Nos ponemos al volante del Renault Mégane Berlina con el acabado Bose. Un nuevo acabado que se presenta muy surtido de opcionales. Como su nombre indica viene dotado de un muy correcto equipo de música firmado por Bose. Con unos altavoces, también de la misma firma. Que permiten un sonido más claro y limpio que el sistema de serie.
Con anterioridad probamos el Mégane con acabado GT Style que montaba el propulsor que a buen seguro es y será el más vendido. El 1.5 dCi de 110cv. Nos gustó mucho su funcionamiento y, por supuesto, sus bajos consumos sin ser muy cuidadosos con el acelerador.
La unidad objeto de esta prueba montaba un motor que, a nuestro juicio, es un duro rival para el 1.5 dCI y 1.6 dCi. El 1.2 TCe de 115 y 130cv respectivamente es un motor con un funcionamiento muy bueno. A pesar de su baja cilindrada se muestra contundente en bajas vueltas y los 130cv se dejan notar a la hora de acelerar con decisión. Es en la parte alta del tacómetro donde se puede apreciar falta de “punch”.
El puesto de conducción es realmente cómodo y de fácil adaptación, en pocos minutos estaremos a gusto conduciendo sin preocuparnos si estamos demasiado cerca del volante o muy retirados. El salpicadero, de estética seria, es limpio en cuanto a botonería, es decir, no abusa de demasiados botones para el manejo de la radio, equipo de música, opciones del ordenador de a bordo, climatizador, todo queda centrado en un mismo sitio siendo fácil de usar. Los asientos son de un aspecto deportivo, buenos pétalos laterales que otorgan una sujeción lateral correcta. Cuentan con una dureza justa que no cansa en viajes cortos y que se agradece en viajes largos.
El acabado Bose le proporciona al Mégane un aspecto más deportivo externamente, con paragolpes específicos y unas llantas a juego con el conjunto.
La unidad probada venia dotada del sistema multimedia con R-Link, donde también podíamos interactuar con el navegador o el ordenador de a bordo. Al tratarse de una versión eco2 podemos también ver en todo momento en el apartado eco los datos de consumos y ver la puntuación que el propio vehículo nos otorga según conduzcamos. Buscando como prioridad la austeridad en el consumo de carburante. A menor consumo mejor puntuación. Se premia también la anticipación, el uso del Start&Stop o no abusar del acelerador. Ni subir en exceso de vueltas el motor.
El 1.2 TCe en su versión de 130cv da mucho juego en este aspecto, es un motor que ya de por si cuenta con unos consumos muy ajustados. Y unas brillantes prestaciones en todo momento, los 130cv dan mucho de sí a la hora de requerir la máxima aceleración del propulsor.
Visibilidad
La versión berlina aquí probada del Renault Mégane no presenta problemas que sean destacables. Como todo vehículo siempre es mejorable en cuanto a visión o visibilidad. La unidad probada venia dotada de faros halógenos con lentes elipsoidales. Si bien cuenta con una buena capacidad lumínica esta por detrás de unos faros de xenón o de leds.
Impresiones de Conducción
El acabado Bose puede dar lugar a engaño, su aspecto más deportivo puede hacernos creer que este Mégane será más efectivo en trazados revirados que, por ejemplo, un Megané con un acabado inferior. Su aspecto no es determínate en sus buenas cualidades en tramos revirados.
Sin este acabado más vistoso el Mégane ya se desenvuelve bien en este tipo de vías. La suspensión presenta un buen equilibrio entre dureza y confort. Con la medida de neumáticos de nuestra unidad 205/50/17” y marca Continental el Mégane se desenvolvía muy correcta en todo tipo de vías. Siendo confortable en la urbe plagada de resaltos y badenes. Y muy eficiente en tramos revirados, donde demostró que cuenta con alto paso por curva que lo convierte en un vehículo seguro y también divertido.
El propulsor gasolina se mostró muy enérgico y capaz en toda la prueba, dando lo mejor de sí a partir de las 2000 revoluciones. Estirando con fuerza hasta pasadas las 5500 revoluciones.
Es un motor que si le exigimos potencia se muestra muy ruidoso en aceleraciones, a velocidad baja o al ralentí no es así.
Frenada
El sistema de frenos del Mégane en su versión 1.2 TCe 130cv cumple sobradamente con lo que se le pida. Monta discos en ambos ejes, delante discos sobredimensionados de 280mm autoventilados. Detrás discos macizos de 260mm. El tacto de los frenos no es de los mejores sin duda, con un recorrido útil bastante poco aprovechable es difícil dosificar la frenada, sobre todo cuando en la primera parte del recorrido el mordiente es mayor e incómodo si transitamos por ciudad. Cuenta con ABS de última generación poco intrusivo y ayuda a la frenada de emergencia, dotando de mayor presión al circuito de frenado, con el fin de acortar la distancia.
Tracción
Como en todo compacto de marca generalista la tracción se asocia al eje delantero. Es decir, es el eje delantero el encargado de soportar y entregar la potencia que el motor le envía, más concretamente los neumáticos. Qué en nuestra unidad eran francamente buenos y estaban a la altura de las prestaciones del Renault Mégane. El motor gasolina a pesar de disponer de unos buenos bajos no tiende a presentar pérdidas de tracción.
Dispone de control de tracción desconectable en conjunto con de estabilidad ESP.
Estabilidad
Aun no siendo un Mégane con acabado Sport o RS su comportamiento en curvas es más que correcto, en seco podemos exprimir sin miedos las cualidades del bastidor y apurar un poco más las frenadas sin miedo.
En mojado la cosa cambia, la estabilidad no deja de ser buena, pero no debemos fiarnos ni confiarnos, a lo largo de la prueba, en condiciones de agua en la calzada o mucha agua la sensación de seguridad disminuía, y por las pruebas que realizamos no parece ser un problema del vehículo que en seco tiene un comportamiento más bien bueno. Si no por parte de los neumáticos que en agua, mucha agua, se muestran poco eficaces.
Reposacabezas
El Renault Mégane berlina homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros solo regulables en altura.
Cinturones
El Renault Mégane berlina trae cinco cinturones del tipo estándar, de tres puntos de anclaje. Los delanteros equipan de serie pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
Bebes y Niños
El Renault Mégane se puede pedir en tres o cinco puertas, nuestra unidad era la versión berlina, por lo tanto el acceso a las plazas traseras era francamente bueno. Introducir una sillita no conlleva ninguna dificultad, el Renault Mégane trae de serie el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes. Y un maletero (372Litros) de dimensiones generosas que nos permite transportar todo los bártulos del bebe sin problemas.
Airbags
El Renault Mégane berlina trae de serie 8 Airbags, que son: De conductor, acompañante (desconectable) , laterales, de cortina… etc.
Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Renault Mégane obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 37 puntos sobre 39.
Recuperaciones
En recuperaciones el Mégane dotado del motor 1.2 TCe de 130cv se muestra muy contundente y con un buen empuje gracias a la acción del turbocompresor. El peso del Mégane no hace mella en las recuperaciones/aceleraciones, dando unos datos nada malos en el 0 a 100km/h, según ficha técnica es de 9,7 segundos, una cifra para nada mala, que en la práctica parece ser menor por la buena entrega de potencia del motor. La velocidad máxima es de 200 Km. /h y el par máximo es de 205Nm a 2.000 rpm.
Caja de Cambios
El cambio manual de seis relaciones se muestra rápido entre cambios de marcha, con un buen guiado y un escalonamiento correcto para sacarle el mayor provecho a los 130cv del motor diésel. A lo largo de la prueba no se presentaron problemas de ningún tipo.
Circulando por Carretera
En carretera, el Mégane berlina tiene un comportamiento limpio, su estabilidad es correcta, nos permite más de un lujo en carreteras viradas, y disfrutar de su buen chasis.
El propulsor acompaña en la tarea, empuja con decisión desde muy bajas vueltas.
En conducción relajada los consumos son muy ajustados, tiene buena autonomía pudiendo superar los 700 km con un solo depósito.
Circulando por Autopista
En autopista, el Mégane berlina es cómodo, muy económico, sencillo de conducir, rápido si lo deseamos. En sexta marcha es casi inapreciable el sonido del motor dentro del vehículo, está muy bien insonorizado. Debemos fijarnos en el tacómetro para ver a que revoluciones está funcionando el motor.
Los consumos son una de las bazas a favor de este Mégane con motor 1.2 TCe, podemos obtener consumos por debajo de los 6 litros si circulamos con cautela y a velocidades de 100 km/h.
Circulando por Ciudad
En ciudad el Renault Mégane berlina pasa desapercibido por la gran cantidad de Mégane vendidos tanto en la versión Coupé como en la 5 puertas. La mayoría dotados con él 1.5 dCi. Las versiones gasolina a pesar de ser también excelentes motores, como el 1.2 TCE de 115cv o el aquí probado, que tiene unos bajos consumos, pero aun así los diésel son más vendidos.
La suspensión de esta versión del Mégane berlina Bose es más bien conservadora, siendo más confortable que rígida, en zonas especialmente minadas de baches, badenes, resaltos lo agradeceremos. Pero también tiene su puntito de rigidez que gusta y permite una conducción más decidida en rutas reviradas.
Calidad de Acabados
Los acabados en esta versión son muy buenos, abundan los plásticos de calidad, y los ajustes correctos.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados son de buena calidad, el forrado de las puertas es muy bueno. Los plásticos son de buen tacto y aparentes.
Conclusiones
En resumen, hace unos años probamos el Mégane en su versión Coupé con él por aquel entonces motor 1.6 16v de gasolina y 110cv. Un motor que en su momento ya era anticuado por su respuesta y consumos. Con casi la misma potencia que el actual 1.2 TCe y están en mundos diferentes.
El 1.2 TCe es contundente en la respuesta del acelerador. El gasolina atmosférico requería ser subido mucho de vueltas para ganar velocidad. Ahora con los motores TCe gasolina, mayores prestaciones y menores consumos y emisiones.
A favor: consumos, motor, línea exterior.
A mejorar: Altura boca maletero, falta de “chicha” por debajo de las 2000 revoluciones.
Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
