Recientemente hemos probado el nuevo Mazda2 en su variante gasolina de potencia intermedia.
Con un motor de 1,5 litros de cilindrada, aspiración atmosférica y una potencia resultante de 90cv. Con la tecnología Skyactiv-G.
El nuevo Mazda2 poco tiene que ver con su antecesor, a pesar de ser del mismo segmento, el nuevo, a la hora de conducirlo, da sensaciones de conducir un compacto bien aplomado y con una potencia coherente para su peso.
Externamente sigue la línea de sus hermanos de marca, como el Mazda3 o Mazda6, morro más afilado con unas buenas ópticas, que en el caso del Mazda2 y como opción estas pueden ser de tecnología LED, muy recomendables.
En el interior, y teniendo en cuenta los poco más de 4 metros de longitud encontramos bastante espacio, unas plazas traseras que pueden llevar dos adultos sin ningún tipo de problema con un maletero muy competente de 280 litros de capacidad.
El puesto de conducción es amplio, cómodo y con todo lo necesario cerca y de fácil visionado. El cuadro de instrumentos y la pantalla multimedia son novedad en este pequeño Mazda2 que se ha adaptado a los tiempos.
El 1.5 con tecnología Skyactiv-G se comercializa con tres variantes de potencia desde 75cv, pasando por los 90cv del vehículo probado y terminando con 115cv.
Para un uso casi urbano y con pocas salidas de la ciudad, la variante de 75cv puede resultar correcta, pero sin duda la de 90cv es una mejoría importante. Que habiéndola probado durante más de una semana nos ha dejado muy satisfechos con sus prestaciones y bajos consumos.
Visibilidad
Dada su condición de utilitario y su pequeño tamaño, la visibilidad que tiene el conductor es muy buena. No hay ningún objeto que nos moleste.
Los reposa cabezas traseros se ocultan lo suficiente como para no molestar visualmente.
A su vez los retrovisores exteriores como el interior son de un tamaño justo, y nos detallan de buena manera lo que acontece detrás de nuestro coche.
La iluminación del Mazda2 si se podría mejorar, no es que ilumine mal por la noche, pero podría ser mejor sin duda. Le vendría bien tener unos faros que no compartan las luces de cruce y de carretera en la misma bombilla H4. En cuanto accionemos las luces de carretera se crea un vació luminoso en los metros más cercanos al vehículo.
Por suerte Mazda tiene una solución, los faros de diodos luminosos se muestran más capaces que los tradicionales halógenos y evitan estos pequeños problemas.
Impresiones de Conducción
Mazda es de las pocas marcas que aún es fiel a los motores gasolina atmosféricos. Y como es lógico el Mazda2 aquí probado dispone de una mecánica de gasolina atmosférica.
En mecánicas de este tipo es por su sencillez y fiabilidad un punto a favor a la hora de comprar.
Su sencillez mecánica no nos dará problemas mecánicos en muchos kilómetros. A parte de que encima es un motor muy voluntarioso en la entrega de potencia.
Como decíamos al principio, en ocasiones no parece tener sólo 90cv. Encara pendientes con mucho ánimo y, en más de una ocasión, no tenemos que bajar de marcha. Aguanta de manera ejemplar. Ahora bien, sus prestaciones son correctas, no podemos pedirle peras al olmo.
En este caso el Mazda2 se defiende muy bien. Realiza el 0 a 100km/h en 9,4 segundos. Con una velocidad máxima de 183 km/h.
A favor esta su bajo peso, no llega los 1.000kg en vacío, exactamente 1050kg. Que por su puesto juega a su favor, menor peso, mejor respuesta del motor y menor gasto/contaminación.
Frenada
Nuestra unidad tenía relativamente pocos kilómetros. Y los frenos aún estaban en plenas facultades de funcionamiento, el uso por parte de otros probadores había sido correcto.
Hay que tener en cuenta que en estos pocos kilómetros perfectamente los frenos podían estar ya muy castigados y darnos unos malos resultados. Pero no fue el caso del Mazda2.
Como es habitual hicimos unas tandas de frenadas diferentes. A diferentes velocidades hasta 0 km/h. Con menor o mayor presión en el pedal del freno. No buscábamos la fatiga de los frenos, pero tampoco la encontramos.
Una de las cosas que no nos gustó del Mazda2 es que aún se usen tambores para el eje trasero. Estamos hablando de un vehículo que casi supera los 90 CV, y aun que los tambores de 200mm cumplen perfectamente su función ya va siendo hora de ir dejando paso definitivamente a los frenos de disco en el eje trasero.
En el eje delantero monta discos ventilados de 258 mm. Cuenta con ABS de serie y ESP en el acabado Style+.
Tracción
Al estar equipado con un propulsor atmosférico gasolina a bajas vueltas la entrega de par es bastante lineal.
Si tenemos el control de tracción conectado las pérdidas de tracción en arrancadas son inexistentes.
Donde sí se aprecian pérdidas de tracción es en curvas enlazadas cerradas, pero esto le pasa a cualquier vehículo si forzamos la trazada. Las ruedas calzadas en el Mazda2 son unas Michelin Energy. Unas ruedas muy correctas para cualquier tipo de conducción. No limitaron en ningún momento las aptitudes deportivas de este modelo.
Estabilidad
El Mazda2 Style+ trae control de estabilidad de serie. Este no es para nada intrusivo, es más, casi hay que pedirle que haga acto de presencia cuando se le solicita. Es desconectable mediante un botón, no se desconecta del todo, queda activado de manera latente y actúa cuando es necesario, dejando una buena libertad al conductor.
La estabilidad que el Mazda2 ofrece es correcta, su tarado de suspensión enérgico y unos muelles relativamente cortos ayudan a una buena estabilidad en curva sobre todo.
Calza unas ruedas Michelin Energy de 185/65/15″. No lastran es absoluto las prestaciones del Mazda2.
Reposacabezas
El Mazda2 aun siendo pequeño homologa cinco plazas, de las cuales todas vienen equipadas con reposa cabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura.
Cinturones
Como sucede en el caso de los reposa cabezas, el Mazda2 homologa cinco plazas, por lo tanto monta cinco cinturones. Todos ellos son de tipo estándar, es decir de 3 puntos de anclaje. Los delanteros vienen dotados de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado.
Bebes y Niños
El Mazda2 puede ser un vehículo familiar. Sus plazas traseras incorporan el sistema ISOFIX para anclaje de sillitas de bebes. Este sistema debemos pedirlo como opción. El maletero es de 280L. 30 litros más que su antecesor.
Airbags
En este apartado el Mazda2 queda un poco anticuado en referencia a sus competidores cercanos. Sólo monta cuatro Airbag, no se pueden montar más ni como opción.
Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Mazda2 obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 34 puntos sobre 39.
Recuperaciones
El Mazda2 1.5 de 90cv goza de unas correctas recuperaciones, para conseguir la máxima aceleración del propulsor debemos andar por la zona alta del tacómetro, en esta franja da lo mejor de sí.
El Mazda2 realiza el 0 a 100km/h en 9,4 segundos.
Caja de Cambios
Se echa en falta una sexta relación. Bajaría consumo y reduciría notablemente el ruido del motor filtrado al interior del habitáculo. El tacto que presenta la caja de cambios es bueno, además la posición de la palanca es muy correcta y cómoda para el conductor.
Las marchas entran con facilidad y el guiado es muy directo sin dar lugar a equivocaciones.
Circulando por Carretera
En carretera el Mazda2 1.5 es muy silencioso, extremadamente silencioso. Solo en marcha a partir de 100 Km. /h escucharemos levemente el sonido del viento que se filtra por el marco de la puerta. También, se deja apreciar y mucho el sonido de rodadura de los neumáticos, se podría decir que esta es su principal fuente de sonido en marcha.
El consumo es muy ajustado en carretera. La marca homologa un consumo de 3,7 litros en este terreno. Nosotros no estuvimos tan finos para llegar a ese consumo. Lo dejamos en 5.7 litros a los 100 km. Que sigue siendo excelente.
Circulando por Autopista
En autopista el Mazda2 1.5 de 90cv nos deja entre ver que es un vehículo ágil en carretera y perfecto para la ciudad, y que en autopista/autovía se desenvuelve correctamente.
Sus 90 CV siempre están presentes para cualquier aceleración, incorporación, adelantamiento. Eso sí, hay que hacer un buen uso de la caja de cambios y apurar las marchas para sacar el máximo partido al motor. La potencia máxima la entrega a las 6000 revoluciones.
La suspensión en este tipo de terrenos se comporta fabulosamente, filtra zonas bacheadas y rizados, sin trasmitir casi nada al habitáculo.
El consumo homologado en este tipo de carreteras es de: 4,5 a los 100Km. Nosotros no conseguimos ni por asomo este magnífico consumo, pero estuvimos rondando sobre los 6 litros a los 100km recorridos un buen tiempo.
Circulando por Ciudad
En ciudad el Mazda2 1.5 Skyactiv-G es, muy muy ágil, su pequeño tamaño, buen motor y comportamiento lo convierten en el ideal para ser un vehículo ratonero.
Sus parcos consumos en ciudad nos dan una buena autonomía de uso. Su habitabilidad interior queda un poco justa si van más de 4 personas.
El maletero es pequeño, 280 litros, pero se le saca un buen partido.
Los consumos obtenidos en la prueba por ciudad fueron de 7 litros a los 100km, el homologado no está muy lejos, 5,9 litros a los 100km.
Calidad de Acabados
Acabados muy correctos en su presencia y tacto.
Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el Mazda2 son de una calidad buena.
Conclusiones
En conclusión, el Mazda2 es un perfecto vehículo de uso urbano. La simplicidad de su motor atmosférico con tecnología Skyactiv-G es un plus de fiabilidad para un futuro.
Los 90cv disponibles son más que suficientes para un uso mayoritario por ciudad.
Ahora bien, se puede usar perfectamente fuera de ciudad. En esta prueba el vehículo ha transitado por todo tipo de vías sin mayores problemas. La respuesta del motor es voluntariosa y da lo mejor de sí en todo momento. Y, con unos bajos consumos de carburante.
Si no necesitamos realizar muchos kilómetros al año y no buscamos potencias de infarto bajo el capó si no un vehículo de uso diario el Mazda2 1.5 de 90cv es tu coche. No te defraudara.
Por otra parte, si haces muchos kilómetros anualmente no dejes de mirar la variante diésel, con 105cv de potencia y unos consumos más parcos.
Lo mejor: Propulsor gasolina voluntarioso, suavidad de manejo y marcha, consumos.
Lo peor: Falta de una sexta marcha, faros de parábola simple en halógenos.
Redactor, probador, fotos: Daniel Galdeano Martínez
