Otra semana más os traemos la prueba de un vehículo interesante. En esta ocasión hemos optado por un vehículo compacto, casi urbano por tamaño que no por prestaciones.
Se trata del nuevo Seat Ibiza, en su versión Connect con acabado Style. Como ya sabréis por los anuncios de televisión, este nuevo Ibiza Connect permite una mayor interacción con los dispositivos móviles. Incluso con programas de difusión de mensajería. Muy útil en los tiempos que corren.
Lo hemos estado usando durante una semana y nos ha parecido interesante y de muy fácil manejo a la par de intuitivo. Y es que está claro que lo que el público joven demanda es este tipo de tecnología en sus vehículos. Y el Ibiza siempre será un coche juvenil.
Al margen de los aspectos tecnológicos, otro gran avance se encuentra bajo el capó de la unidad probada, hablamos del nuevo propulsor 1.0 TSI tricilindrico con una potencia de 95 o 110cv respectivamente. 110cv es el que hemos probado y que decir, que en los primeros instantes de emprender la marcha con el coche tuve mis dudas de si era un 1.2 TSI o el nuevo 1.0 TSI. A penas se notan las vibraciones y el sonido tan característico de los motores de 3 cilindros en línea.
Su funcionamiento es bueno en casi todo, como es general en este tipo de mecánicas la baja cilindrada siempre se acusa en marchas largas con unos bajos pobres. El 1.0 TSI no es un excepción, pero es perfectamente llevadero.
La entrega de potencia es lineal pero notoria, es decir, se nota el efecto del turbo al pasar las 2000 revoluciones que empuja con decisión hasta pasadas las 5500 revoluciones. Sube de vueltas con soltura y rapidez algo poco visto en los tricilidricos que siempre se muestran perezosos en este aspecto.
Otra de las mayores ventajas de este motor son los muy bajos consumos que tiene, a lo largo de la prueba, con un uso de todo tipo; ciudad, carreteras nacionales y autovía nos hizo un consumo medio de 5,3 litros según el ordenador de a bordo. En ocasiones bajo hasta los 5,1 litros. ¡Increíble! Pero ojo, los consumos de los ordenadores de a bordo casi siempre suelen ser algo menores al consumo real, pero nos sirve para hacernos una idea de los bajísimos consumos de este motor. Motor que por cierto irá retirando paulatinamente al 1.2 TSI.
El aspecto externo del Seat Ibiza Style Connect es fácil de diferenciar por unas llantas específicas con tintes azules. Al igual que los retrovisores, también de color azul tirando a marino.
En el umbral de las puertas delanteras podemos ver el logo Connect de esta versión.
Interiormente los cambios son pocos si lo comparamos con los hermanos de la gama, asientos cómodos, con banquetas duras ideales para viajes largos.
Puesto de conducción típico de la marca, de fácil regulación todos los aspectos. Me costó poco encontrar mi postura correcta ante el volante. Gracias a que el volante es regulable en altura y profundidad y el asiento cuenta con múltiples reglajes.
El volante está forrado en piel y cuenta con un buen agarre.
Visibilidad
El Ibiza en esta versión Style Connect tiene una visibilidad francamente buena hacia delante y lateralmente, la visión trasera tampoco presenta problemas.
Desde dentro el espejo interior cumple lo suficiente. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan gracias a un generoso tamaño. Dispone de cámara de vídeo trasera para facilitar a la hora de realizar maniobras o aparcar el vehículo.
En el capítulo de iluminación la unidad probada montaba faros halógenos tradicionales, es decir, faros mediante bombillas halógenas. De doble parábola y con una buena iluminación y en el cuerpo del mismo faros luces diurnas mediante tecnología de diodos luminosos.
Como opción el Ibiza puede montar faros Bi-Xenon que en las versiones anteriores del Ibiza siempre han demostrado un funcionamiento estupendo. Actualmente la tecnología LED para luces de cruce y carretera que ya utiliza el Seat León o el Seat Toledo aún no ha llegado al Seat Ibiza. Los faros traseros si hacen uso, en parte, de tecnología LED.
Impresiones de Conducción
Sobre el papel los datos técnicos del Ibiza Style 1.0 TSI 110cv son buenos. 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. Y una velocidad máxima de 197km/h.
Datos de un vehículo rápido. Lo mejor de todo es que se trata de una versión considerada de bajos consumos y respetuosa con el planeta emitiendo menos gases nocivos a la atmósfera. Y así es, emite sólo 99 Gr de Co2 por kilómetro recorrido.
Y de los consumos mejor hablamos más adelante, porque necesitan una mención aparte.
Nos fuimos con él a nuestra carretera de confianza. Semi abandonada, con nulo tráfico y que dispone de un buen tramo de montaña, donde se le puede sacar jugo al motor/bastidor de este nuevo Ibiza. En un primer instante notamos como los 110cv parecen ser bastantes más de los anunciados. Sube de vueltas con mucha alegría, se come las marchas rápidamente.
El DSG de 7 velocidades está como opción para la mecánica 1.0 TSI pero nuestra unidad montaba una caja manual de 6 relaciones.
El Ibiza Style dispone de un buen paso por curva, entra aplomado del eje delantero, sin extraños.
El eje trasero si se muestra más juguetón. Sobre todo si va solo el conductor en el vehículo. Permite ir muy rápido sin ser un piloto experimentado. También permite muchos errores. Es un vehículo que deja disfrutar de sus capacidades mecánicas, de sacarle partido a los 110cv y su alto ahorro de carburante en un uso más tranquilo. Donde la suspensión, a pesar de ser más confortable que enérgica permite un buen paso por curva. Y una alta comodidad para un uso urbano.
Cuenta con el sistema XDS de bloqueo de diferencial eléctricamente. Muy útil para una conducción decidida.
Frenada
El Ibiza Style con motor 1.0 TSI de 110cv monta el mismo sistema de frenado que por ejemplo equipa el actual Volkswagen Polo GTI. Este sistema se compone por discos en ambos ejes.
- Delante discos ventilados de 288mm.
- Detrás discos macizos de 233mm.
El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al Ibiza el sistema de frenos cumple perfectamente.
No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buena frenada en cualquier momento.
Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia. El sistema XDS puede llegar a fatigar en exceso los frenos en una conducción rápida y decidida.
Curiosamente el 1.2 TSI anterior de 105cv montaba un equipo de frenos mucho más pobre con discos de menor diámetro en el eje delantero y tambores en el trasero.
Tracción
El Ibiza Style 1.0 TSI no presenta síntomas de pérdidas de tracción, puede que debido a los neumáticos que monta en medidas 215/45/16″ Dunlop SportMAXX, que le aseguran un agarre muy bueno, ya que el motor no tiene una potencia excesiva para ”tanta” goma en contacto con el suelo. Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.
Estabilidad
Seat ha dotado al Ibiza, en general, de una soberbia estabilidad, sacrificando comodidad en las versiones más prestacionales como la FR o CUPRA.
La suspensión es ni dura ni blanda tampoco es seca. En ciudad su funcionamiento es agradable, filtra correctamente los baches e irregularidades del terreno.
En carreteras de doble sentido cumple sobradamente con su cometido, mantienen a raya los movimientos parasito de la carrocería.
El Style no acusa balanceos y presenta una alta seguridad a la hora de ir un poco rápido.
El Ibiza con cualquier mecánica es muy fácil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en curvas.
Reposacabezas
Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.
Cinturones
Los cinturones de seguridad que equipa el Ibiza Style son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.
Bebes y Niños
El actual Ibiza en su versión Style dispone del sistema ISOFIX para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.
Airbags
La versión Style del Ibiza viene bien dotada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.
Euroncap
En el test de seguridad el nuevo Seat Ibiza obtiene cinco estrellas para pasajeros, cuatro para bebés y cuatro para peatones, es evidente el buen trabajo realizado.
Recuperaciones
El Seat Ibiza Style en su versión 1.0 TSI de 110cv está disponible con cambio manual y DSG.
Nuestra unidad venia dotada del cambio manual de 6 relaciones. El 1.0 TSI es un motor de baja cilindrada y tres cilindros en línea. Un motor turbo alimentado que da una potencia máxima de 110cv. Dispone unos buenos medios, donde e motor se encuentra más a gusto.
Los bajos como en todo motor de poca cilindrada son pobres y los altos más de los mismo, el soplido del turbo merma y se acaba la potencia de manera drástica.
Con todo ello el andar de este pequeño 1.0 TSI asociado al Ibiza es muy bueno, es un motor solvente en cuanto a prestaciones. Os puedo asegurar que anda más de lo que cabria esperar. Y lo mejor, con unos consumos ridículos.
Caja de Cambios
Actualmente el Ibiza en su variante Style 1.0 TSI de 110cv puede disponer de cambio manual de seis velocidades o, también, automático DSG de 7.
El funcionamiento de la caja manual de 6 relaciones es muy bueno, las marchas entran con decisión y de manera rápida, el escalonamiento es correcto permitiendo tener unas buenas prestaciones. La sexta marcha es tremendamente larga para un motor de tan baja cilindrada. Al mínimo repecho nos obliga a bajar a quinta marcha.
Circulando por Carretera
Curiosamente donde más se disfruta de él es en las carreteras nacionales de doble sentido. Donde a la hora de adelantar podemos exprimir las prestaciones sin temor a que nos quiten puntos o poner en peligro a otra persona. Eso sí, siempre respetando los límites de la vía.
El comportamiento del Ibiza Style con el 1.0 TSI es muy neutro. Y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías.
En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 3,8 litros. Demasiado bajo, pero no imposible de alcanzar si respetamos los límites de tráfico a raja tabla.
Nuestro consumo no fue tan correcto como el homologado, pero si sorprendente teniendo en cuenta que en carreteras de curvas no vamos todo el rato en la marcha más larga y con el pie derecho tranquilo. 5,3 litros a los 100km.
Circulando por Autopista
El 1.0 TSI es prácticamente inaudible desde dentro del Ibiza. Se oye tan poco que a la hora de pisarle se nos hace poco ruido y todo, pudiendo esperar de él un sonido más trabajado, tanto de motor como de escapé que apenas se oye.
El consumo en este tipo de vías según el homologado por Seat es de 4,3 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 5,3 litros a los 100km
A la hora de recuperar velocidad con rapidez el 1.0 TSI da la talla y parece que llevamos un motor de mayor cubicaje y potencia.
Circulando por Ciudad
En la urbe, el Ibiza pasa bastante desapercibido dado que es un modelo muy vendido, pero seguro que pocos ahí aun con el nuevo 1.0 TSI que a buen seguro se venderá mucho y pronto.
Si se mira con detenimiento se puede saber que es una versión Connect, en marcha se puede confundir con otra versión.
Lo más notable en ciudad al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es confortable y a la vez enérgica, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos, badenes, nuestros riñones no sufrirán con solo ver un badén.
En este caso Seat ha optado por una mayor comodidad sin resentirse la estabilidad.
El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con buenas prestaciones, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán como poco un litro por encima del homologado.
El consumo en ciudad según ficha técnica es de 5,2 litros. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 6/7 litros que de los 9. Eso sí, con mucha ciudad.
Calidad de Acabados
El Ibiza Style, en general, cuenta con excelentes acabados y ajustes. El acabado Style Connect es el más completo.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el confeccionado del Ibiza Style son correctos, plásticos de calidad en partes visibles y telas que presumen de ser duraderas al paso del tiempo y uso.
Conclusiones
Actualmente la gama Style del Seat Ibiza ha crecido con nuevas mecánicas tanto en gasolina como diésel.
El 1.4 TDI de 105cv es el tope en las versiones diésel. Y en gasolina el 1.4 TSI de 150cv ACT es el más potente.
Es un vehículo para un uso diario con mecánicas potentes y de muy bajos consumos, respetuosas con el medioambiente que cumplen la última Euro VI.
Si buscamos disponer del acabado Style Connect pero no necesitamos la potencia del del 1.4 TSI, podemos optar por el 1.2 TSI de 90cv o su nuevo hermano el 1.0 TSI de 95cv o 110cv respectivamente. Con una potencia suficiente para todo uso.
A favor:
Consumos, motor, polivalencia.
A mejorar:
Altura boca maletero, bajos motor pobres, visibilidad trasera.
Datos Técnicos
| Versión: | 1.0 TSI Diésel 110cv | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 200 Nm de 2000 a 3500 rpm | Maletero: | 292 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1109 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Intercooler |
Depósito: | 45 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 197 km/h | |
| Cambio: | Manual, 6 velocidades |
0 a 100 km/h: 9,2 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 15930 €
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