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Probamos esta semana el nuevo Vokswagen Scirocco Hurricane. La versión Hurricane es bastante interesante, no solo por un precio bajo. Si no, por unos extras en esta versión son de serie. Cuenta con el kit R-Line, que le otorga un aspecto más deportivo al Scirocco. Asientos deportivos, y en nuestra unidad, cambio automático DSG. El Scirocco con el acabado Hurricane dispone de dos mecánicas. En gasolina dispone del 1.4 TSI de 122cv. En diésel tenemos disponible el 2.0 TDI de 140cv. Teniendo la posibilidad de escogerlo con caja de cambios DSG. Exteriormente el Scirocco Hurricane presenta modificaciones por el kit R-Line que lleva de serie esta versión. Las llantas de 18″ le otorgan un mayor aspecto deportivo. Y los añadidos en los paragolpes hacen el resto. En el interior, el Scirocco Hurricane dispone de asientos deportivos, casi idénticos a los de la versión «R» de tela. Por lo demás, pocos cambios presenta. Por otro lado el Scirocco Hurricane cuenta con el Park Pilot trasero de control de la distancia de estacionamiento, la alarma antirrobo, el sistema Keyless de apertura y encendido de motor sin llave y el sistema de control de velocidad de crucero Tempomat, como equipamiento de serie. Podemos adquirir un Scirocco Hurricane desde tan sólo 21.500 euros.
Visibilidad
El Scirocco, como buen Coupé presenta ligeras deficiencias en cuanto a visibilidad. Las más notables son los reposcabezas traseros, estos van integrados en los asientos y aun permitiendo ver a través de ellos nos restan visibilidad, y si además lo juntamos a que la luna trasera es bastante pequeña y que los pilares C son desmesuradamente grandes pues nos vemos obligados a hacer uso de los retrovisores exteriores para cerciorarnos de no golpear nada marcha atrás. Nuestra unidad disponía del sistema que mediante pitidos y en la pantalla del navegador una imagen de nuestro vehículo nos mostraba la proximidad de los objetos. Con este sistema el perder visibilidad hacia atrás se hace más pasable. La visibilidad delantera sucede como por ejemplo en el Audi TT Coupé, los retrovisores de dimensiones generosas quedan justo a la altura de ver a los peatones cruzar o un vehículo, regulando bien el asiento se soluciona en parte. Y por último, nuestra unidad poseía faros de Xenon, que se pueden solicitar como opción. Sin ellos por la noche se ve bien, pero se podría ver mejor, los faros de xenon hoy día es un extra obligatorio. El Volkswagen siguiendo la normativa que entraba en vigor en el 2011 ya equipa al Scirocco con luces diurnas.
Impresiones de Conducción
El Volkswagen Scirocco se comercializa actualmente con una amplia gama de motores, sobretodo en gasolina. Dispone del bloque 1.4 TSi con potencias desde los 122 hasta 160cv. El 2.0 TSi de 210 y 265cv. En diésel, por ahora solo se vende la motorización 2.0 TDi CR de 140cv y 170cv. En la versión Hurricane sólo podemos optar por el 1.4 TSI de 122cv o el 2.0 TDI de 140cv. Nuestra unidad montaba el conocido 2.0 TDi CR de 140cv, dicho motor va de fábula en el Scirocco, con la potencia adecuada para desenvolverse correctamente, se notan los kilos a la hora de adelantar pero nada grave que no podamos solventar con un poco de paciencia. En marcha el Scirocco sorprende por su buen paso de curva, lástima que nuestra unidad no llevara el extra de la suspensión regulable en dureza electrónicamente. Aun así, el paso por curva es rápido, fácil y limpio. El coche se muestra muy asentado con buen aplomo en todo tipo de curvas, decir que nuestra unidad calzaba unas ruedas de 235/40/18″ gracias al kit R-Line.
Frenada
El sistema de frenos montado en el Volkswagen Scirocco Hurricane es el más utilizado por el grupo VAG en general, dicho equipo de frenos se compone por disco ventilados delante de 312mm y detrás discos macizos de 253mm. El sistema de frenos es lo suficientemente potente como para soportar frenadas fuertes y consecutivas sin perder eficacia, naturalmente si lo forzamos si notaremos una fatiga y perdida de prestaciones. A lo largo de la prueba comprendida principalmente en vías secundarias de único sentido no mostraron en ningún momento agotamiento. Monta ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.
Tracción
La unidad probada montaba los neumáticos de serie para el kit R-Line, 235/40 en llantas de 18″, que con el DSG y control de tracción ASR las pérdidas de tracción eran solo un pensamiento, aunque más de una vez si pisábamos más de la cuenta el acelerador tendía a patinar. Es lógico, contamos con mucha fuerza desde prácticamente el ralentí, y esta hace aparición si la buscamos. Una vez en marcha las cosas son completamente diferentes, el chasis del Scirocco es capaz de digerir los 140cv al tren delantero sin titubear, no presenta perdidas de adherencia en marcha a no ser que forcemos la trayectoria del vehículo. La unidad probada montaba neumáticos de la marca Pirelli, modelo P7 Cinturato, dichos neumáticos en otros vehículos de prestaciones parecidas han dado un resultado cuestionable. En el Scirocco se comportaron estupendamente dejándonos poder sacar todo el potencial del motor en todo momento.
Estabilidad
El Scirocco a simple vista nos deja percibir un ancho de vías mayor al de sus competidores, gracias a este mayor ancho de vías tenemos una estabilidad muy lograda. La suspensión naturalmente también tiene mucha parte de culpa en ello, amortiguadores más enérgicos y de menor recorrido, neumáticos de bajo perfil, todo en conjunto nos dan una alta estabilidad en curvas de cualquier radio. El Scirocco en curvas deja notar los kilos demás por el propulsor diésel si lo comparamos con una versión dotada de motor de gasolina. Que con un menor peso en el eje delantero no es tan morrón. El Volkswagen Scirocco incorpora control de estabilidad ESP a todas las versiones. El ESP no hizo acto de presencia a lo largo de la prueba en una conducción decidida/racional.
Reposacabezas
El Volkswagen Scirocco Hurricane homologa 4 plazas útiles, las delanteras tienen reposacabezas regulables en altura e inclinación. Las traseras disponen de reposacabezas, estos están integrados en los asientos y no pueden ser regulados.
Cinturones
El Scirocco monta cuatro cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
Bebes y Niños
La verdad es que el Volkswagen Scirocco no es el más indicado para el transporte de niños/bebes. El acceso a las plazas traseras es bastante precario, difícil. Una vez hemos accedido a la plazas traseras el espacio es bueno para dos adultos. Las plazas traseras disponen de anclajes ISOFIX para sillitas de bebe. El maletero es de un tamaño aceptable 292 Litros. La boca de carga es demasiado alta y nos dificulta introducir objetos pesados y grandes.
Airbags
El Scirocco viene correctamente dotado en cuanto a lo último en seguridad, nuestra unidad llevaba el máximo de airbag disponibles, en este caso 8.
Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Volkswagen Scirocco obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 31 puntos sobre 39.
Recuperaciones
Gracias al cambio automático DSG las recuperaciones mejoran en comparación del mismo modelo con un cambio manual. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 9,3 segundos. La velocidad máxima según ficha es de 205 Km. /h.
Caja de Cambios
El Volkswagen Scirocco se comercializa con cambio manual y con cambio automático DSG. Nuestra unidad montaba este último en su variante de 6 velocidades. El DSG le da un plus de confort al Scirocco sin restarle deportividad. Para un uso en ciudad es una maravilla nos despreocuparemos por completo del embargue, los atascos se nos harán menos pesados. El uso del cambio automático DSG es muy sencillo, existen varios modos, D y S, N de Neutro (Punto muerto) P de Parking. Y la R de la marcha atrás. Tanto la D como la S son validad para emprender la marcha, la D es el modo más utilizado, los cambios entre marcha son normales y busca el ahorro, la S es todo lo contrario exprime más el motor buscando la máxima aceleración en todo momento. Y por último el modo secuencial, que podemos hacer uso del desde la palanca con un leve toque subiremos a bajaremos marcha a nuestro antojo, desde el volante con las levas podemos hacerlo mismo.
Circulando por Carretera
En carretera el Scirocco Hurricane se muestra algo pesado en aceleraciones puras, los 140 cv son suficientes para cualquier situación pero siempre se echa en falta más potencia a la hora de adelantar. El buen aplomo y la alta estabilidad que presenta el Scirocco proporciona una seguridad al conductor muy alta, en todo momento sentimos tener bien controlado el vehículo, además sus reacciones son muy nobles y limpias, no tiende a dar sustos en pleno apoyo en curva. Con los neumáticos de nuestra unidad al montar un perfil tan bajo al entrar fuerte en una curva el deslizamiento por parte del eje trasero es más brusco, el ESP se encarga de mitigar dicho deslizamiento sin que apenas lo notemos. Los consumos homologados para este tipo de vías con DSG es de: 4,5 litros a los 100 Km., algo bajo a nuestro juicio pero para nada inalcanzable. Nuestro consumo en este tipo de vías se situó más cerca de los 6 litros en todo momento.
Circulando por Autopista
En autopista/autovía el comportamiento del Volkswagen Scirocco es excelente, bajo sonido proveniente del vano motor, el de rodadura también es muy bajo, la insonorización está muy lograda. En este tipo de vía notamos también el buen aplomo del Scirocco, la dirección puede parecernos algo pesada y dura si conducimos varias horas, si montamos las llantas de 18″ debemos prestar un plus de atención a baches en la calzada ya que este tipo de neumáticos se deterioran con solo mirarlos. El consumo homologado en autopista/autovía es de 5,3 litros a los 100km, un consumo muy optimista que si no nos excedemos con el acelerador podremos alcanzar. Nuestro consumo se situó en un litro por encima del oficial.
Circulando por Ciudad
En la urbe, lo que más resalta del Scirocco no son su bondades dinámicas, lo que más llama la atención del Scirocco es todo en general los viandantes se girarán repetidamente al paso del Volkswagen Scirocco. En cuanto al comportamiento del Scirocco en ciudad, gracias al DSG nos da igual estar en un atasco todo es más fácil, la única pequeña pega es la suspensión que nos dará un poco la tabarra en los badenes y el perfil tan bajo no ayuda a solucionarlo. El consumo homologado en ciudad se sitúa en 6,7 litros, nuestro consumo no fue tan bueno y se situó un poco por encima de los 8 litros.
Calidad de Acabados
Los acabados son buenos, tanto los plásticos utilizados como el cuero.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el Volkswagen Scirocco son de buena calidad.
Conclusiones
En conclusión, el Volkswagen Scirocco es un vehículo que ya lleva un tiempo en el mercado. Ediciones limitadas como esta «Hurricane» siempre vienen bien para otorgarle mayores ventas a un vehículo que lo vale. El Scirocco no es que se venda mal. Naturalmente no es rival para su hermano el Golf. Aunque deriven de la misma plataforma no tienen nada que ver. El Scirocco tiene otra filosofía. Se puede usar a diario, pero claro, entrar y salir muchas veces de los asientos traseros te puede hacerte plantear si no será un mejor un Golf para ese uso. Sin duda esta versión Hurricane es todo una acierto, y no solo por su precio. Va muy bien equipado.
A favor: Imagen, estabilidad, DSG
A mejorar: Boca de carga maletero, acceso plazas traseras.
Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo:
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