.

También debemos prestar atención a los baches ya que con el perfil 35 de los neumáticos podemos pinchar fácilmente.

Los consumos en ciudad son bastante correctos. El homologado es de 9,2 litros a los 100km recorridos. Nuestra media se situó por encima de este consumo. Casi 10 litros en ciudad.

Es notable el menor consumo en general si comparamos el actual CLA AMG con otros modelos de similar potencia. De la orden de un litro menos en todos los registros.

Calidad de Acabados
Acabados correctos con buena calidad en plásticos, telas y piel. La unidad probada no mostraba ningún tipo de deterioro en sus acabados o materiales.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en la fabricación del Mercedes-AMG CLA son de alta calidad, dejando notar el buen hacer de Mercedes-Benz.

La Opinión del Probador

El CLA AMG comparte mecánica con su hermano el Clase A 45 AMG, el 2.0 Turbo es un motor único por potencia, por lo que casi se ha convertido en un motor casi de culto y muy deseado por el público. No solo por sus excelentes prestaciones y sonoridad que consigue que en cada aceleración nos sintamos dentro de un verdadero deportivo

También por sus bajos consumos, es difícil de creer que un vehículo cercano a los 400cv pueda realizar medias sin esfuerzo menores a los 9 litros. Cuando hay motores más pequeños y menos potentes que ya consumen bastante más de eso.

Nos podemos hacer una idea de lo bien afinado y del buen uso que hace de la tecnología el 2.0 Turbo que, teniendo en cuenta que la versión de 381cv ya es “antigua” imaginamos que la nueva versión que saquen con la salida del nuevo Clase A, aun será más eficiente.

La única pega de este tipo de vehículos que te sacan una sonrisa en cada aceleración e incluso al arrancarlo que ya deja ver sus intenciones con el sonido de escape es su precio de adquisición.

Precio base de 64.300€, está claro que lo bueno y exclusivo se paga. Pero os aseguro que vale cada uno de los euros que cuesta, aunque ya podría ser más barato también.

Qué difícil se me ha hecho tener que devolverlo a Daimler España. Pero aun no me ha tocado la lotería…

Conclusiones
En resumen, es un vehículo que a pesar de su potencia y deportividad permite el uso diario sin problemas.

Naturalmente debemos tener presente de que, por su suspensión más dura, no será tan confortable como puede ser otro CLA menos potente.

Aun así, perfectamente válido, también por consumos.

Para ser el AMG de acceso a la gama deportiva ya nos muestra de lo que es capaz, que es mucho, tremendamente efectivo en tramos virados, donde no titubea en absoluto a la hora de abrir gas incluso en pleno apoyo en curva. Una delicia.

A favor:

Motor, sonido de escape, dinamismo.

A mejorar:

Consumo en conducción decidida, sonido rodadura neumáticos, precio.

Datos Técnicos

Versión:	2.0 Turbo 381cv	Puertas:	5
Cilíndros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	475 Nm de 2250 a 5000 rpm	Maletero:	470 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1585 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo – Intercooler	Depósito:	56 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	250/280* km/h
Cambio:	Automático, 7 velocidades